Apco Hybrid-Paramotor oder Bergschirm
Winterpreis 2950.- €
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Wendegurtzeug Apco Hike 1,3 kg480,00 € – 530,00 €
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APCO HYBRID € 3450.-3.450,00 €
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Der Apco Hybrid ab 3kg, der optimale Bergschirm!
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Hybrid-Paramotor
https://www.paragliding.eu/apco-hybrid/
Eine Klasse für sich selbst für das ParamotoringZertifizierung: EN B (Intermediate)
Ein wirklich revolutionäres Design – der APCO Hybrid.
Der Hybrid ist der erste Flügel in dieser Klasse – eine neue Flügelkategorie in unserem Sport mit beispiellosen Flugeigenschaften. Dieses einzigartige Design kombiniert ein klassisches Doppeloberflächenprofil mit einem Einzeloberflächenprofil und bildet so ein Hybridprofil.
Den ganzen Hype beiseite legen – dieser Flügel muss geflogen werden, um zu glauben!
Apco Hybrid Paramotor
Speziell für Paramotor verfügt der Hybrid über Eigenschaften, die auf Flügen am frühen Morgen und an Tagen ohne Wind glänzen. Frontstart und Startsequenz sind ohne Zweifel der nächste Schritt in unserem Sport! Die Start- und Landegeschwindigkeit des Hybrids ist niedriger als bei vergleichbaren Flügeln, was ihn einfacher und sicherer macht. In der Luft ist der Hybrid ein extrem stabiler Flügel, sowohl was Roll als auch Pitch betrifft. Die Bremsen sind effizienter als jeder andere klassische Profilflügel und der Bremsdruck liegt unter dem, was Sie jemals versucht haben! Der Hybrid ist nicht dazu gedacht, Reflexprofil-Motorflügel zu ersetzen, die sich bei hohen Geschwindigkeiten und in rauer Luft hervorheben. Im Gegenteil, es ist perfekt für das Rundfahren und macht die gesamte Flughülle einfacher, ruhiger und angenehmer.
Zertifiziert in der Kategorie EN-B, alle außer zwei Manöver sind mit EN-A bewertet, was die reale Sicherheit dieses einzigartigen Designs anzeigt!
Den ganzen Hype beiseite legen – dieser Flügel muss geflogen werden, um zu glauben!
Apco Hybrid Paramotor Die Vorteile dieses Konzepts sowohl im Freiflug als auch im Motorschirm sind fast unglaublich! Der Hybrid ist viel mehr als ein exotischer Flügel für besondere Zwecke. Es bietet viele Vorteile gegenüber Single-Skin-Designs und auch klassische Flügel für Anfänger bis Sport. Hybridflügel werden innerhalb weniger Jahre zu Mainstream-Produkten und ersetzen viele klassische Designs. Wir sind stolz darauf, dass APCO hinter einer solchen Innovation steckt!
Dieses Projekt war lang und schwierig, aber wir sind sicher, dass der Begriff „Hybrid“ für immer in unseren Sport einfließen wird!
Hintergrund Apco Hybrid Paramotor
Dieses Projekt begann als Konzept, eine Idee, die wir erforschen wollten, aber nie erwartet hatte, was wir gefunden hatten! Die ersten Testflüge des ersten Prototyps waren so beeindruckend, dass wir alle anderen Projekte praktisch eingestellt haben, um diesen Flügel auf den Markt zu bringen. Nach 2 Jahren intensiver Forschung und Entwicklung sind wir jetzt bereit!
Der Hybrid muss geflogen werden, um all den „Hype“ um ihn herum zu glauben, aber wir versprechen Ihnen, dass es das SPECIAL ist! Jeder Pilot, der die Gelegenheit hatte, es auszuprobieren, war erstaunt und nach nur einem Flug überzeugt, dass dieses Konzept bestehen bleibt!
Der Hybrid ist leicht (3 kg), jedoch nicht als „Lightweight“ -Flügel konzipiert. Das Fehlen einer Bodenfläche an der Rückseite des Flügels spart Gewicht, ist aber auch der Grund, warum es so besonders fliegt.
Galerie Apco Hybrid Paramotor
Mehr Informationen
Farben, die den neuen Geist von APCO Aviation widerspiegeln, sind auffällig und funktional, da sie den 3D-Schnitt enthalten, der die Vorderkantenelemente glatt und knitterfrei gestaltet und gleichzeitig eine ausgewogene Kombination verschiedener Stoffe entsprechend ihrer Position auf dem Flügel ermöglicht.
Hybrid | Klein | Mittel | Groß |
---|---|---|---|
Produktcodes | 38610 | 38620 | 38630 |
Zellen | 48 | 48 | 48 |
Fläche m2 | 20 | 22 | 24 |
Fläche (projiziert) m2 | 16,9 | 18,6 | 20.3 |
Spannweite (inkl. Stabilisator) m | 10.1 | 10.6 | 11,0 |
Span (projiziert) m | 7,9 | 8.3 | 8,6 |
Seitenverhältnis | 5.1 | 5.1 | 5.1 |
Seitenverhältnis (projiziert) | 3.7 | 3.7 | 3.7 |
Pilotgewicht, Kg (alle auf) PG | 55-75 | 70-90 | 85-105 |
Pilotgewicht, kg (alle auf) PPG | 70-95 | 85-110 | 100-125 |
Gewicht der Kabinenhaube kg | 3,0 | 3.1 | 3.2 |
Wurzelschnur m | 2,43 | 2,54 | 2,65 |
Schnur m | 0,43 | 0,45 | 0,47 |
Länge der Linien auf B m | 6.06 | 6,35 | 6,64 |
Gesamtlänge der verwendeten Leitung m | 315 | 324 | 333 |
Zertifizierung | DGAC ausstehend | DGAC ausstehend | DGAC ausstehend |
V-min [km / h] | 22 |
---|---|
V-Trimmung [km / h] | 35 |
V-max [km / h] | 45+ |
Min Sink [m / s] bei optimaler Flächenbelastung | 1.1 |
Der Gleiter besteht aus reißfestem Ripstop-Nylongewebe, das mit einer Porosität von null PU beschichtet und anschließend silikonisiert wird, um dem Gewebe eine hohe Widerstandsfähigkeit zu verleihen. Aufgrund ihrer unterschiedlichen Funktionen wird für Ober- und Unterteil und Rippen ein anderes Tuch verwendet.
Apco Hybrid Paramotor
Die Leinen bestehen aus Superaramid und sind mit einem Polyestermantel zum Schutz vor UV-Strahlung, Verschleiß und Abrieb bedeckt. Der untere Teil der Bremsleitungen besteht aufgrund der besseren mechanischen Eigenschaften aus Polyester. Die Karabiner / rechteckigen Schlaufen, mit denen die Leinen an den Tragegurten befestigt sind, bestehen aus Edelstahl.
Material | Durchmesser [mm] | Stärke [kg] | |
---|---|---|---|
oben | Dyneema | 1,0 | 90 |
Unterseite A, B, C | Superaramid | 1,9 | 320 |
Untere St | Superaramid | 1,0 | 137 |
Bremsplatte, St | Vectran | 0,6 | 50 |
Bremse unten | Dyneema | 2,0 | 230 |
Segeltuch | Skytex 27 und 33 gr / m2 „Zero Porosity“ -Ripstop-Nylon |
Rippenverstärkung | FLEXON® Lattensystem |
Garantie | Nur 1 Jahr / 100 Stunden Herstellungsfehler |
Einzelheiten
Qualität, Haltbarkeit und Aufmerksamkeit für jedes Detail.
Jeder Flügel ist mit Engagement und Leidenschaft für den Sport gebaut. Jeder Schritt des Herstellungsprozesses wird überprüft und erneut überprüft, um sicherzustellen, dass jeder Flügel, der an einen Kunden geliefert wird, gemäß unseren genauen Standards fertiggestellt ist.
Flügeleignung
Eigenschaften
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AUSZIEHEN, STARTEN, ABHEBEN, LOSFAHREN Apco Hybrid Paramotor
Durch das geringe Gewicht und die Konstruktion mit Hybridprofil ist der Frontstart einfacher als jeder andere Flügel, der garantiert ist!
Während des Startlaufs neigt der Hybrid aufgrund seiner hervorragenden Rollstabilität dazu, sich über dem Piloten zu zentrieren. -
LANDUNG
Aufgrund der relativ langsamen Natur des Flügels und seiner Effizienz ist der Landeanflug flach und kontrolliert. Die Fackel ist so effizient wie ein Schulflügel. Landungen mit Hybrid werden weniger einschüchternd und sicherer!
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ROLLSTABILITÄT
UNGLAUBLICH, es ist wie nach jedem Flügel vorbei, drehen, stoßen, der Flügel bricht die Rollbewegung genau über sich! Die freiliegenden Rippen wirken wie Flossen, die die Rollbewegung im Gegensatz zu allem anderen, das Sie versucht haben, unterbrechen.
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HANDHABUNG
Effizient bei leichtem Bremsdruck! Es macht Spaß und ist reaktionsfreudig, erfordert jedoch keine Korrekturen oder Erfahrung, da selbst die schärfste Kurve direkt in den geraden Flug zurückkehrt.
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BREMSDRUCK
Sehr sehr niedrig! Bei einem klassischen Profil müssen die Bremsen gegen den Innendruck des Flügels betätigt werden. Wie beim Single-Skin-Design erzeugen Bremsen nur einen Widerstand und sind daher wesentlich effizienter. Dieser Flügel fühlt sich präzise und präzise an, die Bremsen sind progressiv und übertragen die Luft ständig um Sie herum.
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PILOT-FEEDBACK
Ich habe noch nie einen solchen Flügel geflogen – Sie müssen es versuchen, um es zu glauben!
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HYBRID-PARAMOTOR
Das Beste, was den Piloten passiert ist, die den sichersten und einfachsten Flügel suchen, um herumzulaufen und entspanntes Flugerlebnis zu genießen.
Eigenschaften
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EHP
Einhängepunkte einbetten
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WEIT
Fließausgerichtete Rippen (FAR – Pat. Ausstehend)
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APP
Automatisches Überdruckprofil
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L / E FLEXON Latten®
Ein System für verbesserten Start, geringeres Gewicht und längere Lebensdauer
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3D-Schnitt
Zusätzlicher 3D-Schnitt an der Vorderkante für saubere Konstruktion und verbesserte Profildefinition
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BBP
Air Extreme Kugellagerrollen ®
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LSR
Neueste Laserschneidtechnologie.
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NBM
Integrierte eingebaute Neodym-Bremsmagnete
Zertifizierung
Handbuch
Apco Hybrid Manual ( PDF herunterladen )
Häufig gestellte Fragen
Was ist der Unterschied zwischen den Paraglider- und Paramotor-Versionen des Hybrid?
Der Hybrid ist in der Freiflugkonfiguration ein EN-zertifizierter Flügel, der ungeschirmte Leinen und Riser ohne Trimmer umfasst.
Für PM-Piloten bieten wir eine dedizierte Paramotor-Version (DGAC-Zertifizierung ausstehend), die aktualisierte Steigleitungen mit Geschwindigkeitssystem und zusätzliche Trimmer umfasst .
Ist es richtig für mich?
Warum ist dieser Gleiter so stabil?
Die Rollstabilität beim Hybrid ist etwas Besonderes. Tatsächlich handelt es sich um eine Kombination aus der Gier- und Rollstabilisierung, die darauf zurückzuführen ist, dass die freiliegenden Rippen nur in der letzten Hälfte des Flügels vorhanden sind (ähnlich der Wirkung eines Hecks auf ein Flugzeug). .
Die Vorteile zeigen sich beim Start, bei Höhenflug in rauer Luft und bei Thermals.
- Start: Der Flügel ist eher geneigt, gerade zu kommen und nicht zur einen oder anderen Seite abzuweichen.
- Flug: Der Flügel neigt weniger dazu, durch Turbulenzen oder Einstürze die Richtung zu ändern.
- Thermik: Der Hybrid hält einen konstanten Neigungswinkel bei minimalem Kraftaufwand, was zu einem effizienteren Aufstieg führt – Infact übertrifft der Hybrid die meisten anderen Gleitschirmflieger auf dem Markt.
Diese Stabilität ist auch in extremen Situationen wie tiefen Spiralen sehr gut, in denen der Luftstrom an den Flügeln an den Innen- und Außenflügeln nicht gleich ist, der Flügel jedoch immer versucht, diesen Luftstrom auszugleichen, so dass der Flügel nicht dazu neigt, darin zu bleiben eine Spirale
Nichts davon verringert das Handling oder die Reaktion im normalen Flug, es ist immer noch so gut oder besser als jeder andere Flügel da draußen.
Warum ist dieser Gleiter so stabil?
Die Steigungsstabilität ist das Ergebnis des einzigartigen Profils auf dem Segelflugzeug, das vorne auf der Hai-Nase eine hohe Innendruckeinstellung bei niedrigeren Anstellwinkeln und bei höheren Geschwindigkeiten darstellt. Der Hinterschnitt im Profil in der Mitte des Flügels beschleunigt die Luft in diesem Bereich der Unterfläche, was bedeutet, dass die Druckverteilung in der vorderen Hälfte des Flügels höher und in der letzten Hälfte niedriger ist, wodurch der Flügel sehr kollabiert Diese Flugstabilität ist in der Praxis widerstandsfähig und ähnelt der eines Reflexflügels, wobei die Nase nach oben geschoben wird, nicht indem der Schwanz nach unten gedrückt wird (wie in einem Reflexflügel). Dies erfolgt nicht auf Kosten der Leistung, die bei Reflexflügeln der Fall ist. Die Gesamtform des Profils ist der eines Geiers sehr ähnlich und überraschend effizient.
Warum ist der Bremsdruck niedriger als bei herkömmlichen Gleitschirmen?
Der niedrigere Bremsdruck hängt mit der Neigungsstabilität des Profils zusammen, wobei der Auftrieb hauptsächlich im vorderen Teil des Flügels liegt. Bei einem traditionellen Gleitschirmprofil arbeiten die Bremsen außerdem gegen den Innendruck des Flügels, was den erforderlichen Kraftaufwand beim Anlegen der Bremsen erhöht. Der Bremsdruck ist immer noch progressiv und steigt erwartungsgemäß an, wenn Sie mehr Bremse betätigen, bis zum Stillstand. Die Handhabung ist präzise und präzise, die Bremsen sind progressiv und senden ständig Rückmeldungen aus der Luft um Sie herum.
Wie wäre die Effizienz dieses Flügels im Vergleich zu einem Thrust 5 Medium bei gleichem Gesamtgewicht?
HYBRID EXPLAINED – ab August 2018 Newsletter
Bewertungen
Hybrid bei Coupe Icare 2018 – Rock the Outdoor magazin weiterlesen
Apco erforscht ein neuartiges Konzept, eine Partie mit einer Mono-Oberfläche und ein
neues Finale-Programm , das alle mit dem Auto unterwegs ist. Plein de curiosité, «PM +», ein ehemaliger Premierminister, der sich in der französischen Hauptstadt befindet. Weiterlesen
From: Keith MacCullough Sent: Wednesday, August 29, 2018 1:43 AM To: Apco Aviation Subject: Apco Hybrid Dear Sally and Jonathan Just received the first Hybrid and Wow just simply WOW. I can say that I believe this is the best piece of kit APCO has ever made and that says a lot from me who… read more
Hi Jonathan. flew the hybrid first time today. almost no wind at the take off. The glider comes up surprisingly fast. no overshooting at all. The takeoff speed is quite low and it carries the pilot’s weight soon. good feddbackk on brakes during launch. read more
Das Fliegen im Hybrid war eine erstaunliche und überraschende Erfahrung. Beim Öffnen des Gleitschirms beeindruckt bereits die Leichtigkeit, die Materialqualität und die Genialität des Projekts. Das Aufblasen kann sogar einfacher sein als ein normaler Flügel. Mit geringem Gewicht und großer Effizienz steigt der Gleiter schnell und einfach an, aber bevor Sie das Bedürfnis verspüren, lesen Sie mehr
Ich bin gerade vom Toten Meer zurückgekehrt und hatte die Gelegenheit, den neuen Hybridflügel von Apco Aviation auszuprobieren, den Sie noch nicht gesehen haben. Weiterlesen
PARAWORLD-Magazin im Hybrid (japanischer Text) Lesen Sie mehr
Hi Jonathan,
Ich habe ein Feedback vom P / M Hybrid L erhalten:
“first flight today at Bribie beach, 2.5 hrs, very happy, wind got up to 15 knots while flying so was glad of the trimmers which gave me approx +7km/hr, very nice wing & very efficient, thanks”
Simon Hunniset
Now his friend wants one,
Take care,
Jean-Luc
Hi sally and Apco team
Thanks for sending the hybrid L. I received it over one week ago and had the chance to fly it, test it and let a few pilots fly it.
I am not disappointed at all and like it . I think it is a nice beginner glider and has good potential in schools and for beginner pilot as well.
Let me tell you my impressions after flying the Hybrid in different condition from…
read moreThe Hybrid is truly a great and easy to work with so far. Stable and floats over your head with extremely minimal input. It is light and yet not necessarily a hike&fly like glider. Pilot can literally bring it over his head and ground handle it with just pinky fingers as minimum efforts are needed to maneuver it. Response is direct and canopy does not tend to overshoot rapidly but instead gently rises and stops over you well centered. If pilot misses to catch the surge the canopy gently floats a bit forward and then back in place with no brake application. It appears to be very student friendly. Commands are very soft at the start and increase tension as you go on deeper. However, deeper or abrupt inputs are barely needed as gliders simply responds well to your touch from the very start of the brake movement. The “language” passed from the canopy to the pilot via the brake tension is absolutely predictable and readable. It almost feels like you simply have your arms spread over your head and this is what is carrying you up or it feels like you become “one” with the glider.
and the rate of climb when catching the thermal core can not be tolerated by others It is not exaggeration to say that it is outstanding as much read more
Apco have created an innovative wing that brings something new to our sports.
Combining elements of single-surface and double-surface wings means advantages
from both…. read more
Hybrid at Coupe Icare 2018 – Rock the Outdoor magazine read more
Apco explore un nouveau concept, celui d’une aile partiellement mono-surface,
et redéfinit ce que nous pouvons attendre d’une aile à utiliser au moteur. Plein de curiosité, « PM+ » a pu essayer le premier exemplaire arrivé sur le sol français. read more
From: Keith MacCullough Sent: Wednesday, August 29, 2018 1:43 AM To: Apco Aviation Subject: Apco Hybrid Dear Sally and Jonathan Just received the first Hybrid and Wow just simply WOW. I can say that I believe this is the best piece of kit APCO has ever made and that says a lot from me who… read more
Hi Jonathan. flew the hybrid first time today. almost no wind at the take off. The glider comes up surprisingly fast. no overshooting at all. The takeoff speed is quite low and it carries the pilot’s weight soon. good feddbackk on brakes during launch. read more
Flying in the Hybrid was an amazing and surprinsingly experience. Opening the Paraglider, the lightness, the quality of the materials and the geniality of the project already impresses. Inflating can be even easier than a normal wing. With light weight and great efficiency the glider rises fast and easy, but before you feel the need… read more
I’m just back from the Dead Sea and had the chance to try the new hybrid wing from Apco Aviation something you have not seen yet…. read more
PARAWORLD Magazine Reviews the Hybrid (Japanese Text)
Hi Jonathan,
Got a feedback from the P/M Hybrid L:
“first flight today at Bribie beach, 2.5 hrs, very happy, wind got up to 15 knots while flying so was glad of the trimmers which gave me approx +7km/hr, very nice wing & very efficient, thanks”
Simon Hunniset
Now his friend wants one,
Take care,
Hi sally and Apco team
Thanks for sending the hybrid L. I received it over one week ago and had the chance to fly it, test it and let a few pilots fly it.
I am not disappointed at all and like it . I think it is a nice beginner glider and has good potential in schools and for beginner pilot as well.
Let me tell you my impressions after flying the Hybrid in different condition from…
read moreThe Hybrid is truly a great and easy to work with so far. Stable and floats over your head with extremely minimal input. It is light and yet not necessarily a hike&fly like glider. Pilot can literally bring it over his head and ground handle it with just pinky fingers as minimum efforts are needed to maneuver it. Response is direct and canopy does not tend to overshoot rapidly but instead gently rises and stops over you well centered. If pilot misses to catch the surge the canopy gently floats a bit forward and then back in place with no brake application. It appears to be very student friendly. Commands are very soft at the start and increase tension as you go on deeper. However, deeper or abrupt inputs are barely needed as gliders simply responds well to your touch from the very start of the brake movement. The “language” passed from the canopy to the pilot via the brake tension is absolutely predictable and readable. It almost feels like you simply have your arms spread over your head and this is what is carrying you up or it feels like you become “one” with the glider.
und die Steigerungsrate beim Einfangen des thermischen Kerns kann von anderen nicht toleriert werden. Es ist nicht übertrieben zu sagen, dass er hervorragend ist, wenn Sie mehr lesen
Apco hat einen innovativen Flügel geschaffen, der unseren Sportarten etwas Neues bringt.
Das Kombinieren von Elementen aus ein- und doppelseitigen Flügeln bringt Vorteile
aus beiden Bereichen…. Weiterlesen
Am 09.11.2018 veröffentlicht