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APCO HYBRID Aktionspreis € 2950.- Shop@Paragliding.EU

Apco Hybrid-Paramotor oder Bergschirm

Aktionspreis  2950.- €   ?

Der Apco Hybrid ab 3kg, der optimale Bergschirm!
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Komplettset mit Apco Hybrid Bergschirm 3 kg für nur € 3200.-

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HIER DAS AKTUELE VIDEO AUF:    www.PARAGLIDING.TV :

Hybrid

Null

Das Beste aus beiden Welten – ein neuer StandardZertifizierung: EN B (Intermediate)

Ein wirklich revolutionäres Gleitschirmdesign – der APCO Hybrid.

Apco Hybrid
Apco Hybrid

Der Hybrid ist der erste Flügel in dieser Klasse – eine neue Flügelkategorie in unserem Sport mit beispiellosen Flugeigenschaften. Dieses einzigartige Design kombiniert ein klassisches Doppeloberflächenprofil mit einem Einzeloberflächenprofil und bildet so ein Hybridprofil.

Zertifiziert in der Kategorie EN-B, alle außer zwei Manöver sind mit EN-A bewertet, was die reale Sicherheit dieses einzigartigen Designs anzeigt!

Den ganzen Hype beiseite legen – dieser Flügel muss geflogen werden, um zu glauben!

Der Hybrid ist viel mehr als ein exotischer Flügel für besondere Zwecke. Es bietet viele Vorteile gegenüber Single-Skin-Designs und auch klassische Flügel für Anfänger bis Sport. Hybridflügel werden innerhalb weniger Jahre zu Mainstream-Produkten und ersetzen viele klassische Designs. Wir sind stolz darauf, dass APCO hinter einer solchen Innovation steckt!

Dieses Projekt war lang und schwierig, aber wir sind sicher, dass der Begriff „Hybrid“ für immer in unseren Sport einfließen wird!

Hintergrund

Dieses Projekt begann als Konzept, eine Idee, die wir erforschen wollten, aber nie erwartet hatte, was wir gefunden hatten! Die ersten Testflüge des ersten Prototyps waren so beeindruckend, dass wir alle anderen Projekte praktisch eingestellt haben, um diesen Flügel auf den Markt zu bringen. Nach 2 Jahren intensiver Forschung und Entwicklung sind wir jetzt bereit!

Der Hybrid muss geflogen werden, um all den „Hype“ um ihn herum zu glauben, aber wir versprechen Ihnen, dass es das SPECIAL ist! Jeder Pilot, der die Gelegenheit hatte, es auszuprobieren, war erstaunt und nach nur einem Flug überzeugt, dass dieses Konzept bestehen bleibt!

Der Hybrid ist leicht (3 kg), jedoch nicht als „Lightweight“ -Flügel konzipiert. Das Fehlen einer Bodenfläche an der Rückseite des Flügels spart Gewicht, ist aber auch der Grund, warum es so besonders fliegt.

 
 

Galerie

 
 
 
 
 
 

Mehr Informationen

Farben, die den neuen Geist von APCO Aviation widerspiegeln, sind auffällig und funktional, da sie den 3D-Schnitt enthalten, der die Vorderkantenelemente glatt und knitterfrei gestaltet und gleichzeitig eine ausgewogene Kombination verschiedener Stoffe entsprechend ihrer Position auf dem Flügel ermöglicht.

Einzelheiten

 

Flügeleignung

 

Eigenschaften

  •  

    STABILITÄT

    Dies macht sich beim Kiten sofort bemerkbar, wenn Sie versuchen, „Delfin“ -Bewegungen in der Luft zu erzeugen, werden Sie genau verstehen, was wir meinen! Im Gegensatz zu einem Single-Skin werden Sie nicht von den Strömungen umhergeschleudert, der Pilot hat die Kontrolle und genießt starke thermische Bedingungen! Der Hybrid hat genug Luftmasse und Trägheit, um durch die Luft zu dringen, anstatt von der Luft gesteuert zu werden.

     
  •  

    ROLLSTABILITÄT

    Besonders dominant bei einem Motorschirm – dieser Flügel ist stabiler als alles andere. Mit diesem Flügel wird es KEINE Rolloszillation geben !! Beim Freiflug wird der Pilot feststellen, dass es „schwer“ ist, Wing-Overs auszuführen. Dies ist auf die erhöhte Wankstabilität dieses Flügels zurückzuführen.

     
  •  

    BREMSPRESSSURE

    Sehr sehr niedrig! Bei einem klassischen Profil müssen die Bremsen gegen den Innendruck des Flügels betätigt werden. Wie beim Single-Skin-Design erzeugen Bremsen nur einen Widerstand und sind daher wesentlich effizienter. Dieser Flügel fühlt sich präzise und präzise an, die Bremsen sind progressiv und übertragen die Luft ständig um Sie herum.

     
  •  

    AUSZIEHEN, STARTEN, ABHEBEN, LOSFAHREN

    Die Startgeschwindigkeit ist überraschend langsamer als bei den meisten EN A-Flügeln. Dies hilft enorm bei „nicht perfekten“ Startbedingungen. Gegenwind von 5-7 km ist kein Problem mit dem Hybrid (üblich in Hike & Fly-Startplätzen). Gleiches gilt für Frontstarts mit einem Motorschirm, nur wenige Schritte und Sie sind in der Luft. Die Inflation ist wie bei superleichten Single-Skin-Flügeln, sie wird über Kopf kommen und auch in der leichtesten Brise bleiben, die man sich vorstellen kann!

     
  •  

    LANDUNG

    Verglichen mit Single-Surface-Flügeln, die tendenziell sehr schlechtes Flair besitzen, hat der Apco Hybrid ein ebenso gutes Flair wie traditionelle Gleitschirme der Klasse A oder B. Nur insofern, als der Wing einen sehr langen und fehlerverzeihenden Bremsbereich hat, sind die Manöver so als Schmetterlingslandungen besonders effektiv für die Toplandung.

     
  •  

    FLARE

    Im Gegensatz zu Single-Skin-Flügeln ist der Hybrid-Flare hervorragend! Aufgrund seiner hohen Standfestigkeit und des langen Bremswegs flackert es wie ein EN-A-Flügel!

     
  •  

    THERMALLING

    Der Apco Hybrid verfügt aufgrund seiner niedrigen Sinkgeschwindigkeit in Kurven und seiner geringen Fluggeschwindigkeit über hervorragende thermische Eigenschaften. Es wird sich leicht in einem konstanten Winkel der Querneigung in einer thermischen Umgebung einpendeln und erfordert nach dem Zentrieren sehr wenig Neigungs- oder Roll-Eingabe, was zu einer überragenden Steiggeschwindigkeit führt, die Sie in kürzester Zeit an die Spitze der Knebel-Position bringt.
    Das Fliegen mit dem Hybrid fühlt sich an, als ob der Flügel die Bedingungen „zähmt“. 7 [m / s] Thermik, fühlen sich wie 4 [m / s] mit ruhigem und friedlichem Verhalten.

     
  •  

    PERFORMANCE

    Der Hybrid bietet eine Leistung, die wesentlich höher ist als die von Einzelhautgleitern, und ist mit Trimmgeschwindigkeit so gut wie ein herkömmlicher Gleiter. Das individuelle Sharknose-Profil sorgt dafür, dass der Flügel im gesamten Geschwindigkeitsbereich unter hohem Druck steht und kollabiert.

     
  •  

    WING FEEDBACK

    Das Feedback des Flügels ist immer sanft ohne Überraschungen, auch in rauer Luft, bleibt aber einfach zu verstehen. Es ist überraschend wenig aktives Steuern erforderlich, um den Flügel aufgeblasen und auf dem gewünschten Kurs zu halten.

     
  •  

    HIKE & FLY

    Mit nur 3 kg Gewicht inklusive Standard-Gurtbändern (nicht mit dünnen Seilbändern!).
    Einfacher Start ohne Wind oder sogar gegen den Wind – ideal zum Wandern und Fliegen. Es bietet eine bessere Leistung als ein einzelner Skin mit bewährter Sicherheitsstufe A, durchgängig und B bei nur 2 Manövern. (B-Einstufung am vorderen Kabinenstand und 75% seitlicher Kollaps, bei voller Geschwindigkeit bei maximalem Gewicht)

     
  •  

    HYBRID

    Das Beste aus beiden Welten, in einem leichten, kompakten Paket zusammengefasst.

Eigenschaften

  • Null

    EHP

    Einhängepunkte einbetten

     
  • Null

    WEIT

    Fließausgerichtete Rippen (FAR – Pat. Ausstehend)

     
  • Null

    APP

    Automatisches Überdruckprofil

     
  • Null

    L / E FLEXON Latten®

    Ein System für verbesserten Start, geringeres Gewicht und längere Lebensdauer

     
  • Null

    3D-Schnitt

    Zusätzlicher 3D-Schnitt an der Vorderkante für saubere Konstruktion und verbesserte Profildefinition

     
  • Null

    BBP

    Air Extreme Kugellagerrollen ®

     
  • Null

    LSR

    Neueste Laserschneidtechnologie.

     
  • Null

    NBM

    Integrierte eingebaute Neodym-Bremsmagnete

Zertifizierung

Größe Zertifizierungsart
S – 20 EN B *
M – 22 EN B *
L – 24 EN B *
* Nicht gültig für PM-Riser (PM)
– Ausstehend
 

Handbuch

Apco Hybrid Manual ( PDF herunterladen )

Einzelheiten

 

Flügeleignung

 

Eigenschaften

  •  

    STABILITÄT

    Dies macht sich beim Kiten sofort bemerkbar, wenn Sie versuchen, „Delfin“ -Bewegungen in der Luft zu erzeugen, werden Sie genau verstehen, was wir meinen! Im Gegensatz zu einem Single-Skin werden Sie nicht von den Strömungen umhergeschleudert, der Pilot hat die Kontrolle und genießt starke thermische Bedingungen! Der Hybrid hat genug Luftmasse und Trägheit, um durch die Luft zu dringen, anstatt von der Luft gesteuert zu werden.

     
  •  

    ROLLSTABILITÄT

    Besonders dominant bei einem Motorschirm – dieser Flügel ist stabiler als alles andere. Mit diesem Flügel wird es KEINE Rolloszillation geben !! Beim Freiflug wird der Pilot feststellen, dass es „schwer“ ist, Wing-Overs auszuführen. Dies ist auf die erhöhte Wankstabilität dieses Flügels zurückzuführen.

     
  •  

    BREMSPRESSSURE

    Sehr sehr niedrig! Bei einem klassischen Profil müssen die Bremsen gegen den Innendruck des Flügels betätigt werden. Wie beim Single-Skin-Design erzeugen Bremsen nur einen Widerstand und sind daher wesentlich effizienter. Dieser Flügel fühlt sich präzise und präzise an, die Bremsen sind progressiv und übertragen die Luft ständig um Sie herum.

     
  •  

    AUSZIEHEN, STARTEN, ABHEBEN, LOSFAHREN

    Die Startgeschwindigkeit ist überraschend langsamer als bei den meisten EN A-Flügeln. Dies hilft enorm bei „nicht perfekten“ Startbedingungen. Gegenwind von 5-7 km ist kein Problem mit dem Hybrid (üblich in Hike & Fly-Startplätzen). Gleiches gilt für Frontstarts mit einem Motorschirm, nur wenige Schritte und Sie sind in der Luft. Die Inflation ist wie bei superleichten Single-Skin-Flügeln, sie wird über Kopf kommen und auch in der leichtesten Brise bleiben, die man sich vorstellen kann!

     
  •  

    LANDUNG

    Verglichen mit Single-Surface-Flügeln, die tendenziell sehr schlechtes Flair besitzen, hat der Apco Hybrid ein ebenso gutes Flair wie traditionelle Gleitschirme der Klasse A oder B. Nur insofern, als der Wing einen sehr langen und fehlerverzeihenden Bremsbereich hat, sind die Manöver so als Schmetterlingslandungen besonders effektiv für die Toplandung.

     
  •  

    FLARE

    Im Gegensatz zu Single-Skin-Flügeln ist der Hybrid-Flare hervorragend! Aufgrund seiner hohen Standfestigkeit und des langen Bremswegs flackert es wie ein EN-A-Flügel!

     
  •  

    THERMALLING

    Der Apco Hybrid verfügt aufgrund seiner niedrigen Sinkgeschwindigkeit in Kurven und seiner geringen Fluggeschwindigkeit über hervorragende thermische Eigenschaften. Es wird sich leicht in einem konstanten Winkel der Querneigung in einer thermischen Umgebung einpendeln und erfordert nach dem Zentrieren sehr wenig Neigungs- oder Roll-Eingabe, was zu einer überragenden Steiggeschwindigkeit führt, die Sie in kürzester Zeit an die Spitze der Knebel-Position bringt.
    Das Fliegen mit dem Hybrid fühlt sich an, als ob der Flügel die Bedingungen „zähmt“. 7 [m / s] Thermik, fühlen sich wie 4 [m / s] mit ruhigem und friedlichem Verhalten.

     
  •  

    PERFORMANCE

    Der Hybrid bietet eine Leistung, die wesentlich höher ist als die von Einzelhautgleitern, und ist mit Trimmgeschwindigkeit so gut wie ein herkömmlicher Gleiter. Das individuelle Sharknose-Profil sorgt dafür, dass der Flügel im gesamten Geschwindigkeitsbereich unter hohem Druck steht und kollabiert.

     
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    WING FEEDBACK

    Das Feedback des Flügels ist immer sanft ohne Überraschungen, auch in rauer Luft, bleibt aber einfach zu verstehen. Es ist überraschend wenig aktives Steuern erforderlich, um den Flügel aufgeblasen und auf dem gewünschten Kurs zu halten.

     
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    Apco Hybrid HIKE & FLY

    Mit nur 3 kg Gewicht inklusive Standard-Gurtbändern (nicht mit dünnen Seilbändern!).
    Einfacher Start ohne Wind oder sogar gegen den Wind – ideal zum Wandern und Fliegen. Es bietet eine bessere Leistung als ein einzelner Skin mit bewährter Sicherheitsstufe A, durchgängig und B bei nur 2 Manövern. (B-Einstufung am vorderen Kabinenstand und 75% seitlicher Kollaps, bei voller Geschwindigkeit bei maximalem Gewicht)

     
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    HYBRID

    Das Beste aus beiden Welten, in einem leichten, kompakten Paket zusammengefasst.

Eigenschaften

  • Null

    EHP

    Einhängepunkte einbetten

     
  • Null

    WEIT

    Fließausgerichtete Rippen (FAR – Pat. Ausstehend)

     
  • Null

    APP

    Automatisches Überdruckprofil

     
  • Null

    L / E FLEXON Latten®

    Ein System für verbesserten Start, geringeres Gewicht und längere Lebensdauer

     
  • Null

    3D-Schnitt

    Zusätzlicher 3D-Schnitt an der Vorderkante für saubere Konstruktion und verbesserte Profildefinition

     
  • Null

    BBP

    Air Extreme Kugellagerrollen ®

     
  • Null

    LSR

    Neueste Laserschneidtechnologie.

     
  • Null

    NBM

    Integrierte eingebaute Neodym-Bremsmagnete

Zertifizierung

Größe Zertifizierungsart
S – 20 EN B *
M – 22 EN B *
L – 24 EN B *
* Nicht gültig für PM-Riser (PM)
– Ausstehend
 

Handbuch

Apco Hybrid Manual ( PDF herunterladen )

 

Häufig gestellte Fragen Apco Hybrid

 

Wie bewältigt es starke turbulente Bedingungen?

Das Feedback des Flügels ist immer sanft ohne Überraschungen, auch in rauer Luft, bleibt aber einfach zu verstehen. Es ist überraschend wenig aktives Steuern erforderlich, um den Flügel aufgeblasen und auf dem gewünschten Kurs zu halten.

Was ist der Unterschied zwischen den Paraglider- und Paramotor-Versionen des Hybrid?

Die Paramotor-Version wird mit einem vollständig ummantelten Innenseeset geliefert, das speziell auf die Bedürfnisse von Motorschirmpiloten abgestimmt ist und Schutz vor Leitungsabnutzung bietet. Dies ist im Vergleich zu unumhüllten Seilsätzen in der Gleitschirmversion. Mit unseren neuen, einzigartigen Aluminium-V-Gliedern werden auch Leinen an den Tragegurten befestigt, im Vergleich zu Soft-Links bei der PG-Version.

Zusätzlich werden Motorschirm-Riser mit Trimmern geliefert!

Warum ist dieser Gleiter so stabil?

Die Rollstabilität beim Hybrid ist etwas Besonderes. Tatsächlich handelt es sich um eine Kombination aus der Gier- und Rollstabilisierung, die darauf zurückzuführen ist, dass die freiliegenden Rippen nur in der letzten Hälfte des Flügels vorhanden sind (ähnlich der Wirkung eines Hecks auf ein Flugzeug). .
Die Vorteile zeigen sich beim Start, bei Höhenflug in rauer Luft und bei Thermals.

  • Start: Der Flügel ist eher geneigt, gerade zu kommen und nicht zur einen oder anderen Seite abzuweichen.
  • Flug: Der Flügel neigt weniger dazu, durch Turbulenzen oder Einstürze die Richtung zu ändern.
  • Thermik: Der Hybrid hält einen konstanten Neigungswinkel bei minimalem Kraftaufwand, was zu einem effizienteren Aufstieg führt – Infact übertrifft der Hybrid die meisten anderen Gleitschirmflieger auf dem Markt.

Diese Stabilität ist auch in extremen Situationen wie tiefen Spiralen sehr gut, in denen der Luftstrom an den Flügeln an den Innen- und Außenflügeln nicht gleich ist, der Flügel jedoch immer versucht, diesen Luftstrom auszugleichen, so dass der Flügel nicht dazu neigt, darin zu bleiben eine Spirale und wird natürlich schneller als ein herkömmlicher Gleitschirm herauskommen.

Nichts davon verringert das Handling oder die Reaktion im normalen Flug, es ist immer noch so gut oder besser als jeder andere Flügel da draußen.

Warum ist dieser Gleiter so stabil?

Die Steigungsstabilität ist das Ergebnis des einzigartigen Profils auf dem Segelflugzeug, der Hai-Nase an der Vorderseite, das bei niedrigeren Anstellwinkeln und höheren Geschwindigkeiten einen hohen Innendruck bewirkt. Der Hinterschnitt im Profil in der Mitte des Flügels beschleunigt die Luft in diesem Bereich der Unterfläche, was bedeutet, dass die Druckverteilung in der vorderen Hälfte des Flügels höher und in der letzten Hälfte niedriger ist, wodurch der Flügel sehr kollabiert widerstandsfähig im Flug Das Ergebnis kann in seinem Verhalten mit einem Reflexprofil verglichen werden, unterscheidet sich jedoch dadurch, dass es nicht auf Kosten der Gleitleistung geht. Die Gesamtform des Profils ist der eines Geiers sehr ähnlich und überraschend effizient.

Warum ist der Bremsdruck niedriger als bei herkömmlichen Gleitschirmen?

Der niedrigere Bremsdruck hängt mit der Neigungsstabilität des Profils zusammen, wobei der Auftrieb hauptsächlich im vorderen Teil des Flügels liegt. Der Bremsdruck ist immer noch progressiv und steigt erwartungsgemäß an, wenn Sie mehr Bremse betätigen, bis zum Stillstand.

HYBRID EXPLAINED – ab August 2018 Newsletter

Bestimmt für :

A. Schulen – Vom Bodentrainingsstadium bis hin zu Überlandflügen mit niedrigem B-Flügel ist der  Hybrid die perfekte Wahl! 
Dies liegt an der extrem einfachen Handhabung dieses einzigartigen Flügeldesigns im gesamten Flugbereich. Das Fliegen mit dem  Hybrid  macht den Anfänger zu einem besseren Piloten, der mehr Erfolg haben wird! 
 
B. Hike & Fly – Verglichen mit Single-Skin-Flügeln hat dieser Wing alle Vorteile – besserer Start, Handling, Sicherheit und besseres Aufflackern als auf dem Markt erhältliche Single-Skin-Alternativen.
 
Stabilität – Die Flugeigenschaften dieses Flügels können als „Ultra Stable“ bezeichnet werden!
Dies ist der ausgeglichenste Flügel, den Sie jemals in Roll, Pitch und Yaw ausprobiert haben.
Das Design dieses Flügels erlaubt es dem Baldachin nicht, Energie zu sammeln, wie Sie es von einem klassischen Flügeldesign gewohnt sind. Sie werden feststellen, dass der Flügel großen Flügeln oder „Delphin“ -Bewe- gungen widersteht und fast zum Niveauflug zurückkehrt
Unmittelbar nach Störungen durch Turbulenzen oder falsche Eingaben. Dies liegt an den extrem stabilen Eigenschaften. Der Flügel dämpft ständig die Energie und strebt danach, im niedrigsten energetischen Niveau zu fliegen, wenn sich der Pilot direkt unter dem Schirm befindet.
Die  einzigartige Profilform des Hybrids führt dazu , dass der Auftriebsmittelpunkt weiter vorne liegt als bei anderen Flügeln – ein Faktor, der den Flügel zusätzlich im gesamten Geschwindigkeitsbereich kollabiert.
 
Zertifizierung – Alle Manöver wurden mit EN-A bewertet, mit Ausnahme von 2 Manövern, die das EN-B-Rating erhielten:
  1. Voller Frontzusammenbruch – Hier hält der Pilot die A-Gurte, bis die Vorderkante die Hinterkante berührt. 
  2. Der 75% -Seitenkollaps – dieser wurde nur bei maximalem Gewicht bei maximalem beschleunigten Flug (Vollgeschwindigkeitsbarren) mit B bewertet
Beide oben genannten Punkte beziehen sich auf die Öffnungszeit nach dem Manöver. Um die Sicherheit der Flügel zu beschreiben, handelt es sich jedoch um einen äußerst gefügigen Flügel, der keine Tendenz zu Überspannungen oder zu hoher Geschwindigkeit und zu starker Beanspruchung aufweist.
 
Thermaling – Der nächste große Vorteil des  Hybrids  ist das Thermaling. Der  Hybrid  hat eine sehr gute Steiggeschwindigkeit, und das Tempern dieses Flügels ist einfacher als bei anderen Segelflugzeugen. Erstens gibt die Stabilität des Profils Zuversicht, da es keine Stöße gibt, die Luft mit diesem Flügel ruhiger ist und nur wenige Pilotkorrekturen erforderlich sind.
Der  Hybrid  ist KEIN schneller Flügel. Das einzigartige Profil ist optimiert, um bei niedrigeren Fluggeschwindigkeiten eine gute Leistung zu erbringen. Hier kommen jedoch auch die Vorteile des Flügels zum Tragen. 
Bei niedrigen Geschwindigkeiten ist das  hybride  Profil am effizientesten (minimale Sinkrate), wodurch das langsame Fliegen innerhalb der Thermik ermöglicht wird, wobei mehr Zeit in „Hochauftriebsgebieten“ verbracht wird, was eine beeindruckende Steiggeschwindigkeit erzeugt, insbesondere wenn die kleine Oberfläche berücksichtigt wird. 
 
Handling – Sehr gut, besser als Designs mit einer Haut und besser als die meisten EN A, B-Flügel. Der Wirkungsgrad der Bremsen ist hervorragend mit sehr geringem Bremsdruck! Dies liegt an der Tatsache, dass der hintere Teil eine Haut ist. 
 
Flare – Wie auf einem normalen Flügel und besser als einzelne Skins! (Einzelfelle neigen dazu, schlechte Fackeln zu haben)
 
Wenn Sie den  Hybrid  mit einem mittleren EN-B-Flügel vergleichen, können Sie bei Trimmgeschwindigkeit eine ähnliche Leistung erwarten.
Der  Hybrid  hat eine langsamere Geschwindigkeit im gesamten Geschwindigkeitsbereich und das Gleiten bei der Geschwindigkeitsanzeige ist weniger effizient als bei einem klassischen Flügel, aber Sie werden bei allen anderen Aspekten des Fliegens gewinnen:
 
  • Einfaches Fliegen und Thermalfahren!
  • Hike and fly und XC-Potenzial. 
  • Inflation und Start leicht gemacht! 
  • Geringes Gewicht und Packvolumen des Flügels.
  • Aktive und passive Sicherheit!
  • Fun Factor – stressfreies Fliegen!
 
Fazit – Wir glauben, dass dies ideal für Schulen / Wochenendpiloten (EN-A, B) ist, die einen Flügel benötigen, der einfach zu bedienen ist, sowie für Piloten zum Wandern und Fliegen, die mehr Flugpotential als auf einem Single Skin suchen.

Was ist der Innendruck des HYBRID?

Es ist schwierig, einen numerischen Wert anzugeben. In Wirklichkeit steht der Innendruck in direktem Zusammenhang mit der Position der Lufteinlassöffnungen und der Fluggeschwindigkeit.
Der große Vorteil des Hybrids besteht darin, dass der vordere aufgeblasene Bereich von der Bremswirkung des Piloten nicht beeinflusst wird. Dies führt zu einem konstanteren Innendruck, der sich während des gesamten Fluges nicht ändert, und hält die Vorderkante immer stabil, ohne dass kleine Momente des Druckverlusts / Ablassens auftreten, die aus klassischen Flügeln bekannt sind.
 
Apco Hybrid

Wendegurtzeug Apco Hike 1,3 kg „ein Verkaufsschlager“

Airdesign RISE 4 – NEW, Interview with Stephan Stiegler

WATCH THE Official VIDEO ON PARAGLIDING.TV:

Airdesign RISE 4  
https://www.paragliding.tv/videos/airdesign-rise-4/


#thermalmonkey

Eigentlich waren wir ja auf Geschäftsreise. Wir fuhren vorbei an Frankreichs Fliegerhochburg Annecy, kein Mensch in der Luft. Aber wir hatten den neuen AirDesign Rise 4 im Kofferraum, es zwickte uns einfach zu sehr. Let’s try, anyway ! Spontan, frohgemut und spärlich bepackt stiegen wir auf zum Startplatz, da auch die Shuttles nicht ans Flugwetter glauben wollten. Hauptsache draußen, Bewegung in den Bergen ist immer gut.

“Wir sind Alpinisten, nicht wahr?!”

Rise 4 – der Wow Effekt!

 
 

Wider Erwarten erwiesen sich die Bedingungen als durchaus fliegbar. Ganz fix packten wir unser nagelneues Spielzeug aus: den wunderschönen Rise 4, gemacht mit Liebe zum Detail, leicht aber solide. Unser Weihnachtsgeschenk ! Kaum in der Luft, versprach das Vario anstatt eines friedlichen Abgleiters unerwartet sanfte Thermik. Biiiip…. Jauchzend und glückselig taumelten wir eine Stunde durch die Lüfte, hier ein Heber, dort eine Blase, geleitet vom Instinkt dieses unglaublichen Flügels, der uns ganz offensichtlich zu besseren Piloten macht. Fazit: Keiner wollte dran glauben, wir schon. Zu Recht ! AirDesign Rise 4: Break your own rules.

Wie beschreibt man den Rise 4 …

 
  • Anfänger 25% 25%
  • Fortgeschrittene Piloten 100% 100%
  • Experte 75% 75%
  • Ausbildung 0% 0%
  • Wettbewerbe 50% 50%
  • Hike&Fly 80% 80%
  • XC 100% 100%

… in einem Wort? 

Intuitiv!

… in einem Bild?

Ausgleiten im Sonnenuntergang nach einem epischen XC-Flug im alpinen Frühling

… in einem Traum?

Der Rise 4 ist wie geschaffen für eine spontane Biwak-Tour mit Toplandings ohne Ende!

Und was sagt der Designer?!

 
 

“Für alle unsere Schirme denken wir uns einen Claim und einen Hashtag aus. Beim Rise 4 haben wir uns für The Wow effect und #thermalmonkey entschieden. Es sind Worte, die uns beim ersten Flug spontan in den Sinn kamen. Alles ist unglaublich einfach, und gleichzeitig ist der Rise 4 ein Performance-Monster. Der perfekte Flügel schlechthin.”

Stephan Stiegler

Designer

Wusstest du dass…?

Der erste Rise kam 2012 auf den Markt. In Größe M wog er 5,8 Kilos. Dank pfiffigen Designs und ausgewählten Materialien bringt der Rise 4 heute nur noch 4,5 Kilos auf die Waage! Eine spezielle Leichtversion mit optimiertem Innenleben wird im Frühjahr 2020 nachgereicht.

Konstruktion & Features

 

Der erhebliche Zuwachs an Leistung wurde hauptsächlich durch ein neu definiertes Profil und eine trickreiche innere Strukturen erreicht. Mit zusätzlichen Zellen haben wir dem Profil mehr Konsistenz verliehen.

Ausgewählte Materialien machen die Kappe und damit den ganzen Flügel leichter. Nach wie vor bleibt die passive Sicherheit präsenter, als man es in dieser Klasse eigentlich erwartet. Dank Bremsraffsytems ist die Hinterkante immer schön sauber. 

Die neuen Tragegurte ermöglichen ein effizientes B/C-Steering über den gesamten Geschwindigkeitsbereich. Dazu gehört selbstverständlich ein leichtgängiger Beschleuniger über Ronstan-Rollen.

 
Airdesign RISE 4 
Airdesign RISE 4 

Technische Daten & Farben

 

Der Rise 4 ist ein B-Schirm an der oberen Grenze der Klasse. Dennoch behält er ein ausgeglichenes und fehlerverzeihendes Flugverhalten. In dieser Kategorie handelt es sich um einen ungewöhnlich komfortablen Schirm.

 
Wusstest du dass…?
Größe XXS XS S M L
Fläche ausgelegt (m2) 18,77 21,34 23,83 25,91 28,08
Fläche projiziert (m2) 15,97 18,16 20,27 22,04 23,89
Spannweite ausgelegt (m) 10,54 11,24 11,88 12,39 12,89
Spannweite projiziert (m) 8,47 9,03 9,54 9,95 10,35
Streckung ausgelegt 5,92
Streckung projiziert 4,49
Anzahl Zellen 53
Schirmgewicht (kg) 3,59 3,90 4,25 4,52 4,75
V-TRIM/V-MAX (km/h) 38/55 38/55 38/55 38/55 38/55
LTF/EN Kategorie B B B B B
Startgewicht (kg) 50-65-72 60-78 72-92 85-105 100-125
* 50-65kg ist die standard Zuladung, 65-72kg ist eine erhöhte Zuladung (beide Bereiche EN-B)    

Sonderfarben gewünscht?

Natürlich kannst du auch diesen Schirm mit Hilfe unseres Konfigurators deinem Geschmack anpassen und in Sonderfarben bestellen!

Airdesign RISE 4 
Airdesign RISE 4 

dein Rise 4 – #thermalmonkey Paket

Lieferumfang

 

Downloads

That was the Airdesign Rise 3:

Thanks to Stephan Stieglair and :
https://ad-gliders.com/project/rise-4-thermalmonkey/
 

 

W

RED BULL X-ALPS 2019 Video… Watch IT ON PARAGLIDING.TV

Watch it on PARAGLIDING.TV:

RED BULL X-ALPS 2019 Video
The Red Bull X-Alps 2019 documentary is out now!

It’s the season of giving and this year we have something extra special for you:
RED BULL X-ALPS 2019 Video –  The official Red Bull X-Alps documentary is out now! Six months on from the race, we look back and experience once again the incredible moments of the 2019 edition. The feature-length documentary on the race reminds us of some of the golden moments and unique trends from the 2019 edition.

 

 

 
 
RED BULL X-ALPS 2019 Video

RED BULL X-ALPS 2019 Video

 
     

CHRIGEL ‘DER ADLER VOM ADELBODEN’ HOLT SICH SEINEN 6. SIEG

Watch it  on Paragliding.TV:

Watch it on Paragliding.TV ?

CHRIGEL ‘DER ADLER VOM ADELBODEN’ HOLT SICH SEINEN 6. SIEG

 
Zieleinlauf bei letzten Turnpoint in brütender Hitze Südfrankreichs.
 

urnpoint of Peille, which overlooks Monaco and the Mediterranean

Anzeige RUN & FLY: >

Der Dudek Run&Fly mit unter 1kg. Für Infos und Bestellung schreib uns an „shop@Paragliding.EU“ Für den Spitzenpreis ab € 1920.00.-. (Aufgrund der starken Nachfrage haben wir eine Lieferzeit von 6-8 Wochen) Für Infos und Bestellung schreib uns an „shop@Paragliding.EU“
 
 
RED BULL X-ALPS 2019 Video

RED BULL X-ALPS 2019 Video

 
 

Chrigel Maurer (SUI1) kommt am letzten Turnpoint in Peille, Frankreich an © zooom.at / Harald Tauderer

Christian „Chrigel“ Maurer hat es wieder geschafft! Er ist heute als erster Athlet am letzten Turnpoint in Peille ankommen. Der 36-Jährige ist somit zum sechsten Mal in Folge Gewinner der Red Bull X-Alps.
 
Er erreichte Peille um 14.30 Uhr nach einem anstrengenden Fußmarsch von 50 km in brütender Hitze. Am Gipfel von Peille hatte es unglaubliche 35,5°C. Auf dem Weg dorthin hatte Maurer noch in La Turbie eine kurze Pause – mit einem Eis und einem kühlen Bad im Dorfbrunnen – eingelegt.
 
Umringt von seiner Familie, Freunden und Unterstützern sagte Maurer sichtlich emotional: „Ich bin sehr glücklich. Mein Körper hat perfekt funktioniert, mein Team Großartiges geleistet. Nur so war es möglich so schnell zu sein. Ein tolles Gefüh!“
 
„Am Beginn des Rennens hatte ich sehr gutes Flugwetter. Dann kamen die Regentage mit langen Passagen zu Fuß. In den letzten zwei Tag, war zwar super Wetter, aber leider nicht gut genug zum Fliegen. Es war wirklich ein hartes Finale in diesem Rennen.”
 
Maurers offizielle Rennzeit liegt bei 9 Tagen und 3 Stunden und 11 Sekunden.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
          
 
 
 
Chrigel Maurer (SUI1) feiert seinen sechsten Sieg in Folge                                 Der Red Bull X-Alps 2019 Gewinner schreibt seinen Namen auf das
 © zooom.at / Harald Tauderer                                                                              letzte Signboard  © zooom.at / Harald Tauderer
 
 
 
 
 
Das Rennen ist für ihn aber erst mit dem symbolischen Flug auf das Floß vor der Küste Monacos zu Ende. Sein Flug an den Strand von Roquebrune ist gegen 19 Uhr Lokalzeit geplant.
 
Renndirektor Christoph Weber sagte:” Es ist eine absolut außergewöhnliche Leistung von einem unglaublich talentierten Athleten. Chrigel ist nicht nur ein Top-Pilot, sondern auch körperlich eine Ausnahmeerscheinung und unglaublich präzise in seiner Vorbereitung. Und: er hatte einfach auch eine ausreichende Portion Glück auf seiner Seite.“
 
Als einer der wenigen Athleten konnte Maurer den höchsten Turnpoint Titlis fliegend erreichen. Das ersparte ihm einen Aufstieg von 2.000 Höhenmetern und am Ende konnte er dann auch noch rechtzeitig vor der Schlechtwetterfront abheben. „Das waren die magischen Momente, die ihm die 100 km Führung einbrachten.“ fügt Weber hinzu.
 
Ulrich Grill, Rennorganisator, der gemeinsam mit der Extremsportlegende Hannes Arch das Rennen 2003 ins Leben gerufen hat, sagt: “Chrigel Maurer hat einmal mehr bewiesen, dass er der König der Lüfte ist. Er hat es geschafft die neunte und härteste Ausgabe von Red Bull X-Alps, die wir je hatten, zu gewinnen. Es war das Rennen mit der längsten Route, den meisten Turnpoints und einer Mehrfach-Überquerung der Alpen. Das Wetter hat die Athleten zu hunderten Kilometern Fußmarsch gezwungen. Sie sind durch Schneestürme, Regen und am Ende durch große Hitze marschiert.“
 
               
 
 
 
Christian Maurer (SUI1) über Nizza, Frankreich                                                   Red Bull X-Alps 2019 Athlet fliegt über Italien
© zooom.at / Sebastian Marko                                                                               ©  zooom.at / Felix Wölk
 
 
Der Kampf um Platz zwei und drei geht aber noch weiter. Unmittelbar dahinter versuchen zehn Athleten alles, um Monaco ebenfalls zu erreichen.
 
Maxime Pinot (FRA4) ist immer noch 100 km hinter Maurer. Er hat einen Vorsprung von 50 km auf seine nächsten Verfolger. Der zweite Platz für den Rookie scheint also garantiert.
 
Der Kampf um Platz drei ist ein weiteres spannendes Duell zwischen dem Österreicher Paul Guschlbauer (AUT1) und dem Franzosen Benoit Outters (FRA1). Die beiden liegen nur 15 km auseinander und haben noch 200 km vor sich. Alles ist also noch möglich.
 
Eine Gruppe von acht Athleten liegt dann weitere 60 km hinter den Podestplätzen. Sie befinden sich alle in den Bergen von Ecrins und liegen rund 20 km auseinander.
 
Mit dabei sind die Veteranen Tom de Dorlodot (BEL) und Toma Coconea(ROU), die gemeinsam 16 Mal am Rennen teilgenommen haben, sowie der mit 24 Jahren jüngste Rookie im Feld Patrick von Känel (SUI2) und der Deutsche Markus Anders (GER2).
 
Auch Simon Oberrauner (AUT2) ist in diesem Feld. Er sagte stellvertretend für alle: „Jeder Tag ist ein Geschenk. Es ist einfach unglaublich was wir hier zusammen erleben. Ich liebe dieses Rennen. Ich kann immer noch kämpfen und werde bis zum Schluss alles geben.“
 
 Maxime Pinot (FRA4) hat seinen letzten Night Pass für die kommende Nacht gezogen © zooom.at / Sebastian Marko
 
 
 Heute Früh wurde Kinga Masztalerz (NZL) als Letztplatzierte aus dem Rennen genommen. Sie hat nach einem erbitterten Zweikampf Koreas Chikyong Ha (KOR) am Ende unterlegen. Ein Navigationsfehler in den frühen Morgenstunden hat ihren bis dahin vorhanden Vorsprung zu Nichte gemacht. Als sie den Fehler bemerkte, lag Ha kaum 700 Meter vor ihr. „Mein erstes Red Bull X-Alps ist vorbei. Es war eine großartige Reise. Ich war an so vielen großartige Plätze und ich habe viel gelernt – übers Paragleiten, die Berge, das Wetter und über mich selbst. Ich habe allen da draußen gezeigt, dass Frauen mit den Männern mithalten können. Ich hoffe, ich kann damit ein paar weitere Frauen inspirieren, einmal mitzumachen.“
 
Red Bull X-Alps 2019 endet offiziell zu Mittag am Donnerstag, den 27. Juni. Die Athleten werden also bis zur letzten Minute um jeden Meter kämpfen.
 
Die gesamte Action verfolgt man am besten über das Live Tracking auf www.redbullxalps.com .
 
 

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ÜBER RED BULL X-ALPS und RED BULL X-ALPS 2019 Video

Red Bull X-Alps 2019, das härteste Abenteuerrennen der Welt, startete am 16. Juni 2019 in seine neunte Ausgabe. Von Salzburg aus überqueren 32 Athleten aus 20 Nationen die 1.138km lange Strecke quer über die Alpen nur zu Fuß und mit dem Paragleiter kämpfen darum, als Erster das Ziel in Monaco zu erreichen. Jeder ihrer Schritte wird dabei von fortschrittlicher Live Tracking Technologie erfasst und für Millionen von Fans zugänglich gemacht. Es starten 16 Veteranen, 15 Rookies und der fünfmalige Gewinner des Rennens, der den sechsten Titel in seiner Siegesserie anstrebt.

Auf ihrem Weg müssen die Athleten 13 Turnpoints in 6 verschiedenen Ländern passieren. Vor dem Rennen wird es einen eintägigen Prolog geben, bei dem die Abenteurer um eine gute Ausgangsposition für das Hauptrennen kämpfen werden. Die ersten drei Athleten gewinnen außerdem jeweils einen zusätzlichen Night Pass, mit dem sie durch eine zweite Nacht im Hauptrennen weiterlaufen dürfen.

Die diesjährige Route wird die Abenteurer in sowohl bekannte als neue Gebiete führen – garantiert sind täglich steinige Aufstiege, spektakuläre Flüge und wesentliche strategische Entscheidungen – eine Herausforderung für Körper und Geist. Mit einer anspruchsvolleren Route als jemals zuvor werden die Red Bull X-Alps 2019 für Spannung, Abenteuer und hochalpine Action sorgen. Der Gewinner muss sowohl mental als auch körperlich top fit sein und einerseits sehr gut vorausplanen, aber auch kurzfristig die richtigen Entscheidungen treffen können – und ein wenig Glück gehört auch dazu. Red Bull X-Alps 2019 ist das härteste Abenteuerrennen der Welt – und es geht bald los.

 

RED BULL X-ALPS 2019 Video:

Chrigel Maurer (SUI1), 36, was today on track to win a sixth consecutive victory at the Red Bull X-Alps after reaching the final Turnpoint of Peille, which overlooks Monaco and the Mediterranean.

He reached the Turnpoint early afternoon looking tired but elated having hiked the last 50km through some of the hottest weather the race has ever seen. Temperatures on top of Peille were 35.5ºC. En route, he had to stop for ice cream and a cold bath in a neighbourhood fountain.

Surrounded by family, friends and supporters, an emotional Maurer said: “My body worked well, my team worked well so I could race fast. And I’m very happy to be here. It’s a great feeling.

“It was was an easier start with the flying conditions, but in between there were some rainy days and it was hard to walk. The last two days were very nice weather but stable [not flyable]. It was a hard end of this adventure race.”

Maurer arrived in the confirmed time of nine days, three hours, six minutes and 11 seconds.

Although the race does not finish until he has made the symbolic flight to a landing float in the Mediterranean sea, the official race clock stops in Peille, meaning his sixth victory is all but guaranteed.

He was expected to make the flight down to the sea off Roquebrune beach at about 7pm local time.

Race director Christoph Weber said: “It’s an extraordinary achievement once again from a supremely talented athlete. Chrigel is not only a great pilot but he’s also super fit and prepares with incredible detail. But what was also surprising is the good connections he has to the angels.” RED BULL X-ALPS 2019 Video

Unlike almost every other competitor, Maurer was able to top-land on Titlis, the highest Turnpoint of the race, saving his legs the 2,000m ascent on foot. Then he was able to take off, just before the weather closed in. “It was the magical move that established his 100km lead,” added Weber.

Ulrich Grill, who co-founded the race in 2003 with the late Air Race pilot and extreme sports legend Hannes Arch, said: “Once again Chrigel Maurer has demonstrated his superiority in the air and on the ground to win the 9th edition of the Red Bull X-Alps, one of the toughest editions we’ve ever had. It is one of the longest routes with more Turnpoints than any edition, forcing athletes to cross the main chain of the Alps multiple times. The weather has not made it an easy race, forcing athletes to hike hundreds of kilometres and sometimes climb the equivalent of Mount Everest every two days. Athletes have hiked through snowstorms, rain and now through unbearable heat.”

The fight now continues for second and third place while the top 10 athletes are doing everything they can to make Monaco.

Maxime Pinot (FRA4) is currently 100km behind Maurer and 50km ahead of his nearest rival. His second place looks assured so long as he can keep going for the next two days. To make sure, he has pulled a Night Pass today, enabling him to keep moving after the race pauses for the night at 10.30pm.

The fight for third place looks set to be a close struggle to the end between Austrian athlete Paul Guschlbauer (AUT1) and the Frenchman Benoit Outters (FRA1), who came second in the 2017 race. Just 15km separate them with 200km still to go. Anything can still happen.

Meanwhile, a gaggle of eight athletes separated by less than 20km lies another 60km back at the northern fringes of the Ecrins mountains.

It includes veterans such as Tom de Dorlodot (BEL) and Toma Coconea (ROU), who have done the race 16 times between them, as well as race rookies such as the young Swiss athlete, 24-year-old Patrick von Känel, and Markus Anders (GER2).

Simon Oberrauner is also in that grouping. Today he summed up the feeling among athletes. “Every day is still a blessing. It’s just amazing what we’re experiencing. I love the race. I can still push. I’m still ok but I just want to be there until the end.“

The race officially ends at midday on Thursday 27th June. For the remaining athletes, there is everything still to fight for.

Quelle:With thanks to Red Bull X-APLS

Ozone LM 7 the Lightweight and NOW AVAILABLE

Ozone LM 7 Lightweight

LM7
  • Mit der ZENO & ENZO 3 Technologie
  • Leichter und kompakter 3-Leiner
  • Moderate Streckung: 6,5
  • 650 Gramm leichter als der M7

The LM7 is a lightweight XC machine incorporating the latest high-performance features from our competition range. It is a light, tight, and compact 3-line package. The profile, planform, and arc are all evolved from the Zeno, with a more moderate 6.5 AR. The LM7 offers a level of agility, comfort and safety closer to the Delta series, with near-Zeno glide performance. Most importantly, it is an incredibly fun wing to fly!

At 650 grams lighter than the M7, it is nicer to carry, packs smaller, and benefits from a lighter sail. The significant weight reduction not only improves the inflation characteristics, but also livens up the feedback and improves the agility and behavior of the wing in active air.

The LM7 is a significant step up from its predecessor in terms of performance, especially in accelerated flight, but with better collapse recovery characteristics, reduced pilot workload, and more cohesion in turbulent air. It is the ideal wing for experienced pilots stepping up to the D class who want the performance and pleasure of a modern 2-liner, but with more comfort, security, and confidence.

Ozone LM 7 Produktinfo

Der leichtgewichtige Hochleistungs-3-Leiner

Mit der ZENO & ENZO 3 Technologie

Der LM7 ist eine leichtgewichtige XC Maschine, ausgestattet mit den aktuellsten Hochleistungs-Features unserer Wettkampfflügel. Ein leichtgewichtiger und kompakter 3-Leiner. Profil, Form und Krümmung haben sich alle aus dem Zeno entwickelt, und die Streckung ist mit 6,5 moderater. Der LM7 bietet ein Maß an Agilität, Komfort und Sicherheit, das sich näher an der Delta Serie einordnen lässt. Seine Gleitleistung ist hingegen der des Zenos ähnlich. Allem voran ist der LM7 ein Flügel, mit dem das Fliegen unglaublich viel Spaß macht!

Mit 650 Gramm weniger als der M7 ist er angenehmer zu transportieren, hat ein kleineres Packmaß, und profitiert von einem leichteren Segel. Die beachtliche Gewichtsreduktion verbessert nicht nur das Füllverhalten, sondern macht auch das Feedback lebendiger, und verbessert die Agilität und das Verhalten des Flügels in aktiver Luft.

Vom LM6 ausgehend ist hier ein bedeutender Schritt nach vorne gelungen, wenn es um Leistung, besonders im beschleunigten Flug, geht. Zudem erholt sich der LM7 schneller von Klappern, der Pilot muss weniger Arbeitseinsatz leisten, und der Schirm ist in turbulenter Luft kohäsiver. Der LM7 ist der ideale Flügel für Piloten, die sich mit der D Klasse vertraut machen wollen, und dabei Leistung und Vergnügen eines modernen 2-Leiners erwarten. Das finden sie im LM7, aber mit mehr Komfort und Sicherheit

Ozone LM 7

Technologie

Das Profil ist inspiriert vom Zeno, und verfügt über Befestigungen für die A-Leinen, die sich relativ weit weg bzw. hinter der Anströmkante befinden. Das erzeugt eine stabile und klappresistente Nase. So kommst du schnell durch Turbulenzen, und kannst den Aufwind in jeder Windböe nutzen.

Die Innenstruktur ist für Gewicht und Kohäsion optimiert. Der Flügel absorbiert Turbulenzen ohne sich dabei flügel- oder spannweitig zu deformieren, was bedeutet, dass der Handlingspielraum zu jeder Zeit ausgenutzt werden kann, auch in härtester Thermik. Die Kohäsion des Segels vermittelt im Zusammenspiel mit der Solidität Vertrauen. Das reduziert die Anforderungen an den Piloten, und ermöglicht dir, das volle XC Potenzial auszuschöpfen, das der Flugtag zu bieten hat.

Ein neues Tragegurt Kontroll-System ermöglicht im beschleunigten Flug  volle Kontrolle. Dieses innovative System wirkt auf B- und C-Tragegurte, und ermöglicht eine direkte, effiziente Kontrolle des Anstellwinkels ohne dabei das Profil zu deformieren. Das intuitive Gefühl und Feedback über die Tragegurte gibt dem Piloten die Möglichkeit, die Solidität des Schirms mit Beschleunigung in turbulenter Luft aufrecht zu halten.

Die Klasse

Der LM7 hat eine EN D Zulassung und ist für EN D Piloten ausgelegt, auch wenn der Zulassungslevel hauptsächlich auf den Gebrauch von Faltleinen zurückzuführen ist. Das Maß an Komfort und Sicherheit ist der niedrigeren Klasse näher! Faltleinen wurden eingesetzt, weil wir die Struktur des Schirmes absolut nicht schwächen wollten, nur um eine niedrigere EN Einstufung zu erhalten. Wahre Leistung in reellen Bedingungen – das ist und bleibt unsere Priorität. Langes und vielmaliges Testen mit Faltleinen hat ein ausgezeichnetes Erholungsverhalten gezeigt. Besser als beim LM6, und mit weniger Tendenz zu Verhängern.

Der Pilot des ozone lm7

Der LM7 ist die Leichtversion des M7, und für fortgeschrittene Piloten gedacht, die das höchste Level des XC Fliegens anvisieren und einen Leichtschirm bevorzugen. Er ist ideal für kompetente Piloten, die sich von einem geringer qualifizierten Bereich hinaufarbeiten wollen, oder für diejenigen, die sich ein einfacheres und gutmütigeres Verhalten wünschen als das eines 2-Leiners, ohne dabei Abstriche in Sachen Leistung machen zu wollen. Wir empfehlen den L M7 erfahrenen Piloten, die mindestens 100 Stunden im Jahr fliegen, und deren letztes SIV Training noch frisch ist.

Der LM7 ist (ebenso wie der M7) zweifelsfrei der beste 3-Leiner, den wir bislang kreiert und produziert haben. Nach ausgiebigen Testphasen bei sehr harten Bedingungen sind wir mit dem Endresultat sehr zufrieden. Der LM7 ist ein kraftvoller Schirm mit wahrer Leistung im Herzen; einem zugänglichen Gefühl, agilem Handling und einem hohen Maß an Sicherheit.

Dein OZONE Schirm wird standardmäßig mit dem folgenden Zubehör ausgeliefert::

140L Leichtrucksack, das spezielle “Faltkissen” um die Plastikverstärkungen zu schützen, Innensack, Gleitschirmgurt, OZONE Aufkleber, Reparaturtuch und OZONE Schlüsselanhänger.

You may choose to add something to your order, such as: Saucisse Bag (video) (concertina packing bag), Easy Bag (quick stuff sack), or OZONE Clothing and Accessories.

Spezifikationen

Größen xs S ms ml l
Anzahl der Zellen 78 78 78 78 78
Projizierte Fläche (m2) 16.2 17.6 19 20.4 21.6
Ausgelegte Fläche (m2) 19.3 20.9 22.6 24.2 25.7
projizierte Spannweite (m) 8.8 9.1 9.5 9.8 10.1
ausgelegte Spannweite (m) 11.2 11.6 12.1 12.5 12.9
projizierte Streckung 4.7 4.7 4.7 4.7 4.7
ausgelegte Streckung 6.5 6.5 6.5 6.5 6.5
Flügeltiefe (m) 2.17 2.27 2.35 2.44 2.51
Gleitschirmgewicht (kg) 4.00 4.26 4.50 4.73 4.96
Gewichtsbereich (kg) 60-75 70-85 80-95 90-105 100-115
EN / LTF D D D D D

Material

  • Obersegel: Dominico N20D / Porcher 7000 E71
  • Untersegel: Porcher 7000 E71
  • Rippen: Porcher 9017E29
  • Galerieleinen: Edelrid 8000U serie
  • mittleres Stockwerk: Edelrid 8000U serie
  • Stammleinen: Edelrid 8000U serie

Der grosse Bruder:
https://www.paragliding.eu/ozone-mantra-m7/

 

Thanks to
https://www.flyozone.com/paragliders/de/products/gliders/lm7

 

 

 

SKYMAN THE ROCK 2

HIER DAS AKTUELE VIDEO AUF:    www.PARAGLIDING.TV :

The Rock 2 – LTF/EN A

Entspanntes Fliegen ganz ohne Leistungseinbußen

The Rock 2 ist der Nachfolger des legendären The Rock. Er ist ein sportlicher Allrounder mit perfektem Startverhalten und dynamischem Handling. Trotz des deutlich niedrigeren Gewichts, konnte die Leistung im Vergleich zum Vorgänger-Modell deutlich gesteigert werden. Somit ist The Rock 2 ein idealer Begleiter für Wanderungen und Reisen, aber auch für Allround-Piloten.

Er ist wie maßgeschneidert für alle, die großen Wert auf entspanntes Fliegen legen, ohne auf eine gewisse Leistungsstärke verzichten zu wollen. Durch die einzigartige Konstruktion mit dem extrem leichten, robusten D10-Tuch lässt er sich sogar einfach im Handgepäck verstauen – nicht nur für Flugreisende eine geschätzte Eigenschaft.

The Rock 2 ist gemäß LTF/EN A zertifiziert – dank seiner Stabilität. Entwickelt wurde er als ein sicherer LTF B-Schirm. Dort ist er in puncto Leistung angesiedelt – ist also nicht zwingend ein Schulungsschirm.

 
 
 
 
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Facts

  1. SKYMAN Leichtbauweise mit 10D-Tuch
  2. Widerstandsarmes Leinenkonzept mit 3 Leinenebenen
  3. Extrem kleines Packmaß – optimiert für Hike & Fly
  4. Starthilfe für perfekte Starts bei Eis, Schnee und Rückenwind
WhiteRedOrange

The Rock 2 – Technische Daten

Größe XXS-22 XS-23,5 S-25,5 M-27,5 L-29,5
Anzahl Zellen 40 40 40 40 40
ausgelegte Fläche m² 22,0 23,5 25,5 27,5 29,5
ausgelegte Spannweite m 10,08 10,5 10.94 11,36 11,77
ausgelegte Streckung 4,69 4,69 4,69 4,69 4,69
           
projizierte Fläche m² 19,24 20,04 21,75 23,45 25,16
projizierte Spannweite m 7,98 8,31 8,66 8,99 9,31
projizierte Streckung 3,45 3,45 3,45 3,45 3,45
           
Gewicht kg 2,95 3,1 3,25 3,4 3,6
Zulässiges Startgewicht kg 50 – 70 60 – 85 75 – 95 85 – 110 105 – 130
           
Zulassung EN/LTF A EN/LTF A EN/LTF A EN/LTF A EN/LTF A

 

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