Hochleister-Performance mit Low-B-Anspruch (EN/LTF B)
PHANTOM – Eine neue Ära im Gleitschirmsport
Der PHANTOM bietet die Sicherheit eines Basis-Intermediates, und die Performance eines Hochleisters. Möglich macht dies die wahrscheinlich technisch aufwändigste Konstruktion, die je in Serie realisiert wurde.
Erlebe den Fortschritt. Der PHANTOM ist ein Gleitschirm einer neuen, völlig revolutionären Art: Mit ähnlich niedriger Streckung wie der ION und 99 Zellen vereint er die Sicherheit der ION-Klasse mit Hochleister-Performance. Das Handling überzeugt mit ausgeprägter Spurtreue sowie einzigartiger Präzision und Einfachheit.
Maximale Komplexität. 99 Zellen, 804 Needle-eye Ribs und 3200 Aussparungen in Profilen und Diagonalrippen zur Gewichtsreduktion: Der PHANTOM ist der vermutlich komplexeste und technisch aufwändigste Serienschirm aller Zeiten. Mit weit mehr als 3000 Einzelteilen setzt er neue Maßstäbe im Gleitschirmbau.
Kompromisslos genießen. Der PHANTOM ist überwiegend aus leichtem 27-Gramm-Tuch gefertigt. In Verbindung mit der gewichtsoptimierten inneren Struktur wiegt der Schirm in Größe S weniger als 5 kg. Die Kombination aus niedrigem Gewicht und geringer Streckung führt zu maximaler Sicherheit. Nie war so viel Leistung so einfach zu fliegen.
Film
Anforderungen
Der PHANTOM ist ein Gleitschirm einer völlig neuen Klasse und wie kein anderer Flügel für eine sehr breite Zielgruppe geeignet: Dank seiner hohen passiven Sicherheit und seiner überragenden Leistung ist er sowohl für ambitionierte Gelegenheitspiloten, als auch für anspruchsvolle Streckenflieger das Gerät der Wahl. Der PHANTOM vereint die Vorteile von Low-B-Schirmen und Hochleistern.
Dein NOVA-Partner berät Dich gerne bei Fragen zum PHANTOM!
Gleitschirm neu definiert
Der PHANTOM vereint das Beste aus zwei Welten: den geringen Anspruch des ION und die hohe Leistung des TRITON.
Kurz und kompakt
Sind Schirme mit vielen Zellen nicht schwierig zu fliegen? Nein, dies ist ein Irrglaube. Mit einer höheren Zellenzahl steigt zwar das Gewicht, dies konnten wir jedoch durch die Verwendung von leichtem Tuch und strukturanalytisch optimierten Aussparungen kompensieren.
Aber Hochleister mit vielen Zellen sind schwieriger zu fliegen als Einsteigerschirme mit wenigen. Richtig, aber dies ist auf die höhere Streckung und nicht auf die Anzahl an Zellen zurückzuführen. Zellenzahl und Anspruch stehen nicht in direktem Bezug zueinander.
Warum sorgt eine hohe Zellanzahl für ein Mehr an Leistung? Je mehr Zellen, desto glatter wird der Flügel – somit sinkt der Widerstand. Die hohe Zellanzahl führt auch zu einem Höchstmaß an Stabilität. Dies kommt in turbulenter Luft ebenfalls der Leistung zugute.
Gab es nicht früher bereits einen PHANTOM von NOVA? Richtig, 1991. Die Analogie zum Ur-Phantom ist ein Leistungssprung, der damals wie heute beeindruckend ist.
The PHANTOM experience
Der PHANTOM im Detail
Kein Gramm unnötiger Ballast und dennoch höchste technische Komplexität: An jeder Leinenaufhängung leiten bis zu 12 triple tape ribs die Kraft an die benachbarten Profilrippen ab. Dies ermöglicht eine homogene Kraftverteilung im Schirminneren. Die festigkeitsanalytisch positionierten Aussparungen drücken das Gewicht in Größe S auf unter 5kg, wodurch der PHANTOM sogar Hike&Fly-tauglich ist.
Der NOVA Speedbrake Riser ist der erste Dreileiner-Tragegurt, mit dem man seinen Gleitschirm nicht nur beschleunigen, sondern auch entschleunigen kann. Das Ziehen an den C-Stammleinen, das Leistung vernichtet, hat somit ein Ende.
Wir empfehlen den Speedbrake Riser für Piloten mit XC-Ambitionen. Wenn entspanntes Genussfliegen, intensives Groundhandling und Soaring deine vorrangige Leidenschaft sind, empfehlen wir den Standard-Riser ohne Speedbrake-Funktion.
Für einen Aufpreis von EUR 60.- zzgl. deiner lokalen Mehrwertsteuer bieten wir dir an, einen PHANTOM um einen Speedbrake Riser upzugraden. Dieses Angebot ist nur für Neuschirme gültig, welche noch nicht ausgeliefert wurden.
Glatte Profilnase. Wer ein Blatt Papier über eine Kugel falten will, merkt rasch: Es werfen sich Falten auf. Ähnlich ist es an der Profilnase eines Gleitschirmes, wo das Tuch sich einerseits der Profilkrümmung, andererseits dem Ballooning anpassen muss. Doppeltes 3D-Shaping reduziert mit zusätzlichen Nähten die Faltenbildung und verbessert damit die Leistung des Schirms.
Komfort am Boden. Alle Gleitschirme von NOVA sind so konstruiert, dass sie einfach in der Handhabung sind. Man kann zum Packen einen Zellpacksack verwenden, muss jedoch nicht. Aus unserer langjährigen Erfahrung mit Stäbchenmaterial wissen wir, dass die Packweise so gut wie keinen Einfluss auf die Haltbarkeit des Gleitschirms hat. Verbogene Stäbchen gehen rasch wieder in die Ursprungsform zurück.
Mehr Kompaktheit. Die Streckung ist nicht der einzige, jedoch ein sehr maßgeblicher Einflussfaktor auf die passvie Sicherheit. Eine hohe Streckung begünstigt Verhänger nach Einklappern, verkürzt in der Regel den Steuerweg und macht den Schirm so anspruchsvoller. NOVAs Analysewerkzeuge ermöglichen es, noch leistungsstärkere Schirme, auch mit niedriger oder moderater Streckung zu bauen.
Federleicht und robust. Sehr leicht und dennoch haltbar: Lightweight-Schirme von NOVA sind federleicht und dennoch robust genug, um den harten Bedingungen am Berg zu trotzen. Die Profile sind aus einem Tuch gefertigt, das dauerfest ist und sich nicht – anders als ultraleichtes Tuch – in diesem hochbeanspruchten Bauteil verformt. Damit garantieren wir gleichbleibende Flugeigenschaften.
Clevere Verbindungen. Needle-eye Ribs sind neuartige Abspannungen, die das Profil durch Löcher hindurch kreuzen. Das Resultat ist eine höhere Formtreue als bei einer konventionellen Vierer- oder Fünfer-Abspannung, welche mit mehrteiligen Diagonal-Rippen – jeweils an die Zellwände angenäht – realisiert wird. Die Folgen sind eine bessere Flügelsteifigkeit und mehr Leistung.Materialien
Eintrittskante:
Skytex 32 Universal
Obersegel:
Skytex 27 Classic 2
Lower sail:
Skytex 27 Classic 1
Profilrippen (aufgehängt):
Skytex 32 Hard
Profilrippen (nicht aufgehängt):
Skytex 27 Classic 1
Stammleinen:
Liros PPSL 191 / TSL 140
Galerieleinen:
U90 / U70 / U50 / PPSLS 65
Bremsleinen:
A7850-240 /Cousin 85 / PPSLS 65
Tragegurte:
Kevlar 12mm
Motor
Der PHANTOM wird laut DGAC (Frankreich) für den Motorflug registriert. Er eignet sich sowohl für den freien, als auch für den motorisierten Flug. Die Zulassungsdokumente findest du unter Downloads. Speziell für den Motorflug haben wir einen Kombi-Riser mit zwei Einhängepunkten entwickelt. Dieser erlaubt den Gebrauch mit zwei Einhängehöhen.
Die
MENTOR-Reihe steht seit Jahren für Top-Leistung in der B-Klasse. Der
MENTOR 6 setzt diese Tradition fort und ergänzt die Stärken seiner
Vorgänger durch Innovationen, die noch mehr Leistung ins Spiel bringen.
Erweitere deinen Horizont mit dem neuen Meister seiner Klasse.
Innere Werte. Besseres
beschleunigtes Gleiten, eine glatte Hinterkante, neue Tragegurte,
alterungsbeständiges und trotzdem leichtes Tuch, aerodynamisch
optimierte 3D-Shaping Nähte und ein intuitives Handling mit weniger
Bremsdruck machen den MENTOR 6 so besonders. Wir haben uns keine Grenzen
gesetzt und viele Detaillösungen eingebaut, die in der B-Klasse absolut
neu sind. Als sportlicher Intermediate für Strecke und Spaß, bringt
dich der MENTOR 6 vor allem beschleunigt deinen Zielen näher.
Der MENTOR-Anspruch. Bei
gleicher Streckung und passiver Sicherheit im Vergleich zum MENTOR 5
wurden Gleitleistung und Handling weiter verbessert. Beides konnten wir
mit dem Einsatz innovativer Features wie Zig-Zag 3D-Shaping, dem
innovativen Mini-Rib-Vektorband, Doppel-B Gabeln und neuen Tragegurten
erreichen. Das Handling des MENTOR 6 ist sehr intuitiv, der Bremsdruck
angenehm gering und beim Zentrieren der Thermik ist er sowohl
Lehrmeister als auch Kurbelwunder. Die Entwicklungsarbeit reichte bis
ins kleinste Detail und behielt trotzdem den Blick fürs große Ganze:
Eine überarbeitete Krümmung und eine glatte Hinterkante beim Bremsen
geben dem MENTOR 6 den letzten Schliff.
Smarte Details. Oft
sind es kleine Änderungen, die große Auswirkung auf die Zufriedenheit
mit einem Gleitschirm haben. Beim MENTOR 6 wurde mit innenliegenden
Mini-Rib-Nähten und einem verbesserten Tuch gearbeitet, um den Schirm
unempfindlicher gegen ein Schleifen über den Boden zu machen. Ein
weiteres Plus sind die kugelgelagerten Ronstan-Rollen am Beschleuniger,
welche die Betätigungskräfte beim Gas geben reduzieren. Außerdem sorgt
die differenzierte A3-Anlenkung für eine Schränkungsverstellung im
beschleunigten Flug und damit für eine stabilere Kappe.
In flight
Kurz und Kompakt
Zig-Zag 3D-Shaping. Neben
den Double 3D-Shaping-Nähten gibt es jetzt an jeder Zelle eine weitere,
diagonale 3D-Shaping-Naht. Diese bildet ein markantes Zig-Zag-Muster.
Der Vorteil dieser Form ist, dass die Nahtrichtung nicht in
Spannweitenrichtung bzw. in Zugrichtung verläuft. Die Naht steht dadurch
sauberer und verläuft aerodynamisch günstiger. Diese Innovation
reduziert Falten an der Eintrittskante.
Mini-Rib Vectorband. Mini-Ribs
erhöhen die Anzahl der Zellen im hinteren Flügelbereich und sorgen so
für eine aerodynamisch günstigere Hinterkante. Beim MENTOR 6 verläuft
hier ein zusätzliches Vektorband. Dieses Band reduziert den Knick, der
beim Anbremsen entsteht. Davon profitieren sowohl die Steigleistung als
auch das Handling deutlich. Zusätzlich kommt ein Raffsystem an der
Hinterkante zum Einsatz. Durch diese Features hat der MENTOR 6 auch im
angebremsten Zustand eine schöne, glatte Hinterkante.
Double-B Gabeln.
Die “Doppel-B” Gabeln sind eine Anlehnung an die “Doppel-A Gabeln” der
Zweileiner und ermöglichen eine bessere Lastverteilung in
Flügeltiefenrichtung. Das sorgt für mehr Stabilität und weniger Falten
zwischen den einzelnen Leinenebenen.
Neue Tragegurte. Der
MENTOR 6-Tragegurt ist eine Weiterentwicklung des Speedbrake Riser und
sorgt dafür, dass im beschleunigten Flug beim Ziehen an der C-Ebene auch
die B-Ebene verkürzt wird. Dadurch entsteht beim C-Steering nicht mehr
der bei Dreileinern typische leistungsmindernde Knick zwischen B- und
C-Ebene. Den MENTOR 6 gibt es nur mit dem neuen Tragegurt, es ist kein
Umbau auf Speedbrake-Riser notwendig. Der neue Tragegurt ist praktisch
und liegt gut in der Hand – sowohl beim Groundhandling als auch bei der
Startvorbereitungen.
Ergonomische Bremsgriffe. Wir
haben neue Bremsgriffe entwickelt, die erstmals beim MENTOR 6
eingesetzt werden. Sie sind ergonomisch geformt und sehr angenehm zu
greifen.
Features
Anforderungen an den Piloten
Der
MENTOR 6 ist ein Gleitschirm mit beeindruckender Leistung, der
gleichzeitig – in der Hand eines erfahrenen Piloten – ein sehr
überschaubares Handling und Extremflugverhalten an den Tag legt. Fliegen
mit dem MENTOR 6 setzt dennoch ein gewisses Maß an Können voraus.
Wenngleich mit EN-B zertifiziert, eignet sich der MENTOR 6 nicht für
Fluganfänger und nur sehr bedingt für Wenigflieger. Wer jedoch die
Ambition hegt, seine soliden Flugkenntnisse auf ein neues Level zu
bringen, findet im MENTOR 6 genau den passenden Partner. Vor allem
erfahrene Streckenflieger, die gerne und lange Vollgas fliegen werden
vom Leistungszuwachs begeistert sein.
Du hast Fragen zum richtigen Schirm für dich oder willst den MENTOR 6 probefliegen? In beiden Fällen ist dein NOVA-Händler der richtige Ansprechpartner.
1 Die Garantie- und
Serviceleistungen sind beschränkt, an Bedingungen geknüpft und nicht in
allen Ländern gleich umfangreich. Details findest Du in unseren Garantiebedingungen.
2 Diese Serviceleistung ist in
ausgesuchten Ländern im Kaufpreis inbegriffen und, sofern inkludiert,
nur im Land des Kaufs einlösbar. Bitte informiere Dich bei Deinem
Händler über Details.
3 Diese Leistung bezieht sich auf
Schäden, die während des Fluges durch einen Unfall entstanden sind.
Sachschäden oder Personenschäden sowie Diebstahl oder sonstiger Verlust
sind von der Ersatzleistung ausgeschlossen.
Reparatur-Set.Niemand
wünscht es sich, aber es kann passieren: Ein Loch oder ein kleiner Riss
im Gleitschirm. Zur Behebung kleiner Schäden liegt ein farblich
passendes Reparaturset bei.
Handbuch.Im
beiliegenden, sehr umfangreichen Handbuch findest du alles, was du über
dein Fluggerät wissen solltest. Bitte lies es, bevor du zum ersten Mal
damit fliegst.
Mit welcher Flächenbelastung sollten Schirme von NOVA geflogen werden?Darf ich bei Gleitschirmen von NOVA die Bremsleinen kürzen?Wie hoch ist die Leistung meines NOVA-Schirmes? Wie schnell fliegt er?Wie halte ich die Bremsleine richtig?Wie sollten Gleitschirme von NOVA gepackt werden?Testet NOVA die verwendeten Materialien?Wann sollte ein Gleitschirm von NOVA zum ersten NOVA Trim Tuning (NTT)?Wie sollten Gleitschirme von NOVA gelagert werden?
NOVA Mentor 6 XS
And here is the new Mentor 6 in XS size flown at 88 all up.
The launching is simple,
easy and very forgiving due mainly to the light materials used on this
glider. It’s not completely a light glider, but NOVA used some light
cloth on some parts on it.
Immediately after taking off and touching the brakes, I looked high up to see if it’s really a NOVA Mentor? Yes,
it was…I was completely shocked to see that big switch from the older
series! Finally, something new concerning the handling and agility to
talk about! 🙂
The brake pressure is
toward the light side and moderates after 15 cm. The authority on the
brakes and precision made me smile from ear to ear! ( It’s the first
NOVA wing after the Mentor 2 that has a relatively short, precise,
linear, and direct brake response worthy of delivering pure pleasure for
the handling seeker! Finally, a Mentor that has a very nice, super
quick and short turning radius.
I could really core the
tiniest thermal available with infinite precision. I liked very much the
authority on the brakes of that glider.
In weak thermals, the
Mentor 6 even loaded is a revelation! After some hours comparing and
comparing it to different top B gliders in the climb, I could definitely
say that this latest Mentor 6 XS could be very difficult to over climb!
I think that this one will stay on top of the stack period.
The Mentor 6 nose pulls
you smoothly inside the core, and searches for the best lift! It is
difficult to miss a thermal with that glider.
The Mentor 6 XS
communicates well the airmass and needs a high B pilot to master it in
turbulent and strong air. Nothing more than a high B.
I’ll update my B
comparison to place it accurately among others, but I need more time and
also the S size (80-100) will eventually arrive in a couple weeks.
The tips, however, flap in turbulent air without any consequences. They do flap, because probably they are happy flying, like the ears of a puppy when you come home:-).
The midsection is very solid and I sensed that even at 90 all up the M6 XS will be even better inside the turbulent airmass.
The trim speed is good, and I could say fast for the category. Slightly faster than Swift 5 and Cumeo SM similarly loaded. The top speed is around 15 km/h over trim and very usable.
The C risers control is
hard to pull after test flying the light pull on the Mantra7 but could
stop some moderate surges while keeping your foot on bar.
The glide at trim and
even at the full bar is also similar to the best high B’s with very good
top-end speed for the high B category. (See B comparison chart)
For an efficient glide
into the wind, the Mentor 6 needs to be loaded at the top for better
results. It’s quite efficient for the B class. It does in fact surf forward without any useless pitch.
To sum it up, IMHO, this is by far the ‘best’ Mentor ever produced.
Ears and big ears are very stable and very efficient. With the bar, I could get -4…5..m/s!
Inducing some
asymmetries and holing the A’s will result in a 90 degrees turn max,
counter steering and staying straight is easy.
Conclusion: Superb agility, impressive climb rate, top gliding power, good top speed for a B!
Highly recommended for the high B pilots who thought that the older Mentor series were a bit boring to fly.
Lovely, piece of a flying machine. The Mentor 6 is pleasurable to fly XC machine by excellence!
UPDATE
I flew the M6 size M at 96 all up, and it
seems that this size is very mellow and comfortable to fly. The handling
and the way to turn it is slightly less than the XS which is logical.
The clomb rate and glide are straight on top of that category, or even
matching some C gliders…
A really powerful mix of high comfort and top-end performance! A mellow to fly high B.
This is only my opinion. Make your own !
Posted by
Ziad Bassil
at
4:18 PM
GET YOUR INFORMATION
Diese Website benutzt Cookies. Wenn du die Website weiter nutzt, gehen wir von deinem Einverständnis aus.Schließen & akzeptieren
Racing Green
Rosso Corsa
White Purple
