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Gin, Gin Boomerang 12, LTF 2-3/EN-D

Gin Boomerang 12

Gin Boomerang 12

Gin Boomerang 12

Mit dem Gin Boomerang 12 führt Gin Gliders eine neue Technologie im Gleitschirmsektor ein: die “Wave Leading Edge”. Dieses Konzept leitet sich von der Flossenform des Buckelwals ab und wurde in Zusammenarbeit mit dem südkoreanischen Ulsan National Institute of Science and Technology entwickelt. Diese Kooperation bekam den Namen “GIN LAB” und ermöglichte erstmals das Testen von Prototypen im Windkanal.

WENN NATUR DIE TECHNIK BEFLÜGELT

Verglichen mit dem Boomerang 11 bietet der Boomerang 12:

  • verbesserte Steigleistung durch die Wave Leading Edge, die den Auftrieb erhöht und den Strömungsabriss verzögert
  • gesteigerte Gleitleistung aufgrund höherer aerodynamischer Effizienz
  • verbessertes und vereinfachtes Handling dank reduzierter Streckung und neuer Bremsgeometrie
  • erhöhte Stabilität, speziell in Turbulenzen und im beschleunigten Flug
  • signifikanter Fortschritt beim Testen der Extremflugmanöver, besonders bei frontalen sowie seitlichen Klappern; die Größe S bestand alle beschleunigten CCC-Test-Manöver mit EN-D

TECHNISCHE DATEN

GRÖSSEN S SM M ML L XL
ausgelegte Fläche (m2) 21.50 22.41 23.33 24.30 25.92 27.41
ausgelegte Spannweite (m) 12.74 13.00 13.27 13.55 13.99 14.39
ausgelegte Streckung 7.55 7.55 7.55 7.55 7.55 7.55
projizierte Fläche (m2) 18.17 18.94 19.72 20.54 21.9. 23.16
projizierte Spannweite (m) 10.22 10.53 10.64 10.86 11.22 11.54
projizierte Streckung 5.73 5.73 5.73 5.73 5.73 5.73
Anzahl Zellen 105 105 105 105 105 105
Gleitschirmgewicht (kg) 5.7 5.9 6.0 6.1 6.3 6.5
Empfohlener Gewichtsbereich (kg) 80-95 95-105 100-112 105-117 110-127 120-137
Zulassung CCC CCC CCC CCC CCC CCC

Siegessicher

Die Entwicklung des Boomerang 12 sollte am Ende ganze 3 Jahre dauern. In dieser Zeit wurden Dutzende von Prototyp-Varianten bei World Cup Events geflogen. Für Aufsehen sorgten unsere Werkspiloten mit den ersten Podiumsplätze 2021 in der Türkei, gefolgt von Platz 1, 2 und 3 mit der Boomerang 12 Serienversion beim World Cup in Brasilien.

https://static.gingliders.com/img/pg-boomerang-12-pwc-brazil-22-podium.jpg

DESIGNVERMERK

Designer Gin Seok Song beschreibt den Entwicklungsprozess des Boomerang 12:

“Das GIN LAB wurde geschaffen, um die nächsten technologischen Durchbrüche im Gleitschirmsport zu finden. Wir mussten davor zur Kenntnis nehmen, dass wir in vielen Bereichen an die Grenzen des Machbaren stoßen, wenn es zum Beispiel um Streckung oder die Anzahl an Zellen ging; und so machten wir uns motiviert auf die Suche nach anderen Möglichkeiten, abseits der konventionellen Ideen. Dafür konsultierten wir Professor Jooha Kim am Ulsan National Institute of Science and Technology und waren fasziniert von dessen Recherche im Bereich der Höcker auf den Flossen des Buckelwals.

Wir waren uns einig, dass wir im Windkanal die besten und schnellsten Ergebnisse erzielen, da CFD-Simulation zu beginn noch sehr fehlerbehaftet sind. Doch mit einem Gleitschirm ist das schwierig durchzuführen und mit hohen Kosten verbunden. Glücklicherweise erhielten wir eine Forschungsförderung und konnten das “GIN LAB” 2019 in Zusammenarbeit mit dem Ulsan National Institute of Science and Technology gründen.”

Professor Jooha Kim: “Über Jahrmillionen haben Lebewesen hochwirksame Mechanismen entwickelt, um mit den Herausforderungen ihrer Umwelt fertig zu werden. Ein Beispiel sind die Tuberkel (Höcker) an der Brustflosse des Buckelwals. Diese verbessern nachweislich die Leistung und die Auftriebskraft bei hohen Anstellwinkeln. Dies verleiht dem Wal trotz seiner enormen Größe eine unglaubliche Beweglichkeit.

Nachdem Gin einige der Herausforderungen bei der Entwicklung von neuen Gleitschirmdesigns erläutert hatte, war ich sehr daran interessiert zu untersuchen, ob sich dieses Konzept auch bei Gleitschirmen anwenden lässt. Das Abrissverhalten von Tragflächen mit Tuberkel ist ein graduelles und sie können somit mit höheren Anstellwinkeln geflogen werden, was zu höherem Auftrieb führt. Der Luftwiderstand ist deutlich geringer und der Strömungsabriss ist schwieriger herbeizuführen. Diese Kombination an Leistungsmerkmalen bedeutet, dass Tragflächen mit Tuberkel sehr stabil und überaus effizient sind. Wir beschlossen, zuerst Gleitschirm-Modelle im Windkanal zu testen, um eine Vielzahl an Experimenten mit kleinen Änderungen durchzuführen, welche wir anschließenden analysierten und daraus das erste Konzept entwarfen.”

Gin Seok Song: “Die erste Herausforderung bestand darin, die grundlegenden Windkanalergebnisse mit unseren Computersimulationen und unseren praktischen Erfahrungen mit dem realen Schirmverhalten abzugleichen. Nachdem wir dies gemeistert und einen konstruktiv angepassten Flügel hatten, konnten wir verschiedene Konfigurationen an der Eintrittskante ausprobieren. Die aussichtsreichsten Ergebnisse ließen wir dann in die Produktion echter Gleitschirm-Prototypen einfließen. Das Potential des Konzepts war sofort ersichtlich, vor allem die Stabilität des Schirms und das verringerte Sinken in der Thermik waren bereits zu Beginn der Entwicklung vielversprechend.

1,5 Jahre später war das Projekt so weit fortgeschritten, dass der Boomerang 12 mit der neuen Eintrittskanten-Technologie zugelassen wurde. Wir beschlossen sie “Wave Leading Edge” zu nennen, da sie von marinen Lebewesen inspiriert ist und ein sinusförmiges Aussehen hat. Überraschend war für uns auch das überschaubare Extremflugverhalten bei der CCC-Zulassung: Nach einem Klapper ist die Vorschießtendenz deutlich reduziert und die Flügelaußenseiten blieben viel stabiler im Vergleich zu anderen CCC-Flügeln. Eine Boomerang 12 Version wurde von unseren Werkspiloten erstmals beim PWC-Superfinale 2021 in Disentis (Schweiz) geflogen, mit ermutigenden Ergebnissen und Podiumsplätzen in der Einzel- als auch in der Teamwertung. Es folgte später ein Gesamtsieg beim PWC in der Türkei und 2022 belegten unsere Teampiloten, mit der Serienversion des Boomerang 12, das gesamte Podium beim World Cup in Brasilien.

Wir sind überzeugt, dass die Wave Leading Edge richtungsweisend unser Design beeinflussen wird. Während der langen Entwicklungszeit konnten wir das Design anpassen und bereits Ideen sammeln, wie wir die Vorteile aus dem Wettkampfbereich in die Serienmodelle einfließen lassen. Die ersten Resultate sind vielversprechend und wir freuen uns darauf, bald in den EN- und LTF-Klassen Gleitschirme mit der Wave Leading Edge auf den Markt zu bringen.”

GALERIE

TECHNISCHE DETAILS

  • Wave Leading Edge, die den Auftrieb bei allen Anstellwinkeln erhöht und den Widerstand bei geringem Anstellwinkel reduziert
  • Equalized Pressure Technology (EPT) der dritten Generation
  • 2 Tragegurte / 3 Leinen in Spannweitenrichtung
  • Miniribs an der Hinterkante
  • B-Steuerung mit Easy Control Bars

MATERIALIEN

Kappe

Obersegel Eintrittskante: Dominico 30D MF (WR) 41g/m²

Obersegel: Porcher Sport Skytex 32g/m² / 27g/m²

Untersegel: Porcher Sport Skytex 27g/m²

Leinen

Oben: Edelrid 8001 090 | 070 | 050 | 025

Mitte: Edelrid 8001 130 | 090 | 070 | 050 | 025

Stammleinen: Edelrid 8001 360 | 190 | 090 | 070

FARBEN

FarbenFarben

LIEFERUMFANG

Concertina bag

DOCUMENTS

Betriebsanweisung

Quelle: https://www.gingliders.com/de/paragliders/boomerang-12/

LTF 2-3/EN-D, Skywalk, Skywalk Xalps 5

Skywalk Xalps 5

Effizient. Leistungsstark. Ultraleicht.

Skywalk Xalps 5

Hike&Fly Rennen stellen besonders hohe Anforderungen an einen Gleitschirm: Der Schirm muss über viele Stunden stressfrei zu fliegen sein, maximale Performance vorweisen und zusätzlich ultraleicht sein, damit er auch im kleinsten Hike&Fly Rucksack Platz findet. Der X-ALPS5 verbindet all diese Kriterien mit Bravour und wurde genau für diesen Einsatzzweck konzipiert.

Die 2-Leiner Technologie, kombiniert mit der moderaten Streckung und Zellanzahl, sowie der ultraleichten Bauweise ergeben einen ausgewogenen Hochleister, der nicht nur das Arbeitsgerät unserer X-Alps Athleten ist, sondern sich auch hervorragend für Streckenflieger, Biwak-Piloten und Einsteiger in die 2-Leiner-Klasse eignet. Damit steht Deinem nächsten Abenteuer nichts mehr im Weg!

12

Konzipiert von Profis, entwickelt für Gewinner!

Eine neue Ära des Erfolges.

WIE FLIEGT SICH DER X-ALPS?

Das übersichtliche Leinensetup und der 7mm Leichttragegurt, der für sein geringes Gewicht vergleichsweise verwindungssteif ist, erleichtern und verkürzen die Startvorbereitungen für den Piloten erheblich. Der X-ALPS5 hat für seine Klasse ein sehr einfaches Startverhalten und ermöglicht Starts in äußerst anspruchsvollem Gelände, selbst bei harten Bedingungen. Durch das präzise Kappenfeedback lässt sich der Schirm sehr intuitiv fliegen, was unseren Athleten besonders gut am X-ALPS5 gefällt und eine schnelle Vertrautheit zum Gerät herstellt. Der X-APLPS5 spricht direkt auf Steuerimpulse an und dreht aufgrund der moderaten Streckung von 6,57 leichtgängig, die Schräglage ist dabei einfach zu kontrollieren.

Durch die spezielle Fertigungstechnik und das komplexe Innenleben steht das Profil im Trimm- sowie im beschleunigten Flug außerordentlich formstabil. Zusätzlich garantiert die 2-Leiner Technologie einen geringen Leinenwiderstand, wodurch der X-ALPS5 über eine sehr hohe Gleitleistung verfügt. Der lange Beschleunigerweg von 18cm sorgt für eine hohe Geschwindigkeitszunahme. In Verbindung mit der leichtgängigen B-Steuerung kann der Pilot über viele Stunden schnell und effizient im Rennmodus fliegen.

Das vielfach bewährte Porcher Skytex 27 double coated Tuchmaterial sorgt nicht nur für ein ultraleichtes Gewicht von 3,4kg, sondern auch für eine lange Lebensdauer.

Effizient, leistungsstark, ultraleicht, einfach – mit diesen Worten lässt sich der X-ALPS5 am besten beschreiben.

Du willst Probefliegen? – Hier geht’s zum Testcenter!

JET-FLAP Icon

2 LEINENEBENEN MIT B-STEUERUNG

Verringert die Anzahl an Leinen und damit den Luftwiderstand. Ermöglicht einen schnellen, effizienten Flugstil. Vorteile: mehr Leistung, volle Kontrolle im beschleunigten Flug und eine bessere Übersicht am Startplatz.

RIGID FOIL

Nylonfäden halten die Flügelnase sowie das Profil in Form und sorgen für einen konstanteren Staudruck. Vorteile: Besseres Startverhalten und mehr Leistung.

MINI RIBS

Die Verdopplung der Zelle am Achterliek erhöht die Formstabilität erheblich. Vorteil: Weniger Verwirbelungen verbessern die Aerodynamik und damit die Leistung.

3D-SHAPING

Die exakte Berechnung der Flügelnase und der Einbau eines weiteren Tuchstreifens verringert die Faltenbildung in diesem sensiblen Teil des Schirms. Vorteile: exakter geformte Kappe, mehr Leistung.

SHARK NOSE

Die Shark Nose-Technologie verbessert in Kombination mit einem entsprechenden Flügeldesign die Druckverteilung in der Schirmkappe erheblich. Vorteile: deutlich satteres Fluggefühl und deutliches Leistungsplus vor allem beim beschleunigten Gleiten.

1234567891011

Größe75+85+95+105+
Anzahl der Zellen68686868
Fläche ausgelegt (m²)20,421,522,623,7
Fläche projiziert (m²)17,618,619,620,5
Spannweite ausgelegt (m)11,611,912,212,5
Streckung ausgelegt6,576,576,576,57
Streckung projiziert5,165,165,165,16
min. Profiltiefe (cm)46474849
max. Profiltiefe (cm)217224230235
Schirmgewicht (kg)3,43,53,63,7
Zertifizierter Gewichtsbereich (kg)60 – 7765 – 8775 – 9785 – 107
MusterprüfungLTF/EN: DLTF/EN: DLTF/EN: DLTF/EN: D

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Welche Vorteile ermöglicht die B-Steuerung?
Was muss ich bei der B-Steuerung beachten?
Kann ich beim X-ALPS5 die Ohren anlegen?
Kann ich mit dem X-ALPS5 Klapper simulieren?
Was muss ich bei der Benutzung des X-ALPS5 beachten?
Nach wie vielen Flugstunden muss der X-ALPS5 getrimmt werden?
Wie berechne ich mein Startgewicht?
Ist die Abnützung bei Schirmen mit Leichttüchern größer als bei herkömmlichen Gleitschirmen?
Wie hoch ist die Gleitleistung,Trimm- und Maximalgeschwindigkeit?
Darf ich an meinem skywalk Gleitschirm die Steuerleinen kürzen?
Darf ich Änderungen an meinem skywalk Schirm vornehmen?
Benötigen die Stäbchen im Schirm eine spezielle Handhabung bzw. Packmethode?

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Dein X-ALPS Paket

Der ultralight performance X-ALPS kommt mit:

  • 1x Softbag light
  • 1x Packing Tube
  • 1x BASIC Guide
  • 1x Multifunktionstuch
  • 1x Stickerbogen
  • 1x Ersatz-Klebesegel

Gleich bei Deinem Händler sichern!

Quelle:  https://skywalk.info/de/project/x-alps-5/

LTF 2-3/EN-D, WINDTECH, Windtech Fenix

Windtech Fenix

Windtech Fenix

Windtech Fenix

Features

high tec · competition serial class

Der Windtech Fenix ​​ist der neue Hochleistungsflügel von Windtech für erfahrene Piloten, die lange Überlandflüge durchführen möchten, oder für Piloten, die in der Serienklasse mit den besten Leistungen auf dem Markt antreten möchten, aber auf eine einfache und entspannte Art und Weise, um den Stress und die Anspannung eines Wettbewerbs zu vermeiden Segelflugzeug.Dank der direkten und präzisen Fahreigenschaften sowie einer erstaunlichen Sinkrate kannst du jetzt jede schwache und gebrochene Thermik ausnutzen. Der Fenix ​​brilliert jedoch bei voller Geschwindigkeit auch in rauer Luft mit dem langen und effizienten Beschleunigungssystem und der optimierten Flügelspitzentorsion für das Fliegen mit voller Geschwindigkeit, das nach Stabilität sucht. Diese Eigenschaften ermöglichen ein Plus an Sicherheit gegenüber den anderen Wettbewerbern. Der Windtech Fenix-Schnurplan ist minimiert, um die Leistung insbesondere in turbulenter Luft zu verbessern. Mit nur 3 Leinenreihen hat es eine erstaunliche Leistung bei voller Geschwindigkeit, ohne an Sicherheit einzubüßen, und die Tatsache, dass wir fortschrittliche und leichte Materialien und die speziellen Nylondrähte in der Eintrittskante (SBS) verwenden, erreichen wir trotz des einfachen Aufblasens beim Start ein Flügel mit hohem Seitenverhältnis zu sein. Dies zeigt sich in der spektakulären C-Klasse Zulassung in drei Größen.Es wird sehr schwierig sein, dieses Design zu verbessern, und es stellt einen großen Fortschritt in der Technologie und im Luftfahrtdesign dar, besonders wenn Sie wissen, dass wir dieses Projekt von Grund auf neu gestartet haben. Der Fenix ​​ist ein hervorragender Flügel, der Bewunderung und Leidenschaft bei Piloten bei allen Starts auf dem Planeten Erde hervorrufen wird.
characteristics planform

>Hohe Streckung mit nur drei Leinenreihen und ein direktes und effizientes Beschleunigungssystem mit einer Höchstgeschwindigkeit von fast 60 km/h.> Evolutives Profil in Spannweitenrichtung, das mehr Stabilität bei der Verwendung des Pedals ermöglicht.> Minirbis in der Hinterkante verbessern Kurven bei niedriger Geschwindigkeit und Sinkgeschwindigkeit bei turbulentem und schleppendem Thermikfliegen in der Vorderkante> Optimierte Konstruktion in allen Details wie SBS-Drähte, Klettverschluss für Schmutz-/Sandreinigung, geschwollene Griffe mit Wirbeln oder spezielle Beschichtung in Wettbewerbsschnüren von Liros, die den Parasitenwiderstand auf ein Minimum reduzieren und die Materialermüdung nachhaltig verbessern.

 

package contents

Dein Windtech Schirm wird mit folgendem Inhalt geliefert:

• Manuell
• Innensack
• Gleitergurt
• Reparaturmaterialien
• T-Shirt mit dem Windtech Flyman
• Aufkleber und Merchandising

  

Sie können wählen, ob Sie eines dieser zusätzlichen Zubehörteile hinzufügen möchten:

• Segelflugzeugrucksack (120 Liter)
• Schnellpacktasche ECO (mono)
• Schnellpacktasche XL (bipla)
• Z-Beutel (Ziehharmonika)
• Windtech-Beschleuniger

Technische Daten

Größe 22 24 27 29
Fläche (m2) 21,76 24,87 26,8 28,84
projizierte Fläche (m2) 18,67 21,32 23,05 24,76
Spannweite (m) 12,03 12,83 13,34 13,83
projizierte Spannweite (m) 9,53 10,18 10,59 10,97
Seitenverhältnis 6,65 6,65 6,65 6,65
projiziertes Seitenverhältnis 4,86 ​​4,86 ​​4,86 ​​4,86
max. Wurzel (cm) 2,27 2,43 2,53 2,61
Anzahl Zellen 67 67 67 67
Leitungslänge (m) 7,38 7,88 8,2 8,49
Schirmgewicht (kg) 5,9 6,2 6,5 6,8
Pilotengewicht (kg) 45-60 55-75 70-95 80-110
Fluggewicht (kg) 65-75 70-95 85-110 100-130
max. Geschwindigkeit* (Km/h) 58 (±2) 58 (±2) 58 (±2) 58 (±2)
Gleiten 10,6 10,6 10,6 10,6
EN-Zertifizierung C beantragt. C C C

* Geschwindigkeiten mit einem Piloten im mittleren Gewichtsbereich und Standardleinen auf Meereshöhe.

Konstruktion

Tuch: Nylon Porcher Marine Skytex 44-40 g/m2
Rippenverstärkung: Dacron 180 g/m2
Hinterkantenverstärkung: Polyester 175 g/m2
Leinen: Dynema/Kevlar 0,6/1,1/1,7/2,1 mm
Maillons (schnelle Verbindungen): Edelstahl 4 mm
Tragegurte: Polyamid/Kevlar 11 mm

Farben



red blue white orange green

 

Benutzerdefinierte Farben
Es ist möglich, Ihren Windtech-Schirm in benutzerdefinierten Farben herstellen zu lassen, aber das ursprüngliche Design (Muster) des Flügels beizubehalten. Die Farben sind auf die für das Gleitermaterial verfügbaren Farben beschränkt.
Logo-Service
Wir bieten einen kompletten Service, um Ihr neues Windtech-Segelflugzeug mit Logos zu versehen (z. B. Firmen- oder Sponsorenlogos, Kunstwerke usw.). Die Kosten hierfür hängen von der Größe und Komplexität des Logos ab.
Fly-Man-Segelflugzeugtransfer
Verleihen Sie Ihrem neuen Windtech-Segelflugzeug einen einzigartigen Stil mit diesem großartig aussehenden 4 m breiten Abziehbild des Flyman, dem fliegenden Maskottchen von Windtech. Sie können uns sagen, wo Sie es haben möchten, oder es selbst anbringen.

Bilder

Windtech Fenix

Windtech Fenix

Windtech Fenix

Windtech Fenix

Download

Hier können Sie das Flughandbuch dieses Segelflugzeugs herunterladen…
Eine gedruckte Version dieses Handbuchs liegt dem Flügel bei.
Es enthält viele nützliche Details und Informationen zu diesem Segelflugzeug sowie die richtigen Leinendiagramme für den richtigen Austausch.

windtech_fenix_mn-en.pdf  (200.0 KB)

Qualitätskontrolle

Jeder Flügel hat eine Checkliste, die unsere strenge Qualitätskontrolle im Werk durchlaufen hat. Dazu gehören Leinenvermessung, Bodeninflation und Flugerprobung. Wenn es keine Möglichkeit gab, Ihren Gleitschirm zu testen, bevor Sie ihn erhalten haben, sollten Sie Ihren Händler oder einen erfahrenen Piloten oder qualifizierten Ausbilder bitten, den Gleitschirm für Sie zu testen, bevor Sie ihn fliegen.

Beachten Sie, dass jeder Gleitschirm an der mittleren Zelle einen einzigartigen Aufkleber mit der Seriennummer, dem Gleitschirmtyp, der Größe und dem Gewichtsbereich hat.

Wir empfehlen, dass Sie Ihren ersten Flug mit Ihrem neuen Gleitschirm an einem sanften Hang bei ruhigen Bedingungen durchführen, bevor Sie weitere Höhenflüge unternehmen, nur um den Gleitschirm vollständig zu überprüfen und sich an das Fliegen zu gewöhnen.

Sie sollten die gleiche Gurtzeugklasse verwenden und die Breite des Brustgurts gemäß der Zertifizierung des Segelflugzeugs, wie von der Zertifizierungsstelle empfohlen, einschränken.

Garantie

Alle Windtech-Flügel haben eine zweijährige Garantie auf Material- oder Herstellungsfehler.

 

Wenn ein Produkt von Windtech als defekt eingestuft wird, deckt diese eingeschlossene Garantie nur die Reparatur oder den Ersatz des defekten Produkts oder Teils ab.

 

– Windtech haftet nicht für Kosten, Verluste oder Schäden, die durch den Verlust dieses Produkts entstehen.

 

– Windtech ist nicht verantwortlich für Versandkosten oder Materialkosten, die mit Ausnahme des als defekt befundenen Materials verwendet werden.

 

– Die Windtech-Garantie deckt keine Schäden ab, die durch Missbrauch, Missbrauch, Vernachlässigung oder normalen Verschleiß verursacht wurden, einschließlich Schäden durch übermäßige Sonneneinstrahlung, Schäden durch unsachgemäße Handhabung und Schäden, die durch etwas anderes als Material- und Verarbeitungsfehler verursacht wurden.

Quelle:

https://windtech.es/en/products/fenix/index.html

LTF 2-3/EN-D, TRIPLE SEVEN, Triple Seven Gambit

Triple Seven Gambit

Triple Seven Gambit

Triple Seven Gambit

Wenn es um Ergebnisse geht – CCC-Klasse

Kompromisslos – Das ist der Triple Seven Gambit, ein Gleitschirm, der entwickelt wurde, um zusammen mit den besten Piloten der Welt, Wettbewerbe auf höchstem Niveau zu gewinnen. Trotzdem bleibt er als Triple Seven Schirm spaßig, aufregend, praktisch, einfach und SCHNELL.

Verglichen mit anderen Schirmen in diesem Segment ist es beim Gambit einfacher ihn gut und auch schneller zu fliegen. Durch seine solide Konstruktion erlaubt er dem richtigen Piloten, selbst bei seiner beachtlichen Höchstgeschwindigkeit, mit Vertrauen durch Turbulenzen zu cruisen.

 
 
 
 
 
 

TECHNISCHE DATEN UND GRÖSSE

Größe XXS XS S M L
Zellenanzahl 137 137 137 137 137
Fläche projiziert (m2) 16.5 17.5 19.02  20.17  21.9
Fläche ausgelegt (m2) 19.5 20.6 22.4  24.1  25.8
Streckung ausgelegt 7.9 7.9 7.9 7.9 7.9
Gewichtsbereich (kg) 80-90 85-95 90-105  101-116 110-125
Zertifizierung LTF/EN CCC CCC CCC CCC CCC
Aktuelles Handbuch EN EN EN EN EN
 

MATERIALIEN

Kappe Material
Eintrittskante Dominico 30
Obersegel Porcher Skytex 32
Interne Konstruktion Porcher Skytex 27 hard, Skytex 40 hard
Untersegel Porcher Skytex 27
Verstärkung Nitinol
Leinen Material
Galerieleinen EDELRID A8000U (70, 50, 25), Liros DC 35
Gabelleinen 1 Edelrid A8000U (130, 90, 70, 50, 25), Liros DC 35
Gabelleinen 2 Edelrid A8000U (90, 50, 25), Liros DC Liros DC Dyneema® SK 99 (301, 201, 161)
Hauptleinen Edelrid A8000U 70, Liros DC Dyneema® SK 99 (401, 201, 161)
Stabilo EDELRID A9020-030
 
 
 
 

GAMBIT NEWS AND COMPETITION RESULTS

Gambit and Markus – Victorious duo

30. JULI, 2021

PALZ ALSACE OPEN 2021 – The Gambit gewinnt erneut den Wettbewerb. Markus Wicki schaffte es, die beiden Aufgaben mit Platz 3 am ersten und Sieg am letzten Tag zu fliegen. Herzlichen Glückwunsch auch vom Triple Seven Team!

 

Another podium for the Gambit (Spanish nationals)

13. JULI, 2020

Diesmal belegte Pedro Moreira aus Portugal den zweiten Platz bei den Campeonato España Open in Piedrahita. In einem Feld von 150 Piloten konnte Pedro zwei von 5 Aufgaben gewinnen. Sein Kommentar: Ich bin sehr zufrieden mit meinem Gambit. Es ist ein fantastischer Gleiter und ich glaube fast, er wurde speziell für mich gemacht

 

Aaron wins the Austrian open with the Gambit

29. JUNI, 2020

Ein unschlagbares Match unter der Wolke! Aaron Durogatis erste Einführung in den Wettbewerb mit dem Gambit brachte beide an diesem Wochenende bei den Kaiserwinkel Open in Österreich ganz oben auf das Podium. Herzlichen Glückwunsch vom Team! Die Ergebnisse finden Sie unter https://www.livetrack24.com/events/KW2020/results

 

Easter record

22. APRIL, 2020

Der Monat April ist bekanntlich der beste Monat für Langstreckenflüge in den USA Corn Alps. Unser Importeur in den USA, Herr Jaro Krupa von Chicago Paragliding, nutzte den potenziellen Tag für einen bisher zweitlängsten Flug in den USA. Der Flug fand auf der Gambit nach einer Sohle statt

 

Gambit wins again

2. MÄRZ, 2020

Der asiatische Teil der bekannten PWC-Rennstrecke besuchte die weltberühmte Stätte in Nepal, Pokhara. Das Team von Triple Seven war erfreut, die Entwicklung von drei gültigen Aufgaben zu verfolgen, bei denen ein großartiger Pilot, Jungman Choi aus Südkorea, den Wettbewerb gewann. Von drei Aufgaben konnte Jungman zwei gewinnen.

Quelle: https://777gliders.com/de/gliders/gambit-2/

LTF 2-3/EN-D, TRIPLE SEVEN, Triple Seven King 2

Triple Seven King 2

Triple Seven King 2

Triple Seven King 2

A King 2 rule them all…

Seit der Triple Seven King das erste Mal vorgestellt wurde, wird er, mit seiner Performance die mit Geschwindigkeiten bis zu 50km/h mit der, der besten 2 Leiner mithalten kann, als der beste EN D 3-Leiner auf dem Markt angesehen.
Noch beeindruckender ist, dass der ursprüngliche King diese Position heute, mehr als 5 Jahre später, immer noch innehat. Aber die Zeit bleibt nicht stehen, und die Triple Seven R&D-Crew auch nicht – also haben wir uns mit einem Haufen neuer Ideen und Finessen im Ärmel dazu entschlossen, die nächste Generation auf den Markt zu bringen, während die Konkurrenz noch damit beschäftigt ist, aufzuholen. So festigen wir unseren Vorsprung, um damit den Status von Triple Seven als DIE Performance-Marke zu unterstreichen.
Der neue King 2 ist mehr als ein Update eines bestehenden Modells – tatsächlich hat er mehr mit dem Gambit gemeinsam als mit dem ursprünglichen King – aber eines bleibt konstant: Es handelt sich um einen Top-Performance-Gleitschirm mit einem trotzdem sehr vertrauenserweckenden Charakter, der es auch Piloten mit weniger als ‚SkyGod-Level‘ ermöglicht, vom ambitionierten XC-Fliegen bis hin zu Wettbewerben auf nationaler Ebene zu brillieren. Er ist sehr einfach zu fliegen und es ist auch überraschend leicht ihn gut zu fliegen.

DESIGNER’S THOUGHTS

„Als wir angefangen haben, über das allgemeine Konzept eines King-Nachfolgers zu diskutieren, lagen alle Optionen auf dem Tisch – wir hätten uns entscheiden können, einen 2-Liner zu bauen, wie viele unserer Konkurrenten, mit den Vorteilen und Nachteilen, die dieses Schirmkonzept mit sich bringt. Wir konnten uns auch dazu entscheiden das King-Erbe fortzuführen, indem wir einen super zugänglichen EN D-Schirm mit eingebauten C-Leinen entwickeln. Wir haben uns für Letzteres entschieden, um sicher zu gehen, dass aktuelle King-Besitzer und solche, die es werden wollen, die Art des Schirms über ihren Köpfen sofort wiederkennen. Mit dem Schirm, den wir heute vorstellen, sind wir sehr glücklich, dass wir diese Richtung eingeschlagen haben. Unsere Vergleichstests haben gezeigt, dass seine Leistung einfach umwerfend ist. Er fliegt genau wie der ursprüngliche King. Einfache, mühelose Leistung für „jedermann“ und nicht nur für die Ninjas der Lüfte.“

Aljaz Valic

FÜR WEN IST ER GEDACHT?

Der King 2 ist ein EN D-Schirm ohne Schnickschnack, für ambitionierte XC-Piloten mit einem Faible für sexy und ästhetisches Gleitschirmdesign. Er bietet die höchste Leistung aller jemals hergestellten 3-Leiner-Serienschirme und behält gleichzeitig den gutmütigen, fehlerverzeihenden Charakter seines Vorgängers. Das macht ihn zum perfekten Schirm für jeden Piloten, der sich von seinen Konkurrenten abheben will und dabei weder auf persönliche Sicherheit noch auf Flugkomfort verzichten möchte. Als solcher könnte er als ideales Sprungbrett in die CCC-Klasse angesehen werden, aber das ist nicht wirklich seine größte Stärke; wir sagen dir jetzt schon, dass die meisten King 2-Piloten ihren Arbeitsaufwand in der Luft nicht mehr durch höhere Schirmklassen steigern wollen, sobald sie gesehen haben, wie gut dieses Baby fliegt.

 
 
 

TECHNISCHE DATEN UND GRÖSSE

Größe S MS ML L
Zellenanzahl 88 88 88 88
Fläche projiziert (m2) 17.0 18.4 19.9 21.8
Fläche ausgelegt (m2) 20.1 21.7 23.5 25.7
Spannweite projiziert (m) 9.6 10.0 10.4 10.8
Spannweite ausgelegt (m) 11.8 12.3 12.8 13.4
Streckung projiziert 5.4 5.4 5.4 5.4
Streckung ausgelegt 6.9 6.9 6.9 6.9
Gewicht Schirm (kg) 5.38 5.60 5.96 6.2
Gewichtsbereich (kg) 70-85 80-97 90-108 100-119
Zertifizierung D D D D
 

MATERIALIEN

MATERIALIEN KAPPE
Obersegel Dominico N30 DMF
Untersegel Skytex 27 Classic II (Double coated)
Profile Skytex Porcher 40 Hard
Diagonalrippen Skytex Porcher 40 Hard
Mini ribs Skytex Porcher 40 Hard
Aufhängung und Stammleinen Liros DC PRO (SK 99), Edelrid A-8000-U

 

MATERIALIEN TRAGEGURT
Material 13 mm Kevlar-reinforced Nylon webbing
Umlenkrollen Harken P18mm ball bearing pulley

 

HAUPTMERKMALE

 

PAKET ENTHÄLT

  • Gleitschirm King 2
  • Rucksack BOX deiner Wahl (Box 150 empfohlen)
  • Zellenpacksack
  • Triple Seven T-shirt
  • Reparaturkit

KING 2 NEWS AND COMPETITION RESULTS

Marko und der King2 – Das Siegerduo

16. FEBRUAR, 2022

Marko Hrgetic – RedBull X-Alps Team Kroatien, gewann mit dem #king2 bei den Mexican Nationals die Sportklasse und wurde 3. in der Gesamtwertung. Gratulation zu einem weiteren großartigen Ergebnis! Der King 2 – ‚la bala‘ (das Geschoss) Obwohl es im Internet schon einige Berichte über den King 2 von Triple Seven Paragliders gibt, habe ich

 

King 2 review

29. JULI, 2021

King by name, king by nature, Seb Ospina flies this high-performance EN D three-liner! The full review can be seen HERE

 
rook 3 cell opening

Small cell openings – How and why?

10. MÄRZ, 2021

An article from Cross Country Magazine with some insights from our designers on: WHY CELL OPENINGS ARE SHRINKING Higher performance wings generally look racier on the ground, but one of the outliers is the Triple Seven Rook 3 (high EN B) which sports incredibly narrow cell openings in comparison to most wings — including the

 

King 2 review

4. JANUAR, 2021

While we were enjoying the festive times, Ziad was hard working on the King 2 review. Another wing from Triple Seven, another benchmark in performance. This time in a three-line concept D-class wing, a successor of the famous King 1 wing. Did King 2 fill his big shoes? Read the full review HERE

 

The King 2 is here!

22. SEPTEMBER, 2020

The wait is over! King 2 is here, certified in the MS size (80-97 kg), and available for orders with your nearest dealer. So, what’s new with the latest EN-D class three-liner from Triple Seven? Check our web page for more info HERE

Quelle: https://777gliders.com/gliders/king-2/

LTF 2-3/EN-D, SUPAIR, Supair Savage

SUPAIR SAVAGE

Supair Savage

SUPAIR SAVAGE

Savage in Aktion
Savage in Aktion
Schirm Savage in Aktion
Schirm Savage in Aktion
Schirm Savage in Aktion
Schirm Savage in Aktion
Schirm Savage in Aktion
 
Kategorie: EN-C
Gewicht: 4,00 kg in M

XS

S

M

ML
 
Polar

5 250,00€

Empfohlener Verkaufspreis inkl. MwSt. in Frankreich

Anwendung
  • FLÜGE AM HAUSBERG
  • STRECKENFLUG
  • HIKE & FLY
  • TANDEM
Häufigkeit
  • GELEGENTLICH
  • REGELMÄSSI
  • PROFESSIONELL
Niveau
  • ANFÄNGER
  • HOBBYPILOT
  • SPORTLICH WETTKAMPF
 

ÜBER SAVAGE

SÜD-NORD-ÜBERQUERUNG DER ALPEN, FLACHLAND-STRECKEN IN SÜDAFRIKA, BIWAKFLIEGEN IM HIMALAYA, WETTBEWERBE – WÄHLE DU DEIN ABENTEUER, DER SAVAGE KÜMMERT SICH UM DEN REST.

Er ist schnell und sicher und wurde von den Piloten des Supair R&D-Teams für den persönlichen Gebrauch ausgewählt.

Wir haben den ersten Prototyp im Herbst 2018  erhalten. Das Verhalten war bereits von 40 bis 50 km/h gut und die Steuerung sehr reaktionsschnell, aber wir hatten den Schirm damals für zu thermisch anspruchsvoll gehalten.

Die nächsten sechs Monate verbrachten wir also damit den Schirm  (die Wölbung) und die Bremse einzustellen, um die ideale Kontrolle zu erreichen. Die Einstellung , mit der wir zufrieden waren. die Bremseinstellung ermöglicht es dem Piloten hohe steile Kurven zu fliegen und der Schirm behält dabei einen ausreichenden Spielraum zum  Stallpunkt. Die Steuerkraft ist ansteigend und maximal vor dem Stall. Die Steuerung ist direkt.

Das Jahr 2019 war seinerseits darauf ausgerichtet die Leistung der Schirme zu verbessern und gleichzeitig die Kriterien für die EN-C-Zulassung einzuhalten. Es folgten mehr als 100 Stunden Flug in allen Größen, an herausfordernden Orten und unter schwierigen Bedingungen, um schließlich die richtige Mischung zu erreichen.

Anfang 2020 ist der Supair Savage fertig. Er ist stabil , auch im beschleunigten Zustand und  ermöglicht so ein effizientes Fliegen in Reliefnähe. Niedrige Geschwindigkeiten können fürs Toplanden genutzt werden. Toplanden und wieder Starten, einfacher war es nie. Wir haben uns bemüht, jede Größe, von XS bis ML, auf die gleiche Leistung abzustimmen.

Merkmale

STEUERUNG
 
  • Fortgeschrittene Piloten
  • Start zu Fuß oder mit der Winde
MATERIALIEN
 
  • Obermaterial: Porcher Sport Skytex 32 g/m² & Skytex 27 g/m2
  • Obermaterial: Porcher Sport Skytex 27 g/m².
  • Zellzwischenwände : Porcher Sport Skytex 32 & 27 hard finish
  • Stoff Verstärkungen: Porcher Sport SR 170
  • Leinen der Galerie & mitteleren Eben: Edelrid
  • Leinen : Edelrid & Liros
ZULASSUNG
 
  • Norm EN 926 – 1 und 2 und LTF 91/09 – Klasse C
LIEFERUMFANG
 
  • Gleitschirm Savage
  • Kompressionssack /Gurtband Kompression
  • Rucksack Trek 130
  • Compact Case
  • Handbuch (USB-Stick)
  • Tasche mit Reparaturset

SUPAIR SAVAGE – TECHNISCHE MERKMALE

 

SAVAGE – ENTDECKE NEUE GRENZEN

 

Technische Daten

SAVAGE XS S M M-L
ANZAHL DER ZELLEN 67 67 67 67
AUSGELEGTE FLÄCHE (M²) 22,5 24,5 26,0 27,5
SPANNWEITE (M) 12,09 12,62 13,00 13,37
LEINEN (M) 2,32 2,42 2,49 2,56
AUSGELEGTE STRECKUNG 6,5 6,5 6,5 6,5
PROJIZIERTE FLÄCHE (M²) 18,88 20,57 21,82 23,08
PROJIZIERTE SPANNWEITE (M) 9,37 9,78 10,07 10,36
PROJIZIERTE STRECKUNG 4,65 4,65 4,65 4,65
GEWICHT SCHIRM (KG) 3,60 3,80 4,00 4,30
GEWICHTSBEREICH (KG) 65-85 75-95 85-105 95-115
ZULASSUNG EN – LTF C EN – LTF C EN – LTF C EN – LTF C
ANZAHL DER TRAGEGURTE 3+1 3+1 3+1 3+1

Achtung: Der SAVAGE ist tolerant, aber er bleibt ein Sportschirm, Kategorie C, gemäß der Norm EN926-2 zur Klassifizierung von Gleitschirmen. Praktisch bedeutet dies, dass :

1- Um den SAVAGE ruhig in der Thermik fliegen zu können, musst du aktiv fliegen. Wir empfehlen, mindestens 50 Stunden pro Jahr unter aktiven Bedingungen zu fliegen und erste Erfahrungen mit Sicherheitstraining zu haben.
2- Im beschleunigten Zustand steuert man mit den Handles, die sich auf den C-Tragegurten befinden, wobei die Steuerungen in der Hand gehalten werden.
3- Dezenter Umgang mit den Bremsgriffen ist empfehlenswert. Grobes Steuern ist nicht empfehleswert. Übe dein Gefühl für die Thermik mit der Schirm zu entwickeln.
4- Wenn du ein Sicerheitstrainings-Kurs mit dem SAVAGE absolvieren magst, arbeite dich langsam zu beschleunigten Klappen vor, die anspruchsvoller sind als mit einem Schirm in der B-Klasse.

Darüber spricht man

“Der Savage ist ein sportlicher Schirm, der sich bei hohen Geschwindigkeiten kaum verzieht. Ich kann ihn gut mit dem Wild vergleichen, sowohl was die Leistung als auch was die Manövrierfähigkeit angeht. Ich benutze ihn gerne für ein Biwak-Flug oder einen Hilke and Fly-Wettkampf, wo es gut ist , wenn man ohne viel nachzudenken beschleunigen kann.”

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Quelle:
https://supair.com/de/produit/aile-parapente-supair-en-c-savage/