Vom 11. bis 13. Oktober 2024 finden im idyllischen Gsieser Tal in Südtirol die beliebten NOVA Hike & Fly-Days statt. Drei Tage geht es entspannt mit Gleichgesinnten auf einen der vielen schönen Berge in der Umgebung, um dann voller Genuss wieder ins Tal zu gleiten. Wie immer kommt Toni Bender mit einem Bus voller Demoschirme – und man kann seinen Wunschschirm sogar vorab reservieren.
Organisiert wird das Ganze von NOVA Team Pilotin Vera Polaschegg zusammen mit dem örtlichen Verein Paraalpin Gsies. Die Teilnahme ist kostenlos und erfolgt auf eigene Verantwortung. Wer mag kann auch tageweise bzw. mit eigenem Equipment daran teilnehmen. Natürlich sind PilotInnen aller Schirmmarken willkommen. Das Ganze erfolgt in einer sehr entspannten Atmosphäre: es geht um den Genuss!
Leih- und Testschirme: NOVA unterstützt die Veranstaltung mit seiner kompletten Leihschirm-Produktpalette. Die Schirme können bei Vera Polaschegg vorab reserviert werden. Je früher man sich anmeldet, desto eher klappt es mit dem gewünschten Testschirm. Die Schirmleihe ist kostenlos. Übernachtung: Homebase ist das Hotel Hofmann. Dort findet am Samstagabend das gemütliche Zusammensein statt. Der Landeplatz und zugleich Ausgangsort der Touren ist direkt vor der Haustüre. Stellplätze für Wohnmobile und Zelte sind vorhanden. https://www.hotelhofmann.com Treffpunkt: Zwischen 8 und 9 Uhr (wird noch genau bekannt gegeben) in der Früh zu Tonis Anhänger kommen, reservierten Schirm in Empfang nehmen und nach einem kurzen Briefing in entspannter Runde losmarschieren. Anmeldung: Formlos per Mail an Vera Polaschegg unter hfd@nova.eu mit folgenden Angaben:
Betreff „Anmeldung Nova Hike & Fly Days”
Name, Adresse, Telefon, Flugerfahrung
Teilnahme an welchen Tagen (Freitag, Samstag, Sonntag) Teilnehmer bekommen dann per Mail den genauen Ablauf des Events und die Schirmreservierungsliste, in die sie ihren Wunschschirm eintragen können. Es gibt keinen Ausweichtermin! Allenfalls wird kurzfristig ein anderes Fluggebiet in der Umgebung gewählt, falls es dort besser fliegbar sein sollte.
Der ARAK2 vereint alles, was du dir von einem Gleitschirm wünschst, und passt sich jedem Anspruch und jeder Herausforderung an. Er steht für einfaches Handling, kraftvolle Performance, Sicherheit und, was am wichtigsten ist: purem Flugspaß. Ob als Aufsteiger, Gelegenheitspilot oder erfahrener Pilot, der ARAK2 ermöglicht es dir, die Freiheit des Fliegens voll auszukosten. Mit ihm kannst du das gesamte Spektrum des Gleitschirmfliegens entdecken und dein eigenes Potential entfalten. Dank seiner robusten, dabei aber leichteren und kompakten Bauweise, ist er der ideale Begleiter für jede Reise und jedes Abenteuer. Der ARAK2 steht bereit, um mit dir gemeinsam neue Horizonte zu entdecken.
Wie fliegt sich der ARAK2?
Der ARAK2 bietet die Faszination des Fliegens in all ihren Facetten.
Das benutzerfreundliche Leinensetup des neuen ARAK ermöglicht eine mühelose Startvorbereitung, selbst in anspruchsvollem Gelände. Die farblich hervorgehobenen Nähte an den Tragegurten tragen zu einer unkomplizierten Handhabung bei. Die Kappe steigt während der Aufziehphase kontinuierlich über den Piloten und gewährleistet so sichere und einfache Starts.
Im Vergleich zu seinem Vorgänger bietet der ARAK2 eine verbesserte Laufruhe und hat aufgrund weiterentwickelter Fertigungstechniken zusätzlich an Perfomance gewonnen. Dank der SPEED CONTROL lässt sich der Schirm nun auch im beschleunigten Flug über die hinteren Tragegurte steuern, was einen effizienteren Flugstil ermöglicht.
Das direkte Feedback des Schirms sorgt nicht nur für Vertrauen, sondern auch für eine präzise Kommunikation zwischen Pilot und Ausrüstung. Der ARAK2 macht es leichter denn je, die optimale Position in Thermik und Aufwinden zu finden, wodurch die Flüge nicht nur länger, sondern auch angenehmer werden. Sein direktes und agiles Handling steigert den Spaß am Fliegen und lädt zu kreativen Manövern und beeindruckenden Wingovern ein, während seine gutmütigen Flugeigenschaften ein hohes Maß an Sicherheit gewährleisten.
Als echter Allrounder begeistert der ARAK2 jeden Piloten, ganz gleich ob Streckenflieger oder Abenteurer. Dieser fortschrittliche Intermediate-Gleitschirm eröffnet eine neue Dimension von Freiheit und Vertrauen im Flug und setzt so neue Maßstäbe im Flugerlebnis.
PURE PASSION FOR FLYING
Start Dank des benutzerfreundlichen Leinensetups sind die Startvorbereitungen und das Bodenhandling mühelos. Die Kappe steigt während der Aufziehphase stabil und konstant über den Piloten, ohne unkontrolliert zu überschießen. Handling Das viel geschätzte sportliche und direkte Handling vom ARAK1 haben wir übernommen.
Die Schräglage ist sehr gut dosierbar und dynamische Flugmanöver werden durch das direkte Handling zum Vergnügen. Der Flügel ist laufruhig und liefert nachvollziehbares Feedback an den Piloten. Der anfänglich eher geringe Steuerdruck steigt linear an und wird vor dem Strömungsabriss spürbar härter. Dadurch sind auch längere Flüge ermüdungsfrei möglich. Der Pilot hat die Kappe mittels des progressiven Handlings ausgezeichnet im Griff und spürt das Feedback deutlich über die Bremse.
Auf Grund des einfachen, intuitiven Handlings hat der Pilot auch in anspruchsvollen Flugbedingungen die volle Kontrolle. Leistung Die Leistung ist Dank der Laufruhe und der verbesserten Flugeigenschaften leicht zu erfliegen. Gegenüber dem Vorgänger hat der ARAK2 durch die neue Konstruktion und weiterentwickelte Fertigungstechnik deutlich an Leistung gewonnen und ist dennoch gleichbleibend, wenn nicht noch einfacher zu fliegen.
Der ARAK2 bietet eine noch höhere passive Sicherheit, bei gleichem Flugspaß wie sein Vorgänger. Das fehlerverzeihende Steigverhalten ermöglicht dem Piloten ein einfaches und effizientes Kreisen, selbst in anspruchsvollen Bedingungen. Extremflug Der ARAK2 hat im Extremflug sehr überschaubare, fehlerverzeihende Flugeigenschaften. Info für SIV Trainings: Der B-Stall ist problemlos durchführbar. Dazu greift der Pilot am besten über die Leinenschlösser in die Leinen. Der Fullstall reißt flächig ab und ist noch simpler als beim Vorgänger zu fliegen. Das Verhalten in der Steilspirale ist sehr gut kontrollierbar. UNTERSCHIEDE ZUM VORGÄNGER PURE PASSION FOR FLYING PRODUCT SHEET // ARAK2 XC Newcomer Talentierte Einsteiger nach der Ausbildung Piloten auf der Suche nach einem Allround-Schirm & Multitool für ihre Abenteuer Genuss- und Sicherheitsbewusste Piloten Piloten, die einen unkomplizierten Schirm mit großem Leistungs- und Spaßfaktor suchen ZIELGRUPPE PURE PASSION FOR FLYING
Der ARAK2 vereint alles, was du dir von einem Gleitschirm wünschst, und passt sich jedem Anspruch und jeder Herausforderung an. Er steht für einfaches Handling, kraftvolle Performance, Sicherheit und – was am wichtigsten ist – purem Flugspaß. Ob als Aufsteiger, Gelegenheitspilot oder erfahrener Pilot, der ARAK2 ermöglicht es dir, die Freiheit des Fliegens voll auszukosten. Mit ihm kannst du das gesamte Spektrum des Gleitschirmfliegens entdecken und dein eigenes Potential entfalten. Dank seiner robusten, dabei aber leichteren und kompakten Bauweise, ist er der ideale Begleiter für jede Reise und jedes Abenteuer.
Der ARAK2 ist bereit, mit dir gemeinsam neue Horizonte zu entdecken.
Der ARAK präsentiert die pure Essenz des Fliegens. Entdecke die neue Dimension der Freiheit und des Vertrauens im Flug und hebe dein Flugerlebnis auf ein neues Level.
WIE FLIEGT SICH DER ARAK?
Mit dem ARAK2 erlebst du die Faszination des Fliegens in all ihren Facetten.
Das benutzerfreundliche Leinen-Setup des ARAK2 ermöglicht dir mühelose Startvorbereitungen, selbst in anspruchsvollem Gelände. Die farblich hervorgehobenen Nähte an den Tragegurten helfen dir dabei, dich unverdreht einzuhängen. Die Kappe steigt während der Aufziehphase kontinuierlich über den Piloten und begünstigt so sichere und einfache Starts.
Im Vergleich zu seinem Vorgänger bietet der ARAK2 eine verbesserte Laufruhe und hat aufgrund weiterentwickelter Fertigungstechniken zusätzlich an Perfomance gewonnen. Dank der SPEED CONTROL lässt sich der Schirm im beschleunigten Flug über die hinteren Tragegurte steuern. Das ermöglicht dir einen effizienteren Flugstil.
Das direkte Feedback des Gleitschirms sorgt nicht nur für Vertrauen, sondern auch für eine präzise Kommunikation zwischen Pilot und Equipment. Der ARAK2 macht es leichter denn je, die optimale Position in Thermiken und Aufwinden zu finden, wodurch die Flüge nicht nur länger, sondern auch angenehmer werden. Sein direktes und agiles Handling steigert den Spaß am Fliegen und lädt zu kreativen Manövern und beeindruckenden Wingovern ein, während seine gutmütigen Flugeigenschaften ein hohes Maß an Sicherheit gewährleisten.
Als echter Allrounder begeistert der ARAK2 jeden Piloten – sowohl erfahrene Streckenflieger als auch XC-Einsteiger. Dieser fortschrittliche Intermediate-Gleitschirm eröffnet dir eine neue Dimension von Freiheit und Vertrauen im Flug und setzt so neue Maßstäbe. Genieße das neue Flugerlebnis!
Unsere JET FLAPS erweitern den grünen Bereich bei Annäherung an den Stallpunkt. Sie erhöhen damit erheblich die Sicherheit und sorgen gleichzeitig für eine Verbesserung der Steigleistung.
MINI RIBS
Die Verdopplung der Zelle am Achterliek erhöht die Formstabilität deutlich. Vorteil: Weniger Verwirbelungen verbessern die Aerodynamik und damit die Leistung.
RIGID FOIL
Nylonfäden halten die Flügelnase sowie das Profil in Form und sorgen für einen konstanteren Staudruck. Vorteile: besseres Startverhalten und mehr Leistung.
SMART LINK SYSTEM
Markierte Nähte an den Tragegurten, sorgen für das korrekte und unverdrehte Einhängen der Tragegurte am Gurtzeug. rot = links, blau = rechts
SHARK NOSE
Die Shark Nose Technologie verbessert in Kombination mit einem entsprechenden Flügeldesign die Druckverteilung in der Schirmkappe erheblich. Vorteile: deutlich satteres Fluggefühl und bedeutendes Leistungsplus vor allem beim beschleunigten Gleiten.
3D-SHAPING
Die exakte Berechnung der Flügelnase und der Einbau eines weiteren Tuchstreifens verringert die Faltenbildung in diesem sensiblen Teil des Schirms. Vorteile: exakter geformte Kappe, mehr Leistung.
C-WIRES
Innenliegende Bögen aus Nylon über den Aufhängepunkten der Leinen der C-Ebene. Vorteile: bessere Lastverteilung, weniger Widerstand, mehr Leistung.
SPEED CONTROL
Eine Tragegurtsteuerung ermöglicht bei Betätigung des Beschleunigers, Turbulenzen, Geschwindigkeit und Pitch auszugleichen, ohne dabei aus dem Beschleuniger gehen zu müssen.
SAND RELEASE SYSTEM 2.0
Durchlässige Öffnungen der Profilrippen am Achterliek sorgen dafür, dass Sand und Schmutz im Schirm automatisch zum Außenflügel transportiert werden und dort heraus rieseln können. Das schont das Tuch und erleichtert die Hinterkante.
Here the long awaited sucessor of our bestseller: The BEAT 2 is following the legendary BEAT as the perfect middle of the wing’s bandwidth. The BEAT strikes the perfect balance of outstanding safety and simplicity on the one hand and performance that will satisfy even an advanced pilot at any time on the other. The BEAT 2 symbolizes the legendary “Golden Ratio” and represents the meaning of our brand PHI like no other of our wings.
BEAT 2 Technical Features
There are a lot of differences between the BEAT and the BEAT 2. -just the ground shape / outline is the same. The “X-ray view” against the light shows the new internal construction: line suspension points moved, diagonal fingers are optimized, there are different straps with markant V shaped anchor connections. The intake is different, the sail cut, the rods (now as well on bottom sail). The stabilo is completely different. It is never easy for a designer to make a new generation of a best seller. Too often you want “too much” and destroy the key features that made the original so successful. We wanted to be sure that the BEAT 2 stays a BEAT, but we wanted to carefully make it even better. Please give it a try! You will experience the clearly better, more forgiving take off behaviour. You may immediately feel the better handling, higher agility, even more “defined” feedback. The playful ease with which you dance your way to the top of the thermalling pulk is unique!
At the request of many pilots, the BEAT 2 has only robust, sheathed lines on the brakes and stabilo, which stand out clearly from the ground in their orange. With this decision we follow our conviction that paragliding has to become easier again!
BEAT 2 Designer’s Note
I was flying the BEAT a lot and enjoyed it’s very high comfort level. Not without a reason the BEAT light was our best seller. It was not easy to find some “weak points” to be improved. Finally we improved take off, reduced the weight, have further improved the reaction to extreme maneuvers and tuned the handling a lot better. Because of the cleaner surface and changed sail tension, the performance improves feelable. So we are very sure that the BEAT 2 will be even more successful than it’s predecessor.
Hannes Papesh
BEAT 2 Technical Data
BEAT 2
size
18
20
22
23
24
number of cells
56
56
56
56
56
projected span
m
8,29
8,74
9,18
9,4
9,61
projected area
m²
17,74
19,72
21,73
22,77
23,79
projected aspect ratio
3,88
3,88
3,88
3,88
3,88
flat span
m
10,51
11,07
11,63
11,9
12,17
flat area
m²
20,8
23,11
25,48
26,7
27,9
flat aspect ratio
5,31
5,31
5,31
5,31
5,31
line length
m
6,24
6,57
6,9
7,07
7,22
maximum chord
m
2,45
2,58
2,71
2,77
2,84
minimum chord
m
0,66
0,7
0,73
0,75
0,77
weight
kg
3,9
4,2
4,5
4,65
4,8
certified weight range
kg
55-75
65-85
75-95
83-103
90-110
certification (EN/LTF)
B
B
B
B
B
ext. weight range motor
kg
55-130
65-130
75-170
83-170
90-170
certification DGAC
i.A.
i.A.
i.A.
i.A.
i.A.
material
MJ 20D, Skytex 40
risers
R01 (3+1)
riser length
mm
500
540
540
540
540
speedway
mm
150
150
180
180
180
BEAT 2 Weight Ranges
The take off weight on the scale includes pilot + equipment + wing. For normal thermal flying it is recommended to stay in the normal range. For high wind conditions, strong thermals to fly XC, the extended range offers more speed, energy and possibilities.
BEAT 2 light risers
The TENOR 2 is delivered with the comfort riser R01. You are free to customize and choose another riser free of charge. When you want to go for extra light, you may choose the super light RZ1: this is reducing the weight on the tech date list by 285g!
Am ersten Maiwochenende fand in Salzburg das erste Bordairrace der Saison 2024 statt. Über 90 Athletinnen und Athleten aus zehn Ländern durften sich freuen, dass das Wetter schließlich wesentlich besser war als vorhergesagt – was aber keinesfalls hieß, dass es die Flugkilometer geschenkt gab. So mancher Pilot konnte am Samstag weit fliegen, hatte jedoch zu hoch gepokert und erreichte nach den 32 Race-Stunden das Ziel am Sonntag nicht rechtzeitig. Am Ende zeigte X-Alps-Veteran Simon Oberrauner (AUT) seine Klasse und gewann die Gesamtwertung klar vor Dan Oberauer (AUT) und Falko Staps (GER). Weitere Informationen: www.bordairrace.com
Bordairrace in Salzburg am Gaisberg – da kommt einem doch der Geruch von Red Bull in die Nase. Aber egal ob X-Alps oder Bordairrace, die Teilnehmer haben sich mit denselben Gegebenheiten zu arrangieren. Dies betrifft vor allem die Nähe des lokalen Flugbergs zum Verkehrsflughafen Salzburg. De facto liegt der Gaisberg sogar innerhalb der Kontrollzone und muss als TRA immer zum Gleitschirmfliegen freigegeben werden. Dank des guten Briefings durch Race Director Meli Meisenbichler sowie Michael Zürnstein, Obmann des lokalen Vereins Fly for Fun, gab es keinerlei Probleme.
Beim Bordairrace entfernen sich die Athleten fliegend oder wandern möglichst weit vom Startort, setzen ihren „Wendepunkt am Limit“ (Untertitel des Bordairrace) und müssen tags drauf nach 33 Stunden (dieses Mal nur 32 Stunden) rechtzeitig das Ziel. In welche Richtung man fliegt oder wandert, entscheidet jeder Athlet für sich selbst in Abhängigkeit zur Fitness, der Taktik, der Topografie und vor allem zum Wetter.
Dieses Mal prognostizierte der Wetterbericht für den Samstag eine eher niedrige Basis, eventuell kurze Schauer, in den unteren Luftschichten leichten Ost- sowie in der Höhe Südwind mit Föhntendenz. Am Sonntag sollte der Wind auf West drehen und etwas zunehmen und die Basis steigen, die Schauertendenz jedoch bestehen bleiben. Das klang also eher so, als ob man sich nach Westen bewegen sollte. Aber da auf diesem Kurs zunächst die ganze Kontrollzone von Salzburg durchwandert werden muss, um zu den Startplätzen auf dem Untersberg oder dem Staufen zu gelangen, entschied sich keiner der Teilnehmer für diese Route. Also: Kurs Ost bzw. Südost. Würde es thermisch werden, so sollte die Route nach Südosten entlang der klassischen XC-Strecke bessere Möglichkeiten offerieren. Bei wenig Thermik und/oder niedriger Basis würde die Ostroute eine geradere Linie beim Hike & Fly erlauben.
Die Mehrheit entschied sich für die sicherere Variante ostwärts, Richtung Wolfgangsee und Bad Ischl. Viele ambitioniertere Piloten wählten hingegen die Südostroute Richtung Dachstein. Bei zunächst 8/8 Bewölkung und teils auf den Gipfeln aufliegender Bewölkung erforderte das Fliegen viel Geduld und auch ein Quäntchen Glück. So manche(r) stand viel früher am Boden als erwünscht. Noch unglücklicher erwischte es Dörte Damann: nach fünf Metern Flugstrecke blieb sie beim Start mit ihrem Schirm in einen hohen, abgestorbenen Baum hängen. Während die Pilotin unverletzt von ihren Mitreitern Horst Altmann und Till Gottbrath geborgen wurde, sah ihr Schirm „sehr mitgenommen“ aus…
Im Laufe des Tages lösten sich die Wolken immer mehr auf und die Basis stieg höher. Aber je näher die führenden Piloten um Simon Oberrauner dem Dachstein kamen, desto mehr mussten sie sich gegen den hier kräftigeren Südwind plagen. Einigen gelang der Sprung auf dessen Südflanken nicht, andere wurden mit schönen Abendflügen belohnt. Dan Oberauer, am Ende Platz 2, startete gegen 19.30 Uhr von einem unbekannten Startplatz oberhalb von Ramsau am Dachstein und konnte noch über 42 km freie Strecke nach Osten fliegen. Noch besser ging es Simon Oberrauner: Er schaffte es gar vom Gaisberg bis nach Liezen! „Eigentlich wollte ich dort bei meiner Oma übernachten“, erzählt er lachend im Ziel, „aber es war schon zu spät. Sie geht immer so früh ins Bett und dann hört sie nichts mehr.“ Also legte sich Oberrauner ins Supporter-Auto und schlief erst mal aus. Er hatte sich so weit vom Startplatz entfernt, dass er nach Hause fliegen musste. Gehen war unmöglich.
Am Sonntag wurde es folglich spannend: Wer von den „Zwangs-Fliegern“ würde es gegen den Westwind bis zurück zum Landeplatz in Guggenthal schaffen? Simon Oberrauner, Dan Oberauer und Falko Staps (am Ende Platz 3) gelang das, anderen nicht. Der Untertitel des Events – „Wendepunkt am Limit“ – machte seinem Namen wieder einmal alle Ehre! Ein starkes Debut legte Pauline Müller aus dem Allgäu hin. Sie gewann nicht nur die Damenwertung klar, sondern wurde auch Zweite in der Fun-Kategorie (Schirme bis EN B) sowie Dritte bei den Rookies.
Am Ende durften die Veranstalter Willi Ludwig und Tomy Hofbauer auf eine überaus gelungene Veranstaltung zurück schauen: Sportliche Leistungen auf höchstem Niveau, keine Unfälle mit Personenschaden und nur lachende Gesichter im Ziel. Da kommt Vorfreude auf den nächsten Event am 6. und 7. Juli in Westendorf auf. Wer mitmachen will, sollte sich anmelden, sobald die Einschreibung am 7. Juni 2024 um 00:00 Uhr öffnet. Die BORDAIRRACEs sind meist sofort ausgebucht.
0 years ago, the inspiring paragliding documentary “Forgotten Island” was released by NOVA. Back then, after watching this video, the young pilot Théo de Blic was captivated, dreaming of someday exploring this unique landscape by paraglider. In January 2023, his dream became a reality. He, along with NOVA pilots Nick Donini, Fabian Gasteiger, and Patrick Sieber, traveled to Socotra Island, Yemen. During this trip, beautiful product photos and videos of the ION 7 & ION 7 Light were taken, alongside the creation of this breathtaking documentary by Ole Dalen. Location: Socotra, Yemen Wings: ION 7, ION 7 Light Pilots: @theoflies@Nik4iden Fabian Gasteiger, Patrick Sieber Producer: Ole Dalen www.nova.eu www.nova.eu/ion-7 www.nova.eu/ion-7-light #novaparagliders#novawings#flynova#novaion#ion7#ion7light#paragliding#parapente#parapendio#gleitschirm#socotra#socotradream#forgottenisland
Musik6 Songs
Barton Springs
Bird Creek
Barton Springs
Spirit Riders
Telecasted
MIT NOVA-SCHIRMEN TRAINIEREN AM GARDASEESafety Pilot Coaching mit NOVA
MIT NOVA-SCHIRMEN TRAINIEREN AM GARDASEE Safety Pilot Coaching mit NOVA Performance Paragliders
Wer seine fliegerischen Fähigkeiten mit einem NOVA- Gleitschirm verbessern und sich intensiv mit der Materie auseinandersetzen möchte, ist bei diesem Training genau an der richtigen Adresse. NOVA Team Pilot und Fluglehrer Heli (Helmut) Schrempf bietet im Juni 2024 eine exklusive Trainingswoche am Gardasee in Kooperation mit NOVA Performance Paragliders an. In mehr als 15 Jahren entwickelte Heli das klassische S.I.V. weiter zum Safety Pilot Coaching (S.P.C.).
Dabei steht der Pilot im Vordergrund jedes Flugmanövers. „Ob A-Schirm oder EN D-Zweileiner – für jeden den richtigen Trainingsweg zu finden ist meine Aufgabe.“ Helis Spezialgebiet ist das Coaching mit Zweileinern – was besonders die Teilnahme mit dem NOVA CODEX und XENON äußerst spannend macht. Natürlich sind auch alle anderen Modelle von NOVA absolut willkommen.
Die Teilnahme erfolgt entweder mit der eigenen NOVA-Ausrüstung, oder mit einem vorab reservierten Demoschirm. Von 18. bis 23. Juni 2024 bietet Heli Schrempf ein exklusives Training am Gardasee für alle NOVA-Piloten und die, die es noch werden wollen, an. Heli ist selbst seit 2021 NOVA-Teampilot und kennt die Produkte sehr gut. Mit ruhiger Stimme, klaren Ansagen und einer riesengroßen Portion Knowhow ist ein Training bei Heli absolut empfehlenswert und lehrreich.
Das NOVA-Spezialtraining bietet die perfekte Vorbereitung für den Wechsel zu einem NOVA-Schirm oder den Aufstieg in eine höhere Schirmklasse. Auch beim Einstieg in die Welt der Zweileiner (CODEX, XENON) werden Piloten in diesem Training sicher und professionell begleitet. Natürlich sind auch andere Gleitschirme von NOVA (z. B. ION 7, MENTOR 7) im Training willkommen. Ein weiteres exklusives Angebot stellen die NOVA-Insider- Abende dar. An ausgewählten Tagen ermöglichen Philipp Medicus (Chefkonstrukteur bei NOVA) und Florina Eller (Projektmanagement und Sales bei NOVA) einen spannenden Austausch im kleinen Kreis. Sie versorgen die Teilnehmer mit wertvollen Insider-Tipps und beantworten Fragen zu den NOVA-Produkten. Wer sich einen Platz bei diesem S.P.C. sichern möchte, sollte sich möglichst schnell anmelden: https://www.heli-schrempf.com/event/s-p-c-gardasee-18-23- juni-2024-nova-training/ Mehr zu seinem Safety-Pilot-Coaching Konzept kann man auch im Podcast Podz-Glidz mit Lucian Haas hören: https://lu-glidz.blogspot.com/2024/02/podz-glidz-127- safety-pilot-coaching.html Auf www.nova.eu/de/dealer/support/ stehen für die Medien Produkt- und Imagefotos zum Download bereit. NOVA wurde schon 1989 gegründet ist seither ein innovativer und auf höchste Qualität bedachter Gleitschirmhersteller, bei dem die Sicherheit und der Spaß am Fliegen im Vordergrund stehen. NOVA entwickelt und fertigt Gleitschirme und Zubehör für Einsteiger, fortgeschrittene und ambitionierte Piloten – mit einem Fokus auf dem Streckenfliegen sowie Hike & Fly. Das Unternehmen befindet sich im Eigentum von Mitarbeitern und hat eine sehr gesunde Eigenkapitalbasis. Das Headquarter ist in Terfens (Tirol), die Fertigung erfolgt in Vietnam in einer Produktionsstätte mit höchsten Sozial- und Umweltstandards. NOVA gehört zu den marktführenden Anbietern und vertreibt weltweit.
MIT NOVA-SCHIRMEN TRAINIEREN AM GARDASEE Safety Pilot Coaching mit NOVA Performance Paragliders
Wer seine fliegerischen Fähigkeiten mit einem NOVA- Gleitschirm verbessern und sich intensiv mit der Materie auseinandersetzen möchte, ist bei diesem Training genau an der richtigen Adresse. NOVA Team Pilot und Fluglehrer Heli (Helmut) Schrempf bietet im Juni 2024 eine exklusive Trainingswoche am Gardasee in Kooperation mit NOVA Performance Paragliders an. In mehr als 15 Jahren entwickelte Heli das klassische S.I.V. weiter zum Safety Pilot Coaching (S.P.C.).
Dabei steht der Pilot im Vordergrund jedes Flugmanövers. „Ob A-Schirm oder EN D-Zweileiner – für jeden den richtigen Trainingsweg zu finden ist meine Aufgabe.“ Helis Spezialgebiet ist das Coaching mit Zweileinern – was besonders die Teilnahme mit dem NOVA CODEX und XENON äußerst spannend macht. Natürlich sind auch alle anderen Modelle von NOVA absolut willkommen.
Die Teilnahme erfolgt entweder mit der eigenen NOVA-Ausrüstung, oder mit einem vorab reservierten Demoschirm. Von 18. bis 23. Juni 2024 bietet Heli Schrempf ein exklusives Training am Gardasee für alle NOVA-Piloten und die, die es noch werden wollen, an. Heli ist selbst seit 2021 NOVA-Teampilot und kennt die Produkte sehr gut. Mit ruhiger Stimme, klaren Ansagen und einer riesengroßen Portion Knowhow ist ein Training bei Heli absolut empfehlenswert und lehrreich.
Das NOVA-Spezialtraining bietet die perfekte Vorbereitung für den Wechsel zu einem NOVA-Schirm oder den Aufstieg in eine höhere Schirmklasse. Auch beim Einstieg in die Welt der Zweileiner (CODEX, XENON) werden Piloten in diesem Training sicher und professionell begleitet. Natürlich sind auch andere Gleitschirme von NOVA (z. B. ION 7, MENTOR 7) im Training willkommen. Ein weiteres exklusives Angebot stellen die NOVA-Insider- Abende dar. An ausgewählten Tagen ermöglichen Philipp Medicus (Chefkonstrukteur bei NOVA) und Florina Eller (Projektmanagement und Sales bei NOVA) einen spannenden Austausch im kleinen Kreis. Sie versorgen die Teilnehmer mit wertvollen Insider-Tipps und beantworten Fragen zu den NOVA-Produkten. Wer sich einen Platz bei diesem S.P.C. sichern möchte, sollte sich möglichst schnell anmelden: https://www.heli-schrempf.com/event/s-p-c-gardasee-18-23- juni-2024-nova-training/ Mehr zu seinem Safety-Pilot-Coaching Konzept kann man auch im Podcast Podz-Glidz mit Lucian Haas hören: https://lu-glidz.blogspot.com/2024/02/podz-glidz-127- safety-pilot-coaching.html Auf www.nova.eu/de/dealer/support/ stehen für die Medien Produkt- und Imagefotos zum Download bereit. NOVA wurde schon 1989 gegründet ist seither ein innovativer und auf höchste Qualität bedachter Gleitschirmhersteller, bei dem die Sicherheit und der Spaß am Fliegen im Vordergrund stehen. NOVA entwickelt und fertigt Gleitschirme und Zubehör für Einsteiger, fortgeschrittene und ambitionierte Piloten – mit einem Fokus auf dem Streckenfliegen sowie Hike & Fly. Das Unternehmen befindet sich im Eigentum von Mitarbeitern und hat eine sehr gesunde Eigenkapitalbasis. Das Headquarter ist in Terfens (Tirol), die Fertigung erfolgt in Vietnam in einer Produktionsstätte mit höchsten Sozial- und Umweltstandards. NOVA gehört zu den marktführenden Anbietern und vertreibt weltweit.
