GLEITSCHIRME MESCAL6

Der  LTF/EN: A allrounder Skywalk MESCAL6 wurde in den Größen XS – L für den Motorflug zugelassen. Der Schirm verfügt für den Bergflug mit dem
Motortragegurt über eine EN 926-1:2016, EN 926-2:20215 LTF 91/09 Musterprüfung bei arretierten Trimmern, als auch eine DGAC Fiche
D’identification classe 1 – Musterprüfung für den motorbetriebenen Einsatz ohne Beschleuniger.

Beiblatt MESCAL6-Paramotor-Faltblatt_de+en.indd (mcusercontent.com)

BEIBLATT
PARAMOTOR
DER MESCAL6 PARAMOTOR
In dieser Ergänzung des Handbuchs
für den skywalk MESCAL6 findest Du alle spezifischen Angaben zum Fliegen mit Motor.
TECHNISCHE DATEN
LTF 23-05 * EN/LTF **
Motorflug Bergflug
MESCAL6 XS 75 – 115 kg 65 – 85 kg
MESCAL6 S 85 – 125 kg 75 – 95 kg
MESCAL6 M 95 – 140 kg 85 – 110 kg
MESCAL6 L 105 – 160 kg 95 – 135 kg
* Pilot, Schirm, Ausrüstung inkl. Motor ** Pilot, Schirm, Ausrüstung
HYBRID-TRAGEGURT
Der MESCAL6 besitzt vier Tragegurte. Die beiden inneren A-Stammleinen führen zum vorderen A-Gurt, die äußerste A-Leine führt zum hinteren A-Gurt, die B-Leinen und die Stabiloleine zum B-Gurt, die C-Leinen zum C-Gurt.
Der serienmäßige Motortragegurt des MESCAL6 ist mit 2 unterschiedlich hohen Aufhängepunkten ausgestattet. Der korrekte Aufhängepunkt wird je nach Höhe des Motoraufhängesystems gewählt.
Somit ist die Erreichbarkeit der Bremsgriffe und der Leinen gewährleistet. Zusätzlich hat
der MESCAL6 einen Trimmer, der die Reisegeschwindigkeit erhöht und das Drehmoment
des Motors ausgleicht.
Für den Bergflug ist in jedem Fall die untere Einhängeschlaufe des Tragegurtes zu benutzen. Beim Motorflug hängt es vom Aufhängepunkt des Gurtzeugs ab.
Spezielle Motorgurtzeuge verfügen oft über eine höhere Aufhängung. Hier empfehlen
wir, die obere Einhängeschlaufe zu verwenden.
FÜR DEN BERGFLUG MUSS DIE SCHLAUFE DES TRIMMERBANDES IM
HAUPTKARABINER FIXIERT SEIN, ANSONSTEN ERLISCHT DIE LTF/EN A
MUSTERPRÜFUNG.
GURTZEUG
Für das Fliegen mit Motor sind Gurtzeuge mit voluminösen Rückenprotektoren ungeeignet.
Geeignet sind spezielle Motorgurtzeuge ohne bzw. mit flachem Rückenprotektor.
MESCAL6
FLUGVERHALTEN
In diesem Kapitel werden die bisherigen Punkte im Bereich „Flugverhalten“ um die motorspezifischen Änderungen im Flugverhalten ergänzt.
Motorisierter Flug:
Für den Motorflug hat der MESCAL6, in einem bestimmten Gewichtsbereich und Tragegurt
mit Trimmer, Musterprüfung nach Norm DGAC Fiche D´identification classe 1.
Es wird empfohlen mit geschlossenen Trimmern zu starten- und landen, um die Abhebebzw. Landegeschwindigkeit so gering wie möglich zu halten.
DER VORHANDENE FUSSBESCHLEUNIGER DARF IM MOTORFLUG NICHT
BETÄTIGT WERDEN!
Reiseflug (Motor)
Die besten Reiseflugeigenschaften hat der MESCAL6 mit geöffnetem Trimmer. Dabei kann
ein Trimmer soweit wieder zugezogen werden, dass das Gegendrehmoment des Motors
ausgeglichen wird. Bei sehr turbulenten Bedingungen sollten die Trimmer nicht benutzt
werden, da die Kappenstabilität durch den geringeren Anstellwinkel abnimmt.
Notsteuerung/Turbulente Bedingungen (Motor)
Obwohl die Anfälligkeit zum Einklappen mit Motor durch die höhere Flächenbelastung und
den erhöhten Anstellwinkel geringer ist als beim freien Fliegen, sollten die Trimmer bei
starken Turbulenzen immer geschlossen sein. Fliege in Turbulenzen leicht angebremst
und versuche durch aktives Arbeiten mit den Bremsen die Kappe über Dir zu halten.
Du kannst so ein Einklappen der Flügelseiten verhindern. Sollte trotzdem eine Flügelseite
einklappen, ist es wichtig, die Richtung zu halten, und wenn nötig von Hindernissen wegzusteuern. Erst wenn Du wieder kursstabil (!) fliegst, darfst Du durch „Pumpen“ dem Schirm
zu schnellerem Öffnen verhelfen.
Löse beim Einfliegen in harte Thermik die Bremse und reduziere die Motordrehzahl, um
nicht in die Nähe eines dynamischen Strömungsabrisses zu geraten. Bremse andererseits
beim Ausfliegen aus der Thermik die Kappe gut an und erhöhe die Motordrehzahl, um ein
Vorwandern und damit ein mögliches frontales Einklappen zu verhindern.
Landung (mit stehendem Propeller)
Der skywalk MESCAL6 ist einfach zu landen. Im Endanflug gegen den Wind lässt Du den
Schirm leicht angebremst ausgleiten. In ca. 1 m Höhe über Grund erhöhst Du den Anstellwinkel durch zunehmendes Bremsen und fängst den Schirm ab. Hast Du die Minimalgeschwindigkeit erreicht, ziehst Du die Bremsen vollständig durch.
Bei starkem Gegenwind bremst Du nur sehr dosiert. Erst wenn Du sicher am Boden stehst,
bringst Du die Kappe mit Vorsicht in den Strömungsabriss. Landungen mit steilem Kurvenwechsel im Endanflug solltest Du unbedingt vermeiden (Pendelgefahr!).
DE
Version 1.0/07_2020
Die aktuellste Version des Beiblattes findest Du auf
www.skywalk.info
Landung (mit Motorunterstützung)
Du hast die Möglichkeit den Landeanflug mit dem Motor zu unterstützen. Die Höhe und
Geschwindigkeit kann dabei mit Hilfe der Bremse und der Motordrehzahl bis zum Aufsetzen
kontrolliert werden.
Hinweise auf sonstiges Flugverhalten, Reinigung, Pflege, Wartung, Reparatur und sonstiger
Angaben des Herstellers sind im Handbuch des MESCAL6 für Bergflug beschrieben.
MUSTERPRÜFUNG
Der MESCAL6 verfügt für den Bergflug mit dem Motortragegurt über eine EN 926-1:2016,
EN 926-2:2015 LTF 91/09 Musterprüfung bei arretierten Trimmern, als auch eine DGAC
Fiche D´identification classe 1 – Musterprüfung für den motorbetriebenen Einsatz ohne
Beschleuniger.
Einhängung Motorflug
links untere, rechts obere Einhängeschlaufe
( Trimmer geschlossen)
Einhängung Bergflug
( Trimmer im Hauptkarabiner fixiert) Trimmer geschlossen
obere Einhängeschlaufe
untere Einhängeschlaufe
Trimmer offen
495mm A1 A2 B C
555mm
515mm
495mm