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NOVA-MITBEGRÜNDER WOLFGANG LECHNER GEHT IN DEN RUHESTAND- Alles Gute :-)

NOVA-MITBEGRÜNDER WOLFGANG LECHNER GEHT IN DEN RUHESTAND

Zufrieden in die Zukunft

Seit Anfang Februar ist Wolfgang Lechner offiziell Pensionist (wie man in Österreich sagt). Der heute 62-jährige Tiroler gehörte 1989 zu den drei Gründern von NOVA und war wesentlich für den Erfolg des Unternehmens aus Terfens verantwortlich. Anfangs Verkaufsleiter, Testpilot, Lagerarbeiter, Sekretär, Geschäftsführer und vieles mehr in Personalunion über er 2018 die Geschäftsleitung an Sissi Eisl. Seither gibt er seine Erfahrung und sein Wissen an Sissi weiter und kümmert sich außerdem um den Verkauf von NOVA in Österreich. Diese Position besetzt er auch weiterhin – nur unentgeltlich und mit weniger Arbeitszeit.

 

Wolfi zeigt sich mit der Situation sehr zufrieden: „Ich hatte das große Privileg, in meinem Arbeitsleben etwas zu tun, was mir große Freude bereitete – jedenfalls meistens. In unserem Team in Terfens übernimmt jetzt die jüngere Generation das Ruder. Ich sehe NOVA für die Zukunft gut gerüstet und freue mich, dass ich in einem kleinen Rahmen weiterhin an Bord bleibe und mein Rat noch gesucht wird.“ Auch als Anteilseigner bleibt Wolfi Lechner weiter eng mit NOVA verbunden.

 

Außerhalb seiner Arbeit freut sich Wolfi auf mehr Zeit für seine Frau Carmen sowie für die Hobbys Eisstockschießen (seine Mannschaft spielt in der Bundesliga), Heimwerken mit Holz, seine Hütte am Weerberg, Reisen, Tauchen sowie – wer hätte es gedacht – Gleitschirmfliegen.

 

Welch große Wertschätzung Wolfi Lechner genießt, zeigt ein Video, dass die NOVA Team Piloten zu seinem offiziellen Abschied gemeinschaftlich produzierten. https://teamblog.nova.eu/wolfi-forever/  

 

Weitere Informationen zu NOVA: www.nova.eu/

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Queen of Red Bull X-Alps Who will win the battle for best female athlete?

Queen of Red Bull X-Alps

Who will win the battle for best female athlete? This year sees not only the highest number of female entries but the most impressive contenders.

Red Bull X Alps 2021 athletes FRA3 Laurie Genovese hiking Foto Red Bull
Foto Red Bull
Red Bull xalps ladys
Red Bull xalps ladys Foto Red Bull
 

The Red Bull X-Alps doesn’t have a special category for women. It’s one of the only races where women and men compete on an equal platform – female athletes have demonstrated they’re just as strong as men at endurance, as we discussed in this post last year.  

As for the flying part? Well, when you look at the three entries in this year’s race, it would be hard to find better pilots, male or female.

They are Kinga Masztalerz (NZL2), Laurie Genovese (FRA4) and Yael Margelisch (SUI4). Mazstalerz is well known to race fans, having competed in 2019. She is the first woman to come back and compete in the race for a second time.

 

But all eyes will be on Margelisch and Genovese, who have both been at the very top of the sport for several years. Margelisch has stood on the Paragliding World Cup podium 11 times and has three world records. She’s the first woman to have flown over 500km, and holds the triangle record for a 264km flight she made in the Alps.

Not only that, but she’s trained with Maurer’s ‘X-Alps Academy’, former athlete Michael Witschi is in her support team, and she’s also getting advice from her boyfriend Clement Latour, who came second in the 2013 edition.

“Flying wise she can match any of them,” says Cross-Country magazine’s Ed Ewing. “She’s got a foot in both Swiss and French camps so will be talking to a lot of pilots. She’ll be lining up to do well and thinking about how to reach goal.”

However, when we spoke after her selection, she was very modest, claiming she’s not as strong as the guys. “I can go really far if I want and that’s good,” she said. “I have good expectation but it always depends on the weather.”

Yael Margelisch (SUI4) holds three world records. This will be her first time at Red Bull X-Alps.

Meanwhile Laurie Genovese’s resume is equally impressive. She is a two time winner of the PWC Superfinal, the second time (in 2017) coming 6th overall. She’s also a strong endurance athlete, having cross-country skied across the Jura and cycled 4,000km in one summer.

“She’s been a real star from early on, a very high level competition pilot and consistently been in the French team,” adds Ewing.

 

“I know that if conditions are good, I can fly far. I like cross-country flying and I fly alone most of the time,” she says.

 

“Genovese and Margelisch have absolutely top notch paragliding CVs,” adds ex-athlete and race watcher Tom Payne. “Although rookies, they’ve both been supporters in other hike and fly races so they’re fully aware of what the race is like and will avoid some of those rookie mistakes.”

Red Bull xalps ladys
Red Bull xalps ladys
SUI4 yael margelisch 52
Kinga Masztalerz (NZL2) is looking forward to Red Bull X-Alps 2021. © zooom/Honza Zak

Someone else who will be keen to avoid rookie mistakes is Masztalerz, whose race last time was cut short after a navigation error near Titlis. Although she does not have the competition results of either Margelisch or Genovese, she does have a ton of hike and fly experience, as well as a previous edition under her wing, and that could prove more valuable.

“She has learnt loads from the first race,” adds Payne. “She’s a pure adventure pilot and is going to bring that experience to the race.”

 

One thing’s for certain – the battle for the female crown will add an exciting dimension to the race.

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NOVA GliTch – Nova baut wieder einen Acroschirm mit Theo de Blic :-)

Der neue Acroschirm Nova Glitch

WATCH THE VIDEO ON PARAGLIDING.TV:

Der neue Acroschirm Nova Glitch Watch the Video , Theo de Blic 🙂

WAS IST EIN GLITCH UND WARUM FLIEGT ER?

Als wir Theo De Blic seinen ersten NOVA Acro-Proto aushändigten, haben wir euch gefragt, wie er den Schirm nennen sollte. Die Kreativität der Fans brachte geniale Vorschläge hervor, die sehr gut den Spirit und den Charakter des Acro-Fliegens widerspiegeln: VIRUS, OUROBOROS (= Schlange, die sich selbst in den Schwanz beißt), NO BALLS NO STALLS, WHIRLWIND, BASTARD, LAZER, TIOVIVO (Spanisch für Karussell),…

Der neue Acroschirm Nova Glitch
Theo entschied sich, seinen Schirm GLITCH zu nennen. Das sagt er über die Bedeutung des Nova Glitch:

„Zunächst ist ein „glitch“ etwas sehr, sehr Schnelles. Manchmal kannst du ihn fast gar nicht sehen und das war tatsächlich eine Eigenschaft des GLITCH. Wir wollten einen schnellen, direkten Gleitschirm. Was mich jedoch auch angesprochen hat war die Definition in der Astronomie: Ein „glitch“ ist eine plötzliche Diskontinuität in der Rotationsperiode eines Pulsars. Da keiner von NOVA einen Acro-Schirm erwartet hat, fand ich, dass der Name sehr gut passt – ein unerwarteter Ausbruch aus dem bisher Bekannten. Nova Glitch!

Nova Glitch

#novaparagliders #theodeblic #paragliding #aerobatics #Nova Glitch #acroparagliding #glitch #paragleiten #gleitschirmfliegen
Der neue Nova Glitch Acroschirm

Nova Schirme immer recht gut unterwegs im Deutschen DHV – XC Portal:

Nova Bantam MINI-WING: Klein, kompakt, leicht, dynamisch

 

Dreileiner | Zellen: 33 | Streckung: 4,4 | Gewicht: 1,65 Kilo – Größe 12 (EN/LTF D)

HIER gehts zum VIDEO NOVA BANTAM auf PARAGLIDING.TV:

 

BANTAM – Made for para-mountaineers.

Klein, kompakt, dynamisch – der Nova BANTAM ist der perfekte Miniwing für alle Bergsteiger, die einen Flug mit reichlich Speed dem Abstieg zu Fuß vorziehen. Nur 1,65 Kilo (Größe 12) zeichnen den Nova BANTAM außerdem als leichtesten Non-Single-Skin Schirm mit Zulassung auf dem Markt aus. (Stand: Oktober 2019)

 

Kleiner Rebell mit eigener Gewichtsklasse. Nur 1,65 Kilo (bei Größe 12) wiegt das handliche Kraftpaket, welches in einen gewöhnlichen Wanderrucksack passt und dessen Spaßpotential enorm groß ist. Seine exzellente Gleitleitung zeigte er beim Dolomitenmann 2019, als Chrigel Maurer und dessen Team die Gesamtwertung gewannen. Wer es weniger dynamisch mag, bzw. mehr Startgewicht mitbringt, findet im BANTAM Größe 14 den idealen Partner für para-alpine Abenteuer. Perfekt dazu passt unser MONTIS Gurtzeug mit nur 320 Gramm (Größe M) – BANTAM in Größe 12 und Gurtzeug wiegen zusammen nur ca. 2000 Gramm.

Der Ehrgeiz fliegt mit. Hohe Gipfel erklimmen und bei Gelegenheit den Abstieg gegen ein paar Barrel-Rolls in Richtung Tal eintauschen. Wer so tickt, und den BANTAM im Gepäck hat, erlebt die Berge ab jetzt intensiver. Die geringe Streckung und die extrem kurzen Leinen helfen beim Start und ermöglichen ein sehr direktes Handling. Schon im Trimm ist der BANTAM flott unterwegs und der Geschwindigkeitszuwachs bei Vollgas kann sich sehen lassen. Trotzdem bleibt die Stabilität in turbulenter Luft auffallend groß. Selbst wer nicht bei Dolomitenmann, Rise&Fall & Co. an den Start geht, kann mit dem BANTAM also seine ganz persönliche Bestzeit aufstellen. Das Allerbeste zum Schluss: Im Gegensatz zu Single-Skins ist das Ausflaren eine besondere Stärke des BANTAM. Das bietet auch bei widrigen Landebedingungen eine Sicherheitsreserve.

Von Profis für Profis. Bei der Konstruktion des BANTAM wurde zwar wo möglich Gewicht gespart, aber die technischen Details kommen trotzdem nicht zu kurz. Er hat extra kleine Mini-Ribs und ein Vektorband im Obersegel. Mit nur vier Metern Leinenlänge (Größe12) – ein Bestwert in dieser Schirmklasse – lässt sich der Schirm auch auf dem kleinsten Startplatz gut auslegen. Der Fokus in Sachen Bremsgeometrie lag auf präzisem Handling und optimalem Flare-Verhalten. Das hilft natürlich bei der Landung, aber auch beim Start, denn der Schirm generiert so angebremst viel Auftrieb und hebt bereits bei weniger Geschwindigkeit ab. Einmal in der Luft kann man dann ordentlich Gas geben: Der Beschleunigerweg ist sehr groß und der Topspeed entsprechend hoch.

Anforderungen an den Piloten

Der BANTAM (EN/LTF D) ist nicht für Anfänger und Ausbildung geeignet und richtet sich an erfahrene Piloten, die bei Hike & Fly, Berglauf, Biwaktouren und entsprechenden Wettberwerben mit möglichst wenig Gewicht unterwegs sein wollen. Mit hoher Flächenbelastung geflogen, ermöglichen sein sehr direktes Handling und dynamisches Flugverhalten z. B. Manöver wie Barrel-Rolls. Gleichzeitig benötigt der BAMTAM stets präzise Steuerimpulse und ein aktives Eingreifen des Piloten in Extremsituationen. Wer sich unsicher ist, ob Gleitschirme der Klasse EN-D für einen das Richtige sind, kann sich in seiner Flugschule, bzw. bei seinem NOVA Händler beraten lassen.

Kurz und kompakt

Gewichtsoptimiertes Tuch. Wir verwenden ausschließlich Tücher bester Qualität und testen alle Materialien nicht nur auf Alterungsbeständigkeit (höhere Porosität oder verringerte Reißfestigkeit durch UV-Strahlung oder Abrieb), sondern auch auf mechanische Stabilität, etwa auf Dehnung. Zur Qualitätssicherung nehmen wir zusätzlich während der Serienproduktion regelmäßig Stichproben. Beim BANTAM kommt das derzeit leichteste Tuch auf dem Markt zum Einsatz, das sich zudem durch geringes Packmaß und hohe UV-Beständigkeit auszeichnet.

Mini-Ribs.  Mini-Ribs erhöhen die Anzahl der Zellen im hinteren Flügelbereich und sorgen so für eine aerodynamisch optimierte Hinterkante. Die Mini-Ribs des BANTAM sind besonders kurz konstruiert – eine weitere Maßnahme, damit der Gleitschirm möglichst leicht bleibt.

Obersegel-Vektorband. Das Vektorband reduziert den Knick, der beim Anbremsen entsteht. Davon profitieren sowohl die Steigleistung als auch das Handling deutlich. Beim BANTAM verläuft dieses Vektorband knapp vor den Miniribs, welche zugunsten der Gewichtsoptimierung so kurz wie möglich ausfallen.

Leichte Tragegurte. Die Light Riser liegen gut in der Hand und sind genau wie der Gleitschirm selbst dafür ausgelegt, bei der Ausrüstung Gewicht zu sparen. Ein Paar wiegt 160 Gramm.

Halte-Pins. Mittels kleiner Schlaufen und Pins aus Holz lässt sich der Gleitschirm in sehr steilem und rutschigem Gelände – z. B. auf Schnee – für den Start leicht befestigen. So verhindert man, dass der Schirm beim Auslegen hinunterrutscht. Zieht man beim Start die Kappe hoch, lösen sich die Pins von selbst. Eine genaue Anleitung, wie die Halte-Pins zu verwenden sind, findet sich im Handbuch.

Zitat von Chrigel Maurer

„Für mich setzt der BANTAM neue Maßstäbe in seinem Segment, da er besser gleitet und sichtlich mehr Topspeed hat. Das Handling ist einfacher und ich fühle mich wohl – somit kann ich die Leistung auch ausfliegen.“

The BANTAM experience

 

Technologie

Technische Daten

  10 12 14
Zellenzahl 33
Projizierte Spannweite 5,8 6,3 6,9
Projizierte Fläche 10,2 12 14
Projizierte Streckung 3,3
Ausgelegte Spannweite 7,3 7,9 8,5
Ausgelegte Fläche 12 14 16,6
Ausgelegte Streckung 4,4
Leinendurchmesser 1 / 1,4 / 1,85
Leinenlänge 3,55 3,95 4,49
Gesamtleinenlänge 156 173 190
Max. Profiltiefe 2 2,2 2,34
Min. Profiltiefe 0,9 1 1,1
Gewicht 1,5 1,65 1,8
Empfohlener Gewichtsbereich – 65-90 55-100
Zulassung (EN/LTF) – D D

Materialien

Eintrittskante: Dominico 10D, 26 g/m2
Obersegel: Dominico 10D, 26 g/m2
Untersegel: Dominico 10D, 26 g/m2
Profilrippen (aufgehängt): Skytex 27 hard 27g/m2
Profilrippen (nicht aufgehängt): Skytex 27 hard 27g/m2
Stammleinen: Liros PPSLS191 / TSL 140
Galerieleinen: Edelrid U-8000
Bremsleinen: PPSLS 65
Tragegurte: Kevlar 12mm
 

Service

Bei jedem Gleitschirm von NOVA ist ein reichhaltiges Bündel an Service- und Garantieleistungen inkludiert. Beim Kauf eines Schirms erwirbt man mehr als nur das Produkt.1

Optimiere deinen Flügel.Bei den ersten Flügen werden Leinen erstmals einer realen Belastung ausgesetzt. Dadurch kommt es – egal welches Leinenmaterial – zu Dehnungen und Schrumpfungen. Beim NOVA Trim Tuning2 analysiert unsere Software die Vertrimmung und berechnet Korrekturwerte. Das Trim Tuning erhöht die Sicherheit und steigert den Flugspaß.

Schutz fürs Material. Beim Kauf eines Gleitschirmes ist nach erfolgter Registrierung (myNOVA) ein einjähriger Schutz (ab Kaufdatum) gegen Unfallschäden am Flügel (EUR 60.- Selbstbehalt3) inkludiert. Du hast den Schaden, wir tragen die Kosten. NOVA Protect bedeutet für Dich, dass Du Dich auf das Wesentliche konzentrieren kannst: das Fliegen.

Mehr als ein Check. Unser NOVA Full Service ist mehr als nur ein Check: Wie beim Trim Tuning analysieren wir die Leinenlängen und stellen die optimale Profilausrichtung über die gesamte Flügelspannweite wieder her. Zusätzlich prüfen wir deinen Gleitschirm auf Herz und Nieren. Unser NOVA Full Service gibt Dir ein sicheres Gefühl unter Deinem Flügel.

Drei Jahre sorglos. Wenn Du Deinen Gleitschirm zum NOVA Trim Tuning bringst, verlängert sich die Betriebszeit bis zum nächsten Check von zwei auf drei Jahre. Der Zwei-Jahres-Check wird zum Drei-Jahres-Check. Dies ermöglicht Dir, ein Jahr länger sorgenfrei zu fliegen. Bitte beachte die maximal zulässigen Flugstunden laut Betriebshandbuch.

Volle vier Jahre Garantie. NOVA gewährt standardmäßig eine Garantie von drei Jahren statt den üblichen zwei Jahren auf Deinen Gleitschirm. Wenn Du das NOVA Trim Tuning und einen NOVA Full Service machen lässt, verlängern wir die Garantie um ein weiteres Jahr von drei auf vier Jahre. Ein gutes Gefühl, einen Gleitschirm von NOVA zu fliegen.

Alles immer verfügbar. Wenn Du Deinen Schirm unter myNOVA registrierst, wird er Teil unserer Quality Assurance Database. Dort kannst Du – wiederum unter myNOVA – jederzeit alle wichtigen Protokolle herunter laden. Deinem Checker hilft die Datenbank, auf einen Klick mehr über Deinen Schirm zu erfahren – für eine bessere Überprüfung.

1 Die Garantie- und Serviceleistungen sind beschränkt, an Bedingungen geknüpft und nicht in allen Ländern gleich umfangreich. Details findest Du in unseren Garantiebedingungen.

2 Diese Serviceleistung ist in ausgesuchten Ländern im Kaufpreis inbegriffen und, sofern inkludiert, nur im Land des Kaufs einlösbar. Bitte informiere Dich bei Deinem Händler über Details.

3 Diese Leistung bezieht sich auf Schäden, die während des Fluges durch einen Unfall entstanden sind. Sachschäden oder Personenschäden sowie Diebstahl oder sonstiger Verlust sind von der Ersatzleistung ausgeschlossen.

Farben

Peacock

Customise your wing

 
 

Dieses 3D-Modell hilft dir, näherungsweise das Erscheinungsbild einer Sonderfarbe zu erkennen. Bitte beachte, dass die Farben in der Praxis vom 3D-Modell abweichen können. Bitte kontaktiere bei Fragen einen NOVA-Partner oder uns unter

Downloads

 
MINI-WING: NOVA BANTAM Klein, kompakt, leicht, dynamisch
Mit dem BANTAM stellt NOVA seinen ersten reinrassigen Mini-Wing vor. Er wendet sich vor allem an Para-Alpinisten, die einen Flug mit reichlich Speed dem Abstieg zu Fuß vorziehen. Der Schirm ist superleicht und kompakt zu packen, einfach zu starten, bietet eine erstaunliche Gleitleistung und ist viel sicherer zu landen als ein Single Skin. Seine gute Performance zeigte er auch beim Dolomitenmann 2019, als Chrigel Maurer und dessen Team die Gesamtwertung gewannen. NOVA bietet den BANTAM in den Größen 10, 12 und 14 an. Mit 1,65 Kilo ist der BANTAM 12 der derzeit leichteste zugelassene Non-Single SkinSchirm (Stand: 10/2019).
Wer den BANTAM gepackt in Händen hält, mag kaum glauben, dass sich in dem kleinen Päckchen ein richtiger Gleitschirm mit Doppelsegel befindet. Im neuen, nur 34 Gramm schweren, Ultralight Compression Bag verpackt, bringt es der BANTAM 12 auf ein Packvolumen von nur sieben Litern.
Am Startplatz angekommen, fallen die kurzen Leinen auf: Beim BANTAM 12 messen sie nur 3,95 Meter – Bestwert in dieser Schirmklasse. Der Schirm braucht daher extrem wenig Platz zum Auslegen. Die hohe Praxistauglichkeit für den Alpineinsatz unterstreichen auch die mitgelieferten Halte-Pins: mit kleinen Schlaufen am Obersegel befestigt, verhindern sie, dass der BANTAM auf Schnee oder steilen Grashängen abrutscht. Auf Schraubglieder an den Tragegurten verzichtet NOVA zugunsten leichterer SoftLinks. Das Leinen-Setup ist ein klassischer Dreileiner mit je zwei A-Gurten. Bei den Leinen setzt NOVA erfreulicher Weise auf ummantelte Leinen (außer Galerieebene). „Leichtbau ja, aber nicht um jeden Preis“ heißt das Motto.
QUELLE: Thank you to  NOVA WINGS

https://www.paragliding.tv/nova-bantam

Nova-glitch
Nova-glitch
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Sei dabei und BEWIRB DICH JETZT FÜR DAS Red Bull X- Alps 2021

BEWIRB DICH JETZT FÜR DAS HÄRTESTE ABENTEUERRENNEN DER WELT!

Bist du bereit für Red Bull X-Alps 2021? Zeit es herauszufinden. 

Red Bull X-Alps 2021
Red Bull X-Alps 2021
© zooom / Felix Wölk
Das härteste Abenteuerrennen der Welt startet in nur etwas über einem Jahr in eine neue Ausgabe – und die Spannung steigt. Jedes Rennen bringt eine neue Route und am wichtigsten – neue Athleten. Hast du das nötige Können und die Ausdauer, um mehr als 1.000km wunderschöner und doch tückischer Alpen ausschließlich zu Fuß und mit dem Gleitschirm zu überqueren? Es ist an der Zeit dies herauszufinden, denn die Bewerbungsphase für Red Bull X-Alps 2021 hat offiziell begonnen und endet am 31. August 2020. 

Bei diesem Rennen kann alles passieren – von unvorhersehbaren Wetterkonditionen bis hin zu waghalsigen Landungen in Schluchten. Jedes Rennen ist gewaltiger als das vorherige und Athleten benötigen nicht nur körperliche Fähigkeiten, sondern auch einen extrem starken Geist, um bis ans Ende durchzuhalten. 

Hast du worauf es ankommt? Erfahre dies und noch mehr im offiziellen Red Bull X-Alps 2021 Instagram Livestream am 1. Juli 2020 um 14.00 Uhr MEZ mit Topathleten Tom de Dorlodot (BEL) und Gavin McClurg (USA1) und starte mit einem großartigen Auftakt in eine neue Edition des härtesten Abenteuerrennens. Nachdem er bereits an sechs Rennen teilgenommen hat und gerade allein den Atlantischen Ozean mit dem Segelboot überquert hat, hat Tom de Dorlodot zahlreiche Tipps und Tricks für euch. Gavin McClurg ist fünffacher Teilnehmer bei Red Bull X-Alps und als weltbekannter Abenteurer bereit neue Rekorde aufzustellen! Verpasse diesen Livestream auf keinen Fall und schalte ein, um weitere Details zum Bewerbungsprozess und alles was seit dem letzten Rennen geschehen ist, zu erfahren. 
 
„Die Auswahl der Athleten war schon immer sehr genau,“ – so Renndirektor Christoph Weber. „Die Suche nach den besten Athleten für Red Bull X-Alps ist ein sehr zeitaufwendiger Prozess. Wir müssen sehr viele Faktoren berücksichtigen wie ihre Erfahrung, frühere Wettkampferfolge sowie ihr Können als Piloten und Bergsteiger. Darüber hinaus müssen die Athleten über enorme körperliche und geistige Stärke verfügen, um als Teilnehmer infrage zu kommen.“
 
Red Bull X-Alps 2021
Red Bull X-Alps 2021
 

Wenn du bereit bist am härtesten Abenteuerrennen der Welt teilzunehmen, schalte bei dem Livestream um 14.00 Uhr MEZ auf Instagram ein und schicke deine Bewerbung ab. Du hast bis 31. August 2020 Zeit, bevor das Rennkomitee  seine Entscheidung trifft. Die offiziellen Athleten für 2021 werden am 14. Oktober 2020 verkündet und das Rennen beginnt am 20. Juni 2021. Um deine Bewerbung auszufüllen gehe einfach auf redbullxalps.com und folge uns auf Social Media, um die neuesten Informationen zu erfahren und keinen unserer spannenden Livestreams mit Athleten zu verpassen.  
 
Mach dich bereit für Red Bull X-Alps 2021!
 
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ÜBER RED BULL X-ALPS

Die zehnte Edition der Red Bull X-Alps, des härtesten Abenteuerrennens der Welt, startet am 20. Juni 2021. Circa 30 Weltklasseathleten liefern sich ein Kopf-an-Kopf-Rennen, bei dem sie über 1.000km alpines Terrain ausschließlich zu Fuß oder mit dem Gleitschirm überwinden müssen. Vorbei an einer noch geheimen Anzahl von Turnpoints, die über mehrere Länder verteilt sind, verläuft das Rennen auch 2021 entlang einer komplett neuen Route, die noch mehr Action und Spannung als die letzte bietet.       
 
Vor dem Hauptevent findet ein Prolog statt, ein kurzes 1-Tages-Rennen, bei dem die Athleten vor gespanntem Publikum um die beste Platzierung und die schnellsten Zeiten ringen. Die Top 3 werden mit einem zusätzlichen Night Pass belohnt, der es ihnen erlaubt ein weiteres Mal während der verpflichtenden Ruhepause beim Hauptrennen weiter zu laufen. 
 
Die letzte Edition von Red Bull X-Alps endete am 27. Juni 2019, in welcher 32 Athleten aus 20 Ländern teilgenommen haben und beim Wandern, Trail Running, Bergsteigen, und Paragleiten bis an ihre persönlichen Limits und darüber hinaus gegangen sind. Ihre täglichen Abenteuer in den Bergen verlangten höchste Ansprüche an körperlicher und geistiger Kraft und Entschlossenheit. Letztendlich waren die mentale Stärke sowie die Rennstrategie der Wettstreiter die entscheidenden Faktoren. Bevor sie täglich in die Lüfte stiegen, mussten die Athleten, die sich ständig verändernden Wetterkonditionen beurteilen und bestimmen wo und wann sie abheben. Es ist genau das, was Red Bull X-Alps so aufregend und unvorhersehbar macht.  
 
Wenn die letzte Edition also ein Maßstab für Red Bull X-Alps 2021 ist, dann werden wir auch im kommenden Jahr wieder wie gebannt dem einzigartigen Live Tracking folgen und hautnah dabei sein, wenn sich erfahrene Profis mit jungen Nachwuchstalenten zu Luft und zu Boden duellieren. Wer wird standhaft bleiben und seine Mitstreiter bezwingen, um Champion von Red Bull X-Alps 2021 zu werden? Wir w

Red Bull X-Alps 2021 – Mach dich bereit!

Die Bewerbungsphase des härtesten Abenteuerrennens der Welt findet vom 1. Juli – 31. August 2020 statt.

Paragldiding.EU and Paragliding.TV will tell you all of the Redbull Xalps 2021, stay online and visit us on https://www.facebook.com/Paragliding.TV

 

RED BULL X-ALPS 2021
Das härteste Abenteuerrennen der Welt ist mit seiner zehnten Edition zurück und die Spannung steigt bereits jetzt spürbar. Jedes Rennen sorgt mit einer neuen Route, noch härteren Bedingungen und natürlich den neuen Athleten für Überraschungen. Bringst du die notwendigen Fähigkeiten und das Durchhaltevermögen mit, das es braucht, um 1.000km alpines Terrain nur zu Fuß oder per Gleitschirm zu überwinden? Glaubst du es mit der Weltrangelite und mit dem sechsfachen Red Bull X-Alps Champion Chrigel Maurer (SUI1) aufnehmen zu können? 
Dann streich dir den Zeitraum vom 1. Juli bis zum 31. August rot in deinem Kalender an, damit du genug Zeit hast, deine Bewerbung vorzubereiten. Fang am besten früh genug an, damit alles, was für das Onlineformular auf redbullxalps.com benötigt wird, fertig ist.

RED BULL X-ALPS 2021
„Die Auswahl der Athleten ist ein extrem genauer und schwieriger Prozess, bei dem wir viele Aspekte miteinbeziehen müssen. Wichtig sind vor allem die mentale und physische Stärke, die es braucht, um jeden Tag aufs Neue an sein persönliches Limit und darüber hinaus zu gehen“, erklärt Renndirektor Christoph Weber.

Alles ist möglich – gerade die vergangene Edition 2019 hat das erneut bewiesen. Angefangen von unberechenbaren Wetterverhältnissen bis hin zu nervenaufreibenden Landungen war es definitiv ein Rennen, an das man sich noch lange erinnern wird. Einmal mehr war Chrigel Maurer der Erste, der das Ziel in Monaco erreichte, in einer unglaublichen Zeit von 9 Tagen 3 Stunden und 6 Minuten. Dicht auf den Fersen war ihm bis zuletzt der französische Newcomer Maxime Pinot (FRA4), der noch vor Paul Guschlbauer (AUT1) und Benoit Outters (FRA1) das Rennen beendete.
 
© zooom / Harald Tauderer

RED BULL X-ALPS 2021
Es gibt zahlreiche Gründe, um sich für Red Bull X-Alps anzumelden, aber um als Athlet in diesem extrem anspruchsvollen Wettkampf zu bestehen braucht es noch mehr. Erfahrung, Ergebnisse bei vorherigen Wettbewerben und die Fähigkeiten als Piloten und Bergsteiger sind nur ein Bruchteil der Faktoren, die man mitbringen muss. Eine unerbittliche Motivation und ein nicht enden wollendes Durchhaltevermögen sind mitunter das wichtigste, um den Contest zu überstehen. Nicht zuletzt kommt es aber auch auf die psychische Leistung an, die sehr oft das Ausschlaggebende ist.

Weitere Termine werden bald veröffentlicht! Um keine wichtigen Neuigkeiten zu verpassen, schau auf redbullxalps.com vorbei und folge Red Bull X-Alps auf Social Media, damit du immer auf dem neuesten Stand bleibst. 

ÜBER RED BULL X-ALPS 2021

Die zehnte Edition der Red Bull X-Alps, des härtesten Abenteuerrennens der Welt, findet im Sommer 2021 statt. Um die 30 Weltklasseathleten liefern sich ein Kopf-an-Kopf-Rennen bei dem sie über 1.000km alpines Terrain ausschließlich zu Fuß oder mit dem Gleitschirm überwinden müssen. Mit jeder Ausgabe stellen die Teilnehmer erneut ihre unglaubliche mentale und körperliche Stärke unter Beweis.
Von Salzburg, Österreich, aus machen sie sich auf den Weg nach Monaco am Mittelmeer. Um ihr Ziel zu erreichen, müssen die Athleten Europas höchste Gebirgszüge zwischen dem nördlichen und südlichen Alpenrand mehrmals überqueren und pro Tag 100 km oder mehr bewältigen. Genau das macht Red Bull X-Alps so spannend und unberechenbar.
 
2019 durften wir ein Rennen voller Überraschungen und absoluter Höchstleistung erleben. 32 Athleten aus 20 Ländern haben teilgenommen und sind bis an ihr persönliches Limit und darüber hinaus gegangen. Jeder neue Tag war vollgepackt mit felsigen Aufstiegen, schwindelerregenden Flügen und mutigen Entscheidungen. Wenn die letzte Edition also ein Maßstab für Red Bull X-Alps 2021 ist, dann werden wir auch im kommenden Jahr wieder wie gebannt dem einzigartigen Live Tracking folgen und hautnah dabei sein, wenn sich erfahrene Profis mit jungen Nachwuchstalenten zu Luft und zu Boden duellieren.
 
 

Goals for 2020

Still looking for your new year’s resolution? We may have some ideas for you!

 
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Participant flies during the Red Bull X-Alps preparations in Paesana,
Foto: Red Bull Xalps

What should your bucket list look like for 2020? Why not follow in the footsteps of your Red Bull X-Alps heroes and try one of these challenges from the Alps to the Himalayas.

 

JANUARY – FEBRUARY: Fly southern hemisphere flatlands

Winter presents two choices for northern hemisphere based adventurers: head south or go skiing. Top of the list for Red Bull X-Alpers looking to migrate? Say hola to Colombia. One of the most popular and paraglider friendly venues is Roldanillo, which has hosted numerous comps, and usually sees dozens of Red Bull X-Alps athletes in town.

MARCH: Speed ride like a pro

Gavin McClurg, Manu Nübel and Aaron Durogati are all big fans of this paragliding and skiing cross-over. „Add a small wing to ski-touring and you’re guaranteed to have a wicked winter and be ready to crush it when spring returns“, McClurg tells this month’s Cross Country magazine. Not only will it boost your fitness, but your skill set too, he says. Head to Les Arcs, France for speed riding school.

APRIL: Head cross-country

„April is the start of the XC season in the Alps and there is no better place to be for a Red Bull X-Alps pilot than cross country flying in the European Alps from April to June, when 200-300km triangles and 12-hour flights through the mountains are all possible,“ says Ed Ewing, editor of xcmag.com. That’s ‚possible‘, as in, if your name’s Chrigel Maurer. However, epic flying is still do-able. Get planning here.

MAY: Hike & Fly in Spain

This year the International Air Festival (FIA) of El Yelmo takes places at the end of May. It’s the perfect opportunity to learn new skills, practise some hike & fly and enjoy some late night fiesta. This year marks the 20th anniversary and there’s a special emphasis on female pilots. Ideal, for any budding female athletes looking to take part in the 2021 Red Bull X-Alps.

JUNE – JULY: Run an ultra

The Red Bull X-Alps isn’t just a paragliding race. These days it’s an ultra too, and most of the top guys will enter a long-distance trail race at some point in the calendar. The 130km Ultra Trail Cote d’Azur Mercantour is Benoit Outters‘ favorite but don’t expect to see him on the trail. He won it in 2015 and rarely finishes outside the Top 10.

AUGUST: Go Wild. Go West

No paraglider’s resume is complete without a trip to the US and Sun Valley, Idaho is where Gavin McClurg earned his spurs. It’s rugged, wild and huge – the wild west of paragliding adventures and promises a rodeo ride like no other. Not for the faint-hearted, the mountain meets desert translates into feisty conditions that fluctuate between strong or very strong – the perfect training if you want to take on a race like the Red Bull X-Alps.

SEPTEMBER: Head to St Hilaire

Every year the legendary Red Bull X-Alps Turnpoint turns into a free flight festival. Coupe Icare – the Icarus Cup – sees thousands of visitors descend on the small mountain village. It’s an eight day party, and everyone’s invited. On any given year you can expect to run into several former Red Bull X-Alps athletes.

OCTOBER: Improve skills in Turkey

The Oludeniz air games take place every October in this picturesque Turkish coastal resort, providing the backdrop for tons of paragliding activity. Fans of the region include Nick Neynens and Manu Nübel. Thanks to the cliff-top launches virtually above the sea, it’s the perfect place for acro, or to practise essential skills like big ears, collapses and throwing your reserve. Reliable thermals also open up the potential for cross-country flights.

NOVEMBER: Big flights in the Himalayas

This is the time of year to head east into the big mountains of the Himalayas. Numerous athletes visited end of last year, including Tom de Dorlodot, Kinga Masztalerz, Markus Anders, Juraj Koren and Evgenii Griaznov. The reason it’s so popular? Cloudbase of 4,000 – 5,000m and reliable thermals mean epic flights are possible, soaring over some of the most dramatic mountains on planet earth.

DECEMBER: Vol Biv across New Zealand

It’s a right of passage for aspiring Red Bull X-Alps athletes and one of the great hike and fly challenges on any adventurer’s bucket list – crossing the New Zealand Alps. Among the roll call of athletes to complete the feat include Tom de Dorlodot and Ferdy van Schelven, Antoine Girard and Benoit Outters (in 10 days!) and Kinga Masztalerz. Not quite ready for 800km of wilderness? Hike up Treble Cone near Wanaka and enjoy an epic flight with views across to Mt Aspiring.

 

For more hike and fly action and updates about the athletes make sure to follow Red Bull X-Alps on Facebook, Instagram, Twitter and YouTube!

 

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The Athlets of  2019:
THE RED BULL X-ALPS 2019 ATHLETES HAVE BEEN ANNOUNCED

 

Paragldiding.EU and Paragliding.TV will tell you all of the Redbull Xalps 2019, stay online and visit us on https://www.facebook.com/Paragliding.TV
Red Bull X-Alps 2019 is returning for its 9th edition with the kick off set for June 16, 2019. Aptly named the world’s toughest adventure race, participants will journey by foot and paraglider from Salzburg to Monaco via a currently undisclosed number of turnpoints. At over 1,100km in distance, the journey itself plays a huge role in the story of Red Bull X-Alps – but even more important are those who compete in it. In 2019, 32 world-class athletes from 20 nations will push themselves to entirely new limits. Amongst them will be 2 female competitors and 30 males; of whom 14 are new to the race and one a defending champion.
Along with the strategic and nutritional help of their designated supporters, the athletes will need the skill courage and determination to navigate through some of Europe’s most inhospitable mountain terrain; making Red Bull X-Alps the ultimate challenge of both body and mind. In their bid for the title, each one of them will redefine the boundaries of hiking, trail running and paragliding as we know them today. Following careful consideration and great anticipation, the moment has finally arrived to announce who will be taking part in Red Bull X-Alps 2019.

The lineup is as follows:
PAUL GUSCHLBAUER (AUT1) – Veteran
SIMON OBERRAUNER (AUT2) – Veteran
HELMUT SCHREMPF (AUT3) – Rookie
TOM DE DORLODOT (BEL) – Veteran
ALEX VILLA (COL) – Veteran
STANISLAV MAYER (CZE) – Veteran
THOMAS JUEL CHRISTENSEN (DNK) – Rookie
BENOÎT OUTTERS (FRA1) – Veteran
GASPARD PETIOT (FRA2) – Veteran
ANTOINE GIRARD (FRA3) – Veteran
MAXIME PINOT (FRA4) – Rookie
MANUEL NÜBEL (GER1) – Veteran
MARKUS ANDERS (GER2) – Rookie
MARKO HRGETIC (HRV) – Rookie
AARON DUROGATI (ITA1) – Veteran
TOBIAS GROSSRUBATSCHER (ITA2) – Veteran
KAORU OGISAWA (JPN) – Veteran
CHIKYONG HA (KOR) – Veteran
RODOLPHE AKL (LBN) – Rookie
EDUARDO GARZA (MEX) – Rookie
NICK NEYNENS (NZL1) – Veteran
KINGA MASZTALERZ (NZL2) – Rookie
DOMINIKA KASIECZKO (POL) – Rookie
TOMA COCONEA (ROM) – Veteran
EVGENII GRIAZNOV (RUS) – Veteran
CHRISTIAN MAURER (SUI1) – Defending Champion
PATRICK VON KAENEL (SUI2) – Rookie
ADRIAN KELLER (SUI3) – Rookie
BARIS ÇELIK (TUR) – Rookie
GAVIN MCCLURG (USA1) – Veteran
WILLI CANNELL (USA2) – Rookie
CODY MITTANCK (USA3) – Rookie
Discussing the announcement of the athletes, race director Christoph Weber says; “For 2019 we have a thrilling mix of both newcomers and seasoned pros. It was extremely difficult choosing from such a deep pool of talent, but we’re excited to see this highly competitive field go head to head in the mountains. You’ll notice 18 familiar faces who have earned themselves another shot at glory, but there are also 14 rookies who we believe have the potential to take this race by storm. If they have the hunger and commitment, we could be in for some real surprises!”
>> CHECK OUT THE FACEBOOK LIVE CHAT WITH SPECIAL GUESTS SIMON OBERRAUNER (AUT2) AND RACE DIRECTOR CHRISTOPH WEBER. << Physically and mentally, nothing comes close to the challenges of Red Bull X-Alps; and when you consider the ever-changing weather conditions, there’s truly no telling what will happen. Who has what it takes to dethrone Chrigel Maurer from his series of five consecutive victories? Could it be Benoît Outters or Paul Guschlbauer; second and third place holders from the last edition? Whoever you’re supporting, you can learn more about the athletes on WWW.REDBULLXALPS.COM or follow them every step of the race with the advanced Live Tracking. Gear up and get ready, Red Bull X-Alps 2019 is going to be truly unforgettable. We’ll see you out there! Stay tuned on our Social Media channels for more updates about our athletes: FACEBOOK, INSTAGRAM & TWITTER October 17, 2018 Quelle: Redbullxalps.com
More about the athletes: https://www.redbullxalps.com/athletes.html

erden es bald herausfinden!

https://www.paragliding.eu/red-bull-x-alps-2021/

Allgemein

Neuer Trend – Neuer Sport? NOVA STELLT NEUES CLIMB & FLY-TEAM VOR

Bis jetzt hatten wir Fly and Hike, dann Biwak and Fly und jetzt stellt NOVA NEUES CLIMB & FLY-TEAM VOR

Steil aufwärts

NOVA erntet viel Lob für seinen ultraleichten EN A-Schirm DOUBLESKIN und den Hochleistungs-Miniwing BANTAM (EN D). Nachdem eine Reihe starker Para-Alpinisten an NOVA herangetreten waren, beschloss das Tiroler Unternehmen, das bestehende Pilots Team (das sich mehr auf das Streckenfliegen konzentriert) um ein neues Sub-Team zu erweitern: das NOVA Climb & Fly Team. Ziel des CFT ist es, den Para-Alpinismus zu fördern und mehr Piloten und Bergsteiger für diese außergewöhnliche Disziplin zu begeistern. Schirme wie der BANTAM oder der DOUBLESKIN eröffnen durch ihr kleines Packvolumen und ihr geringes Gewicht den Athleten neue Möglichkeiten, ihre Leidenschaft für den Alpinismus mit dem Gleitschirmfliegen zu verbinden. Das Team besteht aus zehn begeisterten kletternden Fliegern.

Die Athleten leben alle in der Nähe des NOVA-Hauptsitzes in Terfens (bei Innsbruck), so dass sie problemlos gemeinsam klettern und fliegen können. Sie alle bewarben sich um die Mitgliedschaft im CFT, ausgewählt wurden schließlich Simon Heinrich (ITA), Manuel Ploner (ITA), Fabio Keck (AUT), Alexandra Lamprecht (ITA), Jessica Kratz (AUT), Carla Vivó Soler (GER), Christof Happ (AUT) und Jakob Braun (AUT). Team Manager des

CFT sind Luis Depping, der bei NOVA als Product Manager Gurtzeuge arbeitet, sowie Paul Nagl, der die Serviceabteilung leitet.

Anfang Juli 2020 fand das erste Teamtreffen auf der Erinnerungshütte nahe Leutasch (Tirol) statt. Der Ort wurde gewählt, weil diese kleine Selbstversorgerhütte direkt am Fuß der legendären Kalksteinwände des Schüsselkars liegt und sie erwies sich als idealer Ausgangspunkt für Climb & Fly-Unternehmungen. Schönes Wetter und die atemberaubende Lage boten die perfekte Umgebung für das Meeting.

Die Athleten nutzten die Bedingungen intensiv aus: tagsüber Klettern und Fliegen, abends gemeinsames Kochen, geselliges Beisammensein, Lachen und atemberaubende Sonnenuntergänge.

Luis Depping freut sich: “Das war ein richtig vielversprechender Start. Die Atmosphäre innerhalb der Gruppe war von Begeisterung, Zufriedenheit, Freundlichkeit und Fröhlichkeit geprägt. Es ist schon erstaunlich zu sehen, wie die gemeinsame Liebe zu den Bergen und zum Sport Menschen im Handumdrehen zusammenbringen kann. Mit dem ersten Team-Meeting am Schüsselkar haben wir die perfekte Basis für viele weitere Abenteuer gelegt. Wir sind alle voller Vorfreude auf das, was kommt!”

Wer sich von den Abenteuern des NOVA CFT inspirieren lassen will, folgt @novaparagliders auf Instagram und Facebook oder auch den einzelnen Athleten. Weitere Informationen gibt es auf www.nova.eu/cft .

CFT sind Luis Depping, der bei NOVA als Product Manager Gurtzeuge arbeitet, sowie Paul Nagl, der die Serviceabteilung leitet.

Anfang Juli 2020 fand das erste Teamtreffen auf der Erinnerungshütte nahe Leutasch (Tirol) statt. Der Ort wurde gewählt, weil diese kleine Selbstversorgerhütte direkt am Fuß der legendären Kalksteinwände des Schüsselkars liegt und sie erwies sich als idealer Ausgangspunkt für Climb & Fly-Unternehmungen. Schönes Wetter und die atemberaubende Lage boten die perfekte Umgebung für das Meeting.

Die Athleten nutzten die Bedingungen intensiv aus: tagsüber Klettern und Fliegen, abends gemeinsames Kochen, geselliges Beisammensein, Lachen und atemberaubende Sonnenuntergänge.

Luis Depping freut sich: “Das war ein richtig vielversprechender Start. Die Atmosphäre innerhalb der Gruppe war von Begeisterung, Zufriedenheit, Freundlichkeit und Fröhlichkeit geprägt. Es ist schon erstaunlich zu sehen, wie die gemeinsame Liebe zu den Bergen und zum Sport Menschen im Handumdrehen zusammenbringen kann. Mit dem ersten Team-Meeting am Schüsselkar haben wir die perfekte Basis für viele weitere Abenteuer gelegt. Wir sind alle voller Vorfreude auf das, was kommt!”

Wer sich von den Abenteuern des NOVA CFT inspirieren lassen will, folgt @novaparagliders auf Instagram und Facebook oder auch den einzelnen Athleten. Weitere Informationen gibt es auf www.nova.eu/cft .

Das NOVA Climb & Fly Team (von links nach rechts): Christof Happ, Alexandra Lamprecht, Simon Heinrich, Carla Vivó Soler, Jakob Braun, Jessica Kratz, Fabio Keck, Paul Nagl und Luis Depping, (Manuel Ploner fehlt auf dem Foto).

APCO, Apco Hybrid, LTF 1-2/EN-B

APCO HYBRID Aktionspreis € 2950.- Shop@Paragliding.EU

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Der Apco Hybrid ab 3kg, der optimale Bergschirm!
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HIER DAS AKTUELE VIDEO AUF:    www.PARAGLIDING.TV :

Apco Hybrid Video and Price € 2900.-

Hybrid

Null

Das Beste aus beiden Welten – ein neuer StandardZertifizierung: EN B (Intermediate)

Ein wirklich revolutionäres Gleitschirmdesign – der APCO Hybrid.

Apco Hybrid
Apco Hybrid

Der Hybrid ist der erste Flügel in dieser Klasse – eine neue Flügelkategorie in unserem Sport mit beispiellosen Flugeigenschaften. Dieses einzigartige Design kombiniert ein klassisches Doppeloberflächenprofil mit einem Einzeloberflächenprofil und bildet so ein Hybridprofil.

Zertifiziert in der Kategorie EN-B, alle außer zwei Manöver sind mit EN-A bewertet, was die reale Sicherheit dieses einzigartigen Designs anzeigt!

Den ganzen Hype beiseite legen – dieser Flügel muss geflogen werden, um zu glauben!

 
 
 

Der Hybrid ist viel mehr als ein exotischer Flügel für besondere Zwecke. Es bietet viele Vorteile gegenüber Single-Skin-Designs und auch klassische Flügel für Anfänger bis Sport. Hybridflügel werden innerhalb weniger Jahre zu Mainstream-Produkten und ersetzen viele klassische Designs. Wir sind stolz darauf, dass APCO hinter einer solchen Innovation steckt!

Dieses Projekt war lang und schwierig, aber wir sind sicher, dass der Begriff „Hybrid“ für immer in unseren Sport einfließen wird!

Apco Hybrid
apco-hybrid
 
apco-hybrid
apco-hybrid
 
apco-hybrid
apco-hybrid
 

Hintergrund

Dieses Projekt begann als Konzept, eine Idee, die wir erforschen wollten, aber nie erwartet hatte, was wir gefunden hatten! Die ersten Testflüge des ersten Prototyps waren so beeindruckend, dass wir alle anderen Projekte praktisch eingestellt haben, um diesen Flügel auf den Markt zu bringen. Nach 2 Jahren intensiver Forschung und Entwicklung sind wir jetzt bereit!

Der Hybrid muss geflogen werden, um all den „Hype“ um ihn herum zu glauben, aber wir versprechen Ihnen, dass es das SPECIAL ist! Jeder Pilot, der die Gelegenheit hatte, es auszuprobieren, war erstaunt und nach nur einem Flug überzeugt, dass dieses Konzept bestehen bleibt!

Der Hybrid ist leicht (3 kg), jedoch nicht als „Lightweight“ -Flügel konzipiert. Das Fehlen einer Bodenfläche an der Rückseite des Flügels spart Gewicht, ist aber auch der Grund, warum es so besonders fliegt.

 
 

Galerie

 
 
 
 
 
 

Mehr Informationen

Farben, die den neuen Geist von APCO Aviation widerspiegeln, sind auffällig und funktional, da sie den 3D-Schnitt enthalten, der die Vorderkantenelemente glatt und knitterfrei gestaltet und gleichzeitig eine ausgewogene Kombination verschiedener Stoffe entsprechend ihrer Position auf dem Flügel ermöglicht.

Einzelheiten

 
Obere Kugellagerscheibe des Geschwindigkeitssystems - Aufgrund des geringen Luftwiderstands ist nur geringer Druck erforderlich, um den Stab aufzubringen

Riser Details – Speed-System-Kugellagerrolle

Das computergesteuerte Nähen gewährleistet jedes Mal einen perfekten Stich

Riser – Aufmerksamkeit fürs Detail

Mit diesen Spannern wird eine saubere, perfekt gespannte Hinterkante erreicht

Hinterkantenspanner

Leichte, zugarme und haltbare Linienbefestigungspunkte an den Rippen im Einzelflächenbereich.

Single Surface Line Befestigungspunkt

Leichte, zugarme und haltbare Linienbefestigungspunkte an den Rippen im Einzelflächenbereich.

Eingebettete Anschlusspunkte auf dem Double-Surface-Abschnitt ziehen sich bei geringem Zug

Apco-Hai-Nase-Vorderkante

Apco-Hai-Nase-Vorderkante

Apco Hybrid Riser

Hybrid-PG-Riser mit Softlinks

Integrierte Neodym-Bremsmagnete mit männlicher / weiblicher Verbindung

Riser-Details – Neodym-Bremsmagnete

Untere kugelgelagerte Rolle des Speed-Systems - Aufgrund des geringen Luftwiderstandes ist nur geringer Druck erforderlich, um den Stab aufzubringen

Riser Details – Speed-System-Kugellagerrolle

Obere Kugellagerscheibe des Geschwindigkeitssystems - Aufgrund des geringen Luftwiderstands ist nur geringer Druck erforderlich, um den Stab aufzubringen

Riser Details – Speed-System-Kugellagerrolle

Das computergesteuerte Nähen gewährleistet jedes Mal einen perfekten Stich

Riser – Aufmerksamkeit fürs Detail

Mit diesen Spannern wird eine saubere, perfekt gespannte Hinterkante erreicht

Hinterkantenspanner

Leichte, zugarme und haltbare Linienbefestigungspunkte an den Rippen im Einzelflächenbereich.

Single Surface Line Befestigungspunkt

Leichte, zugarme und haltbare Linienbefestigungspunkte an den Rippen im Einzelflächenbereich.

Eingebettete Anschlusspunkte auf dem Double-Surface-Abschnitt ziehen sich bei geringem Zug

Apco-Hai-Nase-Vorderkante

Apco-Hai-Nase-Vorderkante

Apco Hybrid Riser

Hybrid-PG-Riser mit Softlinks

Integrierte Neodym-Bremsmagnete mit männlicher / weiblicher Verbindung

Riser-Details – Neodym-Bremsmagnete

Untere kugelgelagerte Rolle des Speed-Systems - Aufgrund des geringen Luftwiderstandes ist nur geringer Druck erforderlich, um den Stab aufzubringen

Riser Details – Speed-System-Kugellagerrolle

Obere Kugellagerscheibe des Geschwindigkeitssystems - Aufgrund des geringen Luftwiderstands ist nur geringer Druck erforderlich, um den Stab aufzubringen

Riser Details – Speed-System-Kugellagerrolle

 

Flügeleignung

 

Eigenschaften

  •  

    STABILITÄT

    Dies macht sich beim Kiten sofort bemerkbar, wenn Sie versuchen, „Delfin“ -Bewegungen in der Luft zu erzeugen, werden Sie genau verstehen, was wir meinen! Im Gegensatz zu einem Single-Skin werden Sie nicht von den Strömungen umhergeschleudert, der Pilot hat die Kontrolle und genießt starke thermische Bedingungen! Der Hybrid hat genug Luftmasse und Trägheit, um durch die Luft zu dringen, anstatt von der Luft gesteuert zu werden.

     
  •  

    ROLLSTABILITÄT

    Besonders dominant bei einem Motorschirm – dieser Flügel ist stabiler als alles andere. Mit diesem Flügel wird es KEINE Rolloszillation geben !! Beim Freiflug wird der Pilot feststellen, dass es „schwer“ ist, Wing-Overs auszuführen. Dies ist auf die erhöhte Wankstabilität dieses Flügels zurückzuführen.

     
  •  

    BREMSPRESSSURE

    Sehr sehr niedrig! Bei einem klassischen Profil müssen die Bremsen gegen den Innendruck des Flügels betätigt werden. Wie beim Single-Skin-Design erzeugen Bremsen nur einen Widerstand und sind daher wesentlich effizienter. Dieser Flügel fühlt sich präzise und präzise an, die Bremsen sind progressiv und übertragen die Luft ständig um Sie herum.

     
  •  

    AUSZIEHEN, STARTEN, ABHEBEN, LOSFAHREN

    Die Startgeschwindigkeit ist überraschend langsamer als bei den meisten EN A-Flügeln. Dies hilft enorm bei „nicht perfekten“ Startbedingungen. Gegenwind von 5-7 km ist kein Problem mit dem Hybrid (üblich in Hike & Fly-Startplätzen). Gleiches gilt für Frontstarts mit einem Motorschirm, nur wenige Schritte und Sie sind in der Luft. Die Inflation ist wie bei superleichten Single-Skin-Flügeln, sie wird über Kopf kommen und auch in der leichtesten Brise bleiben, die man sich vorstellen kann!

     
  •  

    LANDUNG

    Verglichen mit Single-Surface-Flügeln, die tendenziell sehr schlechtes Flair besitzen, hat der Apco Hybrid ein ebenso gutes Flair wie traditionelle Gleitschirme der Klasse A oder B. Nur insofern, als der Wing einen sehr langen und fehlerverzeihenden Bremsbereich hat, sind die Manöver so als Schmetterlingslandungen besonders effektiv für die Toplandung.

     
  •  

    FLARE

    Im Gegensatz zu Single-Skin-Flügeln ist der Hybrid-Flare hervorragend! Aufgrund seiner hohen Standfestigkeit und des langen Bremswegs flackert es wie ein EN-A-Flügel!

     
  •  

    THERMALLING

    Der Apco Hybrid verfügt aufgrund seiner niedrigen Sinkgeschwindigkeit in Kurven und seiner geringen Fluggeschwindigkeit über hervorragende thermische Eigenschaften. Es wird sich leicht in einem konstanten Winkel der Querneigung in einer thermischen Umgebung einpendeln und erfordert nach dem Zentrieren sehr wenig Neigungs- oder Roll-Eingabe, was zu einer überragenden Steiggeschwindigkeit führt, die Sie in kürzester Zeit an die Spitze der Knebel-Position bringt.
    Das Fliegen mit dem Hybrid fühlt sich an, als ob der Flügel die Bedingungen „zähmt“. 7 [m / s] Thermik, fühlen sich wie 4 [m / s] mit ruhigem und friedlichem Verhalten.

     
  •  

    PERFORMANCE

    Der Hybrid bietet eine Leistung, die wesentlich höher ist als die von Einzelhautgleitern, und ist mit Trimmgeschwindigkeit so gut wie ein herkömmlicher Gleiter. Das individuelle Sharknose-Profil sorgt dafür, dass der Flügel im gesamten Geschwindigkeitsbereich unter hohem Druck steht und kollabiert.

     
  •  

    WING FEEDBACK

    Das Feedback des Flügels ist immer sanft ohne Überraschungen, auch in rauer Luft, bleibt aber einfach zu verstehen. Es ist überraschend wenig aktives Steuern erforderlich, um den Flügel aufgeblasen und auf dem gewünschten Kurs zu halten.

     
  •  

    HIKE & FLY

    Mit nur 3 kg Gewicht inklusive Standard-Gurtbändern (nicht mit dünnen Seilbändern!).
    Einfacher Start ohne Wind oder sogar gegen den Wind – ideal zum Wandern und Fliegen. Es bietet eine bessere Leistung als ein einzelner Skin mit bewährter Sicherheitsstufe A, durchgängig und B bei nur 2 Manövern. (B-Einstufung am vorderen Kabinenstand und 75% seitlicher Kollaps, bei voller Geschwindigkeit bei maximalem Gewicht)

     
  •  

    HYBRID

    Das Beste aus beiden Welten, in einem leichten, kompakten Paket zusammengefasst.

Eigenschaften

  • Null

    EHP

    Einhängepunkte einbetten

     
  • Null

    WEIT

    Fließausgerichtete Rippen (FAR – Pat. Ausstehend)

     
  • Null

    APP

    Automatisches Überdruckprofil

     
  • Null

    L / E FLEXON Latten®

    Ein System für verbesserten Start, geringeres Gewicht und längere Lebensdauer

     
  • Null

    3D-Schnitt

    Zusätzlicher 3D-Schnitt an der Vorderkante für saubere Konstruktion und verbesserte Profildefinition

     
  • Null

    BBP

    Air Extreme Kugellagerrollen ®

     
  • Null

    LSR

    Neueste Laserschneidtechnologie.

     
  • Null

    NBM

    Integrierte eingebaute Neodym-Bremsmagnete

Zertifizierung

Größe Zertifizierungsart
S – 20 EN B *
M – 22 EN B *
L – 24 EN B *
* Nicht gültig für PM-Riser (PM)
– Ausstehend		  

Handbuch

Apco Hybrid Manual ( PDF herunterladen )

Einzelheiten

 
 

Hybrid-PG-Riser mit Softlinks

Integrierte Neodym-Bremsmagnete mit männlicher / weiblicher Verbindung

Riser-Details – Neodym-Bremsmagnete

Untere kugelgelagerte Rolle des Speed-Systems - Aufgrund des geringen Luftwiderstandes ist nur geringer Druck erforderlich, um den Stab aufzubringen

Riser Details – Speed-System-Kugellagerrolle

Obere Kugellagerscheibe des Geschwindigkeitssystems - Aufgrund des geringen Luftwiderstands ist nur geringer Druck erforderlich, um den Stab aufzubringen
Apco Hybrid

Riser Details – Speed-System-Kugellagerrolle

Das computergesteuerte Nähen gewährleistet jedes Mal einen perfekten Stich

Riser – Aufmerksamkeit fürs Detail

Mit diesen Spannern wird eine saubere, perfekt gespannte Hinterkante erreicht

Hinterkantenspanner

Leichte, zugarme und haltbare Linienbefestigungspunkte an den Rippen im Einzelflächenbereich.

Single Surface Line Befestigungspunkt

Leichte, zugarme und haltbare Linienbefestigungspunkte an den Rippen im Einzelflächenbereich.

Eingebettete Anschlusspunkte auf dem Double-Surface-Abschnitt ziehen sich bei geringem Zug

Apco-Hai-Nase-Vorderkante

Apco-Hai-Nase-Vorderkante

Apco Hybrid Riser

Hybrid-PG-Riser mit Softlinks

Integrierte Neodym-Bremsmagnete mit männlicher / weiblicher Verbindung

Riser-Details – Neodym-Bremsmagnete

Untere kugelgelagerte Rolle des Speed-Systems - Aufgrund des geringen Luftwiderstandes ist nur geringer Druck erforderlich, um den Stab aufzubringen

Riser Details – Speed-System-Kugellagerrolle

Obere Kugellagerscheibe des Geschwindigkeitssystems - Aufgrund des geringen Luftwiderstands ist nur geringer Druck erforderlich, um den Stab aufzubringen

Riser Details – Speed-System-Kugellagerrolle

 

Flügeleignung

 

Eigenschaften

  •  

    STABILITÄT

    Dies macht sich beim Kiten sofort bemerkbar, wenn Sie versuchen, „Delfin“ -Bewegungen in der Luft zu erzeugen, werden Sie genau verstehen, was wir meinen! Im Gegensatz zu einem Single-Skin werden Sie nicht von den Strömungen umhergeschleudert, der Pilot hat die Kontrolle und genießt starke thermische Bedingungen! Der Hybrid hat genug Luftmasse und Trägheit, um durch die Luft zu dringen, anstatt von der Luft gesteuert zu werden.

     
  •  

    ROLLSTABILITÄT

    Besonders dominant bei einem Motorschirm – dieser Flügel ist stabiler als alles andere. Mit diesem Flügel wird es KEINE Rolloszillation geben !! Beim Freiflug wird der Pilot feststellen, dass es „schwer“ ist, Wing-Overs auszuführen. Dies ist auf die erhöhte Wankstabilität dieses Flügels zurückzuführen.

     
  •  

    BREMSPRESSSURE

    Sehr sehr niedrig! Bei einem klassischen Profil müssen die Bremsen gegen den Innendruck des Flügels betätigt werden. Wie beim Single-Skin-Design erzeugen Bremsen nur einen Widerstand und sind daher wesentlich effizienter. Dieser Flügel fühlt sich präzise und präzise an, die Bremsen sind progressiv und übertragen die Luft ständig um Sie herum.

     
  •  

    AUSZIEHEN, STARTEN, ABHEBEN, LOSFAHREN

    Die Startgeschwindigkeit ist überraschend langsamer als bei den meisten EN A-Flügeln. Dies hilft enorm bei „nicht perfekten“ Startbedingungen. Gegenwind von 5-7 km ist kein Problem mit dem Hybrid (üblich in Hike & Fly-Startplätzen). Gleiches gilt für Frontstarts mit einem Motorschirm, nur wenige Schritte und Sie sind in der Luft. Die Inflation ist wie bei superleichten Single-Skin-Flügeln, sie wird über Kopf kommen und auch in der leichtesten Brise bleiben, die man sich vorstellen kann!

     
  •  

    LANDUNG

    Verglichen mit Single-Surface-Flügeln, die tendenziell sehr schlechtes Flair besitzen, hat der Apco Hybrid ein ebenso gutes Flair wie traditionelle Gleitschirme der Klasse A oder B. Nur insofern, als der Wing einen sehr langen und fehlerverzeihenden Bremsbereich hat, sind die Manöver so als Schmetterlingslandungen besonders effektiv für die Toplandung.

     
  •  

    FLARE

    Im Gegensatz zu Single-Skin-Flügeln ist der Hybrid-Flare hervorragend! Aufgrund seiner hohen Standfestigkeit und des langen Bremswegs flackert es wie ein EN-A-Flügel!

     
  •  

    THERMALLING

    Der Apco Hybrid verfügt aufgrund seiner niedrigen Sinkgeschwindigkeit in Kurven und seiner geringen Fluggeschwindigkeit über hervorragende thermische Eigenschaften. Es wird sich leicht in einem konstanten Winkel der Querneigung in einer thermischen Umgebung einpendeln und erfordert nach dem Zentrieren sehr wenig Neigungs- oder Roll-Eingabe, was zu einer überragenden Steiggeschwindigkeit führt, die Sie in kürzester Zeit an die Spitze der Knebel-Position bringt.
    Das Fliegen mit dem Hybrid fühlt sich an, als ob der Flügel die Bedingungen „zähmt“. 7 [m / s] Thermik, fühlen sich wie 4 [m / s] mit ruhigem und friedlichem Verhalten.

     
  •  

    PERFORMANCE

    Der Hybrid bietet eine Leistung, die wesentlich höher ist als die von Einzelhautgleitern, und ist mit Trimmgeschwindigkeit so gut wie ein herkömmlicher Gleiter. Das individuelle Sharknose-Profil sorgt dafür, dass der Flügel im gesamten Geschwindigkeitsbereich unter hohem Druck steht und kollabiert.

     
  •  

    WING FEEDBACK

    Das Feedback des Flügels ist immer sanft ohne Überraschungen, auch in rauer Luft, bleibt aber einfach zu verstehen. Es ist überraschend wenig aktives Steuern erforderlich, um den Flügel aufgeblasen und auf dem gewünschten Kurs zu halten.

     
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    Apco Hybrid HIKE & FLY

    Mit nur 3 kg Gewicht inklusive Standard-Gurtbändern (nicht mit dünnen Seilbändern!).
    Einfacher Start ohne Wind oder sogar gegen den Wind – ideal zum Wandern und Fliegen. Es bietet eine bessere Leistung als ein einzelner Skin mit bewährter Sicherheitsstufe A, durchgängig und B bei nur 2 Manövern. (B-Einstufung am vorderen Kabinenstand und 75% seitlicher Kollaps, bei voller Geschwindigkeit bei maximalem Gewicht)

     
  •  

    HYBRID

    Das Beste aus beiden Welten, in einem leichten, kompakten Paket zusammengefasst.

Eigenschaften

  • Null

    EHP

    Einhängepunkte einbetten

     
  • Null

    WEIT

    Fließausgerichtete Rippen (FAR – Pat. Ausstehend)

     
  • Null

    APP

    Automatisches Überdruckprofil

     
  • Null

    L / E FLEXON Latten®

    Ein System für verbesserten Start, geringeres Gewicht und längere Lebensdauer

     
  • Null

    3D-Schnitt

    Zusätzlicher 3D-Schnitt an der Vorderkante für saubere Konstruktion und verbesserte Profildefinition

     
  • Null

    BBP

    Air Extreme Kugellagerrollen ®

     
  • Null

    LSR

    Neueste Laserschneidtechnologie.

     
  • Null

    NBM

    Integrierte eingebaute Neodym-Bremsmagnete

Zertifizierung

Größe Zertifizierungsart
S – 20 EN B *
M – 22 EN B *
L – 24 EN B *
* Nicht gültig für PM-Riser (PM)
– Ausstehend		  

Handbuch

Apco Hybrid Manual ( PDF herunterladen )

 

Häufig gestellte Fragen Apco Hybrid

 

Wie bewältigt es starke turbulente Bedingungen?

Das Feedback des Flügels ist immer sanft ohne Überraschungen, auch in rauer Luft, bleibt aber einfach zu verstehen. Es ist überraschend wenig aktives Steuern erforderlich, um den Flügel aufgeblasen und auf dem gewünschten Kurs zu halten.

Was ist der Unterschied zwischen den Paraglider- und Paramotor-Versionen des Hybrid?

Die Paramotor-Version wird mit einem vollständig ummantelten Innenseeset geliefert, das speziell auf die Bedürfnisse von Motorschirmpiloten abgestimmt ist und Schutz vor Leitungsabnutzung bietet. Dies ist im Vergleich zu unumhüllten Seilsätzen in der Gleitschirmversion. Mit unseren neuen, einzigartigen Aluminium-V-Gliedern werden auch Leinen an den Tragegurten befestigt, im Vergleich zu Soft-Links bei der PG-Version.

Zusätzlich werden Motorschirm-Riser mit Trimmern geliefert!

Warum ist dieser Gleiter so stabil?

Die Rollstabilität beim Hybrid ist etwas Besonderes. Tatsächlich handelt es sich um eine Kombination aus der Gier- und Rollstabilisierung, die darauf zurückzuführen ist, dass die freiliegenden Rippen nur in der letzten Hälfte des Flügels vorhanden sind (ähnlich der Wirkung eines Hecks auf ein Flugzeug). .
Die Vorteile zeigen sich beim Start, bei Höhenflug in rauer Luft und bei Thermals.

  • Start: Der Flügel ist eher geneigt, gerade zu kommen und nicht zur einen oder anderen Seite abzuweichen.
  • Flug: Der Flügel neigt weniger dazu, durch Turbulenzen oder Einstürze die Richtung zu ändern.
  • Thermik: Der Hybrid hält einen konstanten Neigungswinkel bei minimalem Kraftaufwand, was zu einem effizienteren Aufstieg führt – Infact übertrifft der Hybrid die meisten anderen Gleitschirmflieger auf dem Markt.

Diese Stabilität ist auch in extremen Situationen wie tiefen Spiralen sehr gut, in denen der Luftstrom an den Flügeln an den Innen- und Außenflügeln nicht gleich ist, der Flügel jedoch immer versucht, diesen Luftstrom auszugleichen, so dass der Flügel nicht dazu neigt, darin zu bleiben eine Spirale und wird natürlich schneller als ein herkömmlicher Gleitschirm herauskommen.

Nichts davon verringert das Handling oder die Reaktion im normalen Flug, es ist immer noch so gut oder besser als jeder andere Flügel da draußen.

Warum ist dieser Gleiter so stabil?

Die Steigungsstabilität ist das Ergebnis des einzigartigen Profils auf dem Segelflugzeug, der Hai-Nase an der Vorderseite, das bei niedrigeren Anstellwinkeln und höheren Geschwindigkeiten einen hohen Innendruck bewirkt. Der Hinterschnitt im Profil in der Mitte des Flügels beschleunigt die Luft in diesem Bereich der Unterfläche, was bedeutet, dass die Druckverteilung in der vorderen Hälfte des Flügels höher und in der letzten Hälfte niedriger ist, wodurch der Flügel sehr kollabiert widerstandsfähig im Flug Das Ergebnis kann in seinem Verhalten mit einem Reflexprofil verglichen werden, unterscheidet sich jedoch dadurch, dass es nicht auf Kosten der Gleitleistung geht. Die Gesamtform des Profils ist der eines Geiers sehr ähnlich und überraschend effizient.

Warum ist der Bremsdruck niedriger als bei herkömmlichen Gleitschirmen?

Der niedrigere Bremsdruck hängt mit der Neigungsstabilität des Profils zusammen, wobei der Auftrieb hauptsächlich im vorderen Teil des Flügels liegt. Der Bremsdruck ist immer noch progressiv und steigt erwartungsgemäß an, wenn Sie mehr Bremse betätigen, bis zum Stillstand.

HYBRID EXPLAINED – ab August 2018 Newsletter

Bestimmt für :

A. Schulen – Vom Bodentrainingsstadium bis hin zu Überlandflügen mit niedrigem B-Flügel ist der  Hybrid die perfekte Wahl! 
Dies liegt an der extrem einfachen Handhabung dieses einzigartigen Flügeldesigns im gesamten Flugbereich. Das Fliegen mit dem  Hybrid  macht den Anfänger zu einem besseren Piloten, der mehr Erfolg haben wird! 
 
B. Hike & Fly – Verglichen mit Single-Skin-Flügeln hat dieser Wing alle Vorteile – besserer Start, Handling, Sicherheit und besseres Aufflackern als auf dem Markt erhältliche Single-Skin-Alternativen.
 
Stabilität – Die Flugeigenschaften dieses Flügels können als „Ultra Stable“ bezeichnet werden!
Dies ist der ausgeglichenste Flügel, den Sie jemals in Roll, Pitch und Yaw ausprobiert haben.
Das Design dieses Flügels erlaubt es dem Baldachin nicht, Energie zu sammeln, wie Sie es von einem klassischen Flügeldesign gewohnt sind. Sie werden feststellen, dass der Flügel großen Flügeln oder „Delphin“ -Bewe- gungen widersteht und fast zum Niveauflug zurückkehrt
Unmittelbar nach Störungen durch Turbulenzen oder falsche Eingaben. Dies liegt an den extrem stabilen Eigenschaften. Der Flügel dämpft ständig die Energie und strebt danach, im niedrigsten energetischen Niveau zu fliegen, wenn sich der Pilot direkt unter dem Schirm befindet.
Die  einzigartige Profilform des Hybrids führt dazu , dass der Auftriebsmittelpunkt weiter vorne liegt als bei anderen Flügeln – ein Faktor, der den Flügel zusätzlich im gesamten Geschwindigkeitsbereich kollabiert.
 
Zertifizierung – Alle Manöver wurden mit EN-A bewertet, mit Ausnahme von 2 Manövern, die das EN-B-Rating erhielten:
  1. Voller Frontzusammenbruch – Hier hält der Pilot die A-Gurte, bis die Vorderkante die Hinterkante berührt. 
  2. Der 75% -Seitenkollaps – dieser wurde nur bei maximalem Gewicht bei maximalem beschleunigten Flug (Vollgeschwindigkeitsbarren) mit B bewertet
Beide oben genannten Punkte beziehen sich auf die Öffnungszeit nach dem Manöver. Um die Sicherheit der Flügel zu beschreiben, handelt es sich jedoch um einen äußerst gefügigen Flügel, der keine Tendenz zu Überspannungen oder zu hoher Geschwindigkeit und zu starker Beanspruchung aufweist.
 
Thermaling – Der nächste große Vorteil des  Hybrids  ist das Thermaling. Der  Hybrid  hat eine sehr gute Steiggeschwindigkeit, und das Tempern dieses Flügels ist einfacher als bei anderen Segelflugzeugen. Erstens gibt die Stabilität des Profils Zuversicht, da es keine Stöße gibt, die Luft mit diesem Flügel ruhiger ist und nur wenige Pilotkorrekturen erforderlich sind.
Der  Hybrid  ist KEIN schneller Flügel. Das einzigartige Profil ist optimiert, um bei niedrigeren Fluggeschwindigkeiten eine gute Leistung zu erbringen. Hier kommen jedoch auch die Vorteile des Flügels zum Tragen. 
Bei niedrigen Geschwindigkeiten ist das  hybride  Profil am effizientesten (minimale Sinkrate), wodurch das langsame Fliegen innerhalb der Thermik ermöglicht wird, wobei mehr Zeit in „Hochauftriebsgebieten“ verbracht wird, was eine beeindruckende Steiggeschwindigkeit erzeugt, insbesondere wenn die kleine Oberfläche berücksichtigt wird. 
 
Handling – Sehr gut, besser als Designs mit einer Haut und besser als die meisten EN A, B-Flügel. Der Wirkungsgrad der Bremsen ist hervorragend mit sehr geringem Bremsdruck! Dies liegt an der Tatsache, dass der hintere Teil eine Haut ist. 
 
Flare – Wie auf einem normalen Flügel und besser als einzelne Skins! (Einzelfelle neigen dazu, schlechte Fackeln zu haben)
 
Wenn Sie den  Hybrid  mit einem mittleren EN-B-Flügel vergleichen, können Sie bei Trimmgeschwindigkeit eine ähnliche Leistung erwarten.
Der  Hybrid  hat eine langsamere Geschwindigkeit im gesamten Geschwindigkeitsbereich und das Gleiten bei der Geschwindigkeitsanzeige ist weniger effizient als bei einem klassischen Flügel, aber Sie werden bei allen anderen Aspekten des Fliegens gewinnen:
 
  • Einfaches Fliegen und Thermalfahren!
  • Hike and fly und XC-Potenzial. 
  • Inflation und Start leicht gemacht! 
  • Geringes Gewicht und Packvolumen des Flügels.
  • Aktive und passive Sicherheit!
  • Fun Factor – stressfreies Fliegen!
 
Fazit – Wir glauben, dass dies ideal für Schulen / Wochenendpiloten (EN-A, B) ist, die einen Flügel benötigen, der einfach zu bedienen ist, sowie für Piloten zum Wandern und Fliegen, die mehr Flugpotential als auf einem Single Skin suchen.

Was ist der Innendruck des HYBRID?

Es ist schwierig, einen numerischen Wert anzugeben. In Wirklichkeit steht der Innendruck in direktem Zusammenhang mit der Position der Lufteinlassöffnungen und der Fluggeschwindigkeit.
Der große Vorteil des Hybrids besteht darin, dass der vordere aufgeblasene Bereich von der Bremswirkung des Piloten nicht beeinflusst wird. Dies führt zu einem konstanteren Innendruck, der sich während des gesamten Fluges nicht ändert, und hält die Vorderkante immer stabil, ohne dass kleine Momente des Druckverlusts / Ablassens auftreten, die aus klassischen Flügeln bekannt sind.
 
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