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LIGHTWEIGHT INTERMEDIATE (EN B)
TRAVEL LIGHT, FLY FAR
Der Gin Calypso ist ein leichtgewichtiger Intermediate-Schirm für Anfänger und Freizeitpiloten, die einen selbstbewussten Schirm suchen, der leicht zu reisen und zu fliegen ist und dennoch hervorragende XC-Möglichkeiten bietet.
TECHNISCHE DATEN
| GRÖSSEN | XXS | XS | S | M | L |
|---|---|---|---|---|---|
| ausgelegte Fläche (m2) | 20.99 | 22.43 | 24.42 | 26.5 | 28.66 |
| ausgelegte Spannweite (m) | 10.3 | 10.64 | 11.11 | 11.57 | 12.03 |
| ausgelegte Streckung | 5.05 | 5.05 | 5.05 | 5.05 | 5.05 |
| projizierte Fläche (m2) | 18.05 | 19.29 | 21.00 | 22.79 | 24.65 |
| projizierte Spannweite (m) | 8.19 | 8.46 | 8.83 | 9.20 | 9.57 |
| projizierte Streckung | 3.72 | 3.72 | 3.72 | 3.72 | 3.72 |
| Flügeltiefe (m) | 2.58 | 2.66 | 2.78 | 2.90 | 3.01 |
| anzahl Zellen | 47 | 47 | 47 | 47 | 47 |
| Gleitschirmgewicht (kg) | 3.2* | 3.4* | 3.6* | 3.9* | 4.2* |
| Empfohlener Gewichtsbereich (kg) | 55-75 | 65-85 | 75-95 | 85-105 | 95-115 |
| Extended weight (kg) | – | – | 100 | 110 | 120 |
| Zulassung | EN B | EN B | EN B | EN B | EN B |
* Gewicht mit leichten Dyneema-Tragegurten. Normale Riser: 200 g hinzufügen
Der Calypso wurde von Grund auf als leichter, leichter Schirm entwickelt, der die neueste Technologie unserer Mittel- und Leistungsflügel enthält.
Beruhigende aber spaßige Handhabung
Der Calypso verfügt über eine außergewöhnliche passive Stabilität und bietet ein kohärentes und kontrolliertes Feedback, damit Sie die Luft besser verstehen und Ihr Vergnügen und Ihre Leistung maximieren können. Der Bremsdruck ist gleichmäßig, präzise und progressiv, aber auch wenn der Flügel weniger aktiv geflogen wird, ist er nachtragend.
Echte Leichtbauweise
Da der Calypso ein leichtgewichtiger Flügel ist, der von Grund auf neu konstruiert wurde, werden durch die interne Struktur und das optimierte Linienlayout Gewicht eingespart, ohne dass andere Aspekte des Designs beeinträchtigt werden. Dadurch bietet der Calypso nicht nur ein geringes Gewicht, sondern auch ein sehr ausgewogenes Flugverhalten.
Erweiterter Gewichtsbereich
Der Calypso ist mit einem erweiterten Gewichtsbereich für eine größere Flexibilität bei der Verwendung zertifiziert. In der Mitte des normalen Gewichtsbereichs werden Piloten mit geringer Sendezeit einen leichten, gut erzogenen Flügel mit hervorragenden Steigfähigkeiten entdecken. Mit einer höheren Tragflächenbelastung im erweiterten Gewichtsbereich geflogen, können entsprechend erfahrene Hike-n-Fly-Piloten unter härteren Bedingungen dynamisches Fliegen genießen und mit einem kleineren Segelflugzeug auch Packgewicht sparen.
DESIGNER HINWEISE
Testpilot Idris Birch erklärt den Entwicklungsprozess des Calypso:
„Bei der Calypso haben wir beschlossen, einen leichten Flügel von Grund auf neu zu entwerfen, anstatt einen leichten Flügel einer schwereren Variante anzupassen. Dies ermöglichte uns mehr Flexibilität, um das Handling und die Stabilität des Flügels an die Anforderungen von Freizeit- und Hike-n-Fly-Piloten anzupassen.
Wir haben viel daran gearbeitet, eine gute Mischung aus Sicherheit und Spaß zu erzielen – das Handling ist etwas dynamischer als bei einem typischen Erstflugzeug, aber die passive Sicherheit ist immer noch außergewöhnlich und der Flügel wird den Piloten nicht überraschen.
Neben den Flugeigenschaften wollten wir auch den Start so einfach wie möglich gestalten. Der Baldachin lässt sich mit wenig Kraftaufwand und ohne Überschwingen schnell aufstellen, sodass Sie auch an weniger als idealen Stellen problemlos in die Luft fliegen können.
Wie immer bei leichten Tragflächen haben wir viel Zeit darauf verwendet, die innere Struktur zu optimieren, um das Gewicht so weit wie möglich zu reduzieren. Darüber hinaus konnten wir die Anzahl der oberen Zeilen erhöhen, ohne den Gesamtzeilenverbrauch zu erhöhen – dies erhöht die Stabilität, ohne die Leistung zu beeinträchtigen.
Die Linienmaterialien wurden ebenfalls sorgfältig ausgewählt, um den Luftwiderstand und das Gewicht zu minimieren und dennoch Dimensionsstabilität und eine relativ lange Lebensdauer zu gewährleisten.
Für das Hauptsegelgewebe haben wir uns für eine Mischung aus 34 g, 32 g und 27 g Porcher entschieden, um bei Bedarf Haltbarkeit und Steifigkeit zu gewährleisten und das Gewicht in weniger kritischen Bereichen zu minimieren. “
GALERIE
TECHNISCHE DETAILS
- Das EPT-Profil (Equalized Pressure Technology) der zweiten Generation verbessert die Stabilität im gesamten Drehzahlbereich erheblich
- 3 Leinen-Riser, 2 Leinen zur Vereinfachung und Leistung
- Easy Big Ears-System
- Erweiterter Gewichtsbereich (Größen S, M und L) zum Fliegen bei höheren Tragflächenbelastungen
- 100% Mantelleitungen
- Leichte Mini-Rippen an der Hinterkante – Optionale leichte Dyneema-Riser
MATERIALIEN
Kappe
Obersegel Eintrittskannte: Porcher Skytex, 34 g/m²
Obersegel: Porcher Skytex, 27 g/m²
Untersegel: Porcher Skytex, 27 g/m²
Leinen
Oben: Dyneema | Aramid PPSL65 | DSL 70 | PPSL 120
Mitte: Dyneema PPSL 160 | 200
Stammleinen: Dyneema | Aramid PPSL 120 | 275 | 350 TGL145
FARBEN
LIEFERUMFANG
Lite rucksack
Inner bag
Compression strap
GIN stickers
Repair kit
DOCUMENTS
Downloads
Quelle: https://www.gingliders.com/de/paragliders/calypso/
WEITERE GLEITSCHIRME: Gin Bonanza 2
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PURE XC (EN C)
FÜR XC PURISTEN
Der Bonanza 2 ist Gin Gliders neuer Hochleister-Flügel in der Sportklasse. Entwickelt für alle Streckenpiloten, die Leichtigkeit gepaart mit aussergewöhnlicher Performance suchen.
Der Bonanza 2 besitzt die Gene, um den Horizont zu jagen. Das GIN-Designteam setzte den Fokus der Entwicklung auf die wesentlichen Aspekte für weite Streckenflüge: schnelles Beschleunigen, ausgezeichnete Leistung und hervorragendes Gleiten über den gesamten Geschwindigkeitsbereich. Die außergewöhnliche Pitchstabilität verleiht Gin’s neuem XC-Flügel das zusätzliche Plus in turbulenter Luft und bei Gegenwindpassagen. Das neutrale Verhalten vereinfacht das Fliegen und setzt alle Arten von Thermik spielerisch in Höhe um. Die moderate semi-light Konstruktion bietet den Vorteil, dass der Bonanza 2 bei reduziertem Gewicht auch nach vielen XC-Kilometern nichts an seiner Performance einbüßt. Gins neuer Sportflügel setzt Maßstäbe in vielen Bereichen:
- hervorragende Leistung über den gesamten Geschwindigkeitsbereich
- einfache Starteigenschaften bei allen Windbedingungen
- hohe Stabilität, besonders im beschleunigten Flug
- erhöhte Nickdämpfung bei starken Bedingungen
- exzellentes Steigen
- große passive Sicherheit in Bezug auf das Leistungsniveau
TECHNISCHE DATEN
| GRÖSSEN | XXS | XS | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ausgelegte Fläche (m2) | 19.4 | 20.7 | 22.6 | 24.5 | 26.5 | 28.6 |
| ausgelegte Spannweite (m) | 11.18 | 11.54 | 12.06 | 12.56 | 13.06 | 13.57 |
| ausgelegte Streckung | 6.44 | 6.44 | 6.44 | 6.44 | 6.44 | 6.44 |
| projizierte Fläche (m2) | 16.63 | 17.75 | 19.38 | 21.01 | 22.72 | 24.52 |
| projizierte Spannweite (m) | 9.04 | 9.34 | 9.76 | 10.16 | 10.57 | 10.98 |
| projizierte Streckung | 4.92 | 4.92 | 4.92 | 4.92 | 4.92 | 4.92 |
| Flügeltiefe (m) | 2.17 | 2.24 | 2.34 | 2.44 | 2.54 | 2.64 |
| anzahl Zellen | 71 | 71 | 71 | 71 | 71 | 71 |
| Gleitschirmgewicht (kg) | 4.5 | 4.65 | 5.15 | 5.3 | 5.7 | 5.95 |
| Empfohlener Gewichtsbereich (kg) | 60-75 | 65-85 | 75-95 | 85-105 | 95-115 | 105-130 |
| Zulassung | EN C | EN C | EN C | EN C | EN C | EN C |
DESIGNER NOTES
Der original Bonanza gilt als Meilenstein in der Entwicklungsgeschichte von Gin Gliders. Pünktlich zum 40-jähgrigen Fliegerjubiläum des Eigentümers Gin Seok Song präsentiert Chefentwickler Gin mit Stolz seinen Nachfolger:
«Die Entwicklungszeit für den Bonanza 2 betrug mehr als zwei Jahre, in denen ich mit dem Team viele unterschiedliche Techniken und Variationen getestet habe. Klare Vorgaben bei der Streckung und Grundform wurden kombiniert mit klassischen Designmerkmalen und den neusten Berechnungsmethoden und Produktionsprozessen, so dass das Konzept schnell voranschritt. Danach investierten wir sehr viel Zeit, um die innere Struktur, Segelspannung und Leinendurchmesser zu optimieren. Vor allem der Innenkonstruktion schenkten wir viel Aufmerksamkeit, da sie in dieser Schirmklasse von besonderer Bedeutung ist. Die meisten Drei-Zell-Blocks sind über sogenannte „Cross-Beams“ miteinander verbunden, wodurch sich die Stabilität und Leistung deutlich erhöht. Die neuen «Cross-Beams» tragen im Zusammenhang mit einer optimierten Leinengeometrie auch dazu bei, dass die Schirmkrümmung sehr akkurat ist; im Trimmflug als auch beschleunigt.
Bei langen Streckenflügen wird man oft mit den unterschiedlichsten Bedingungen konfrontiert. Eine hohe Stabilität über den gesamten Geschwindigkeitsbereich, flache Polare und eine schnelle Umsetzung des Beschleunigerwegs in Speed sind essentiell -alles Eigenschaften, die der Bonanza 2 bietet.»
GALERIE
Gin Bonanza 2
Gin Bonanza 2 TECHNISCHE DETAILS
- Optimiertes Profil mit Equalized Pressure Technologie (EPT) für Stabilität und Leistung
- Aramid Leinen ohne Mantel mit optimierten Durchmessern
- 3 Tragegurte / 3 Leinen in Spannweitenrichtung
- Optimierte Innenkonstruktion mit „Cross-Beams“, die für mehr Stabilität und Leistung sorgt
- Verbesserte Segelspannung an der Eintrittskannte
- Speedsystem mit Harken Röllchen
- Miniribs am Achterliek verbessern Leistung und Handling
- Raff-System für die Bremse am Achterliek
- Tuchauswahl als idealer Kompromiss von Haltbarkeit und geringem Gewicht: 38g an der Eintrittskante, 32g im hinteren Teil des Ober- und Untersegels
- Smart Riser System für effektive Steuerung mit den hinteren Traggurten
Gin Bonanza 2 MATERIALIEN
Kappe
Obersegel Eintrittskannte: Porcher Skytex, 38 g/m²
Obersegel: Porcher Skytex, 32 g/m²
Untersegel: Porcher Skytex, 32 g/m²
Leinen
Oben: Edelrid 8000 / U-050 / 070 / 090 (unsheathed aramid)
Mitte: Edelrid 8000 / U-050 / 070 (unsheathed aramid)
Stammleinen: Edelrid 8000 / U-070 / 090 / 130 / 190 / 230 / 280 (unsheathed aramid)
Gin Bonanza 2 FARBEN
LIEFERUMFANG
Classic rucksack
Inner bag
Compression strap
GIN stickers
Repair kit
DOCUMENTS
WEITERE GLEITSCHIRME:
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HOCHLEISTER- UND WETTKAMPFSCHIRM (EN D)
PURE LEISTUNG, FÜR XC-FLÜGE OPTIMIERT
Der Leopard verbindet auf aussergewöhnliche Weise pure Leistung mit einem angenehmen Handling. Deshalb ist der Schirm erste Wahl für ambitionierte XC-Piloten und angehende Wettkampfpiloten.
Gin Leopard TECHNISCHE DATEN
| GRÖSSEN | XS | S | M | L |
|---|---|---|---|---|
| ausgelegte Fläche (m2) | 20.5 | 22.32 | 24.22 | 26.7 |
| ausgelegte Spannweite (m) | 12.08 | 12.65 | 13.18 | 13.84 |
| ausgelegte Streckung (CIVL) | 6.86 | 6.9 | 6.93 | 6.93 |
| projizierte Fläche (m2) | 17.56 | 19.14 | 20.8 | 22.93 |
| projizierte Spannweite (m) | 9.79 | 10.25 | 10.71 | 11.25 |
| projizierte Streckung | 5.45 | 5.5 | 5.51 | 5.51 |
| Flügeltiefe (m) | 2.2 | 2.21 | 2.3 | 2.41 |
| anzahl Zellen | 86 | 86 | 86 | 86 |
| Gleitschirmgewicht (kg) | 4.85 | 5.30 | 5.65 | 5.95 |
| Empfohlener Gewichtsbereich (kg) | 70-88 | 85-102 | 95-112 | 105-127 |
| Zulassung | EN D | EN D | EN D | EN D |
Die Nähe zum Sport, das Bekenntnis zu Leistung, der außergewöhnliche Komfort – kein anderer Gleitschirm verkörpert diese GIN-Gene so konsequent wie der Leopard. Wie eine Essenz bringt er die richtungsweisenden Entwicklungen des Explorer (EN B) und Bonanza 2 (EN C) zusammen. In Kombination mit der Erfahrung aus über acht Jahren kontinuierlicher Entwicklung von 2-Leinern mit der Weltcup-gekrönten Boomerang-Serie, setzt der Leopard Statements für ambitionierte XC- und Wettkampfpiloten. Der Leopard ist GIN pur – auf höchstem Level mit vielen Neuerungen in mehreren Schlüsselbereichen:
Stabilität
Von Grund auf neu entwickelt Strukturen erhöhen die Stabilität des Leopard deutlich gegenüber bisherigen 2-Leinern und anderen Hochleistern. Ein geringes Pitch-Moment in Verbindung mit soliden Außenflügeln gibt dem Piloten die Möglichkeit, den Leopard in jeder Situation extrem präzise und entspannt zu führen.
Gin Leopard Charakteristik und Handling
Einer der herausragendsten Aspekte des Leopard ist die Art und Weise, wie sich der Flügel solide und kompakt anfühlt, ohne dabei hart abgespannt zu sein. Trotz der hohen Streckung fliegt sich der Leopard wie „aus einem Guss“ und verbindet den Piloten sofort mit den Elementen. Das Kurvendrehen ist präzise und gut koordiniert, der Flügel zieht automatisch in Richtung Thermik und die Pitch-Stabilität ist erstklassig.
Schirm-Feedback und einzigartiges Thermikverhalten
Die Steuerung des Leopard über die Bremsen und B-Gurte ist verzögerungsfrei und direkt. Der Schirm übermittelt alle Information geradlinig und gibt dem Piloten ein reales Feedback über die Situation in der Luft und die Verschiebung des Thermikzentrums. Beim Gleiten zeigt der Leopard eindrucksvoll seine Stärken. Über die Druckunterschiede an den B-Gurten lässt sich der Flügel einfach in der Konvergenz oder Richtung Thermik führen. Dabei muss der Pilot nur geringfügig eingreifen, da der Leopard durch sein einzigartiges Verhalten meist selbständig Richtung Thermik zieht.
DESIGNER NOTES
Die Entwicklung des Leopard war von Anfang an geprägt von der engen Zusammenarbeit zwischen den Designern Gin Seok Song und Torsten Siegel. Torsten erklärt uns, was bei der Entwicklung besonders wichtig war:
“Beim Leopard verwenden wir zum ersten Mal unser EPT-Profil (Equalized Pressure Technology) der zweiten Generation in einem Serien-2-Leiner. Dafür haben wir viel Arbeit in umfangreiche CFD-Analysen (Computational Fluid Dynamics) investiert, verschiedene Modelle miteinander verglichen und letztendlich ein komplett neues Profil entwickelt, welches ein außergewöhnliches Verhältnis aus Auftrieb und Widerstand besitzt. Die überarbeitete Profilnase und damit auch die Form der EPT-Eintrittsöffnung trägt wesentliche zur Minimierung des Luftwiderstandes bei, hält aber gleichzeitig einen konstant hohen Innendruck aufrecht, auch bei Turbulenzen. Das Ergebnis ist eine erhöhte Stabilität über den gesamten Geschwindigkeitsbereich. Dies wiederum führt zu einer verbesserten Leistung in bewegter Luft, mehr Ruhe und Stabilität, ein reaktionsschnelleres Handling und eine höhere Maximalgeschwindigkeit. Sehr viel Energie haben wir zudem in die Berechnung und das Optimieren der Segelspannung gesteckt. Das Ziel war dabei das gleiche wie bei der Profilentwicklung: mehr Leistung und ein verwindungssteifer Schirm, speziell in Turbulenzen.
Die 86 Zellen des Leopard reduzieren deutlich das Ballooning und erhöhen die Oberflächengüte. Die Kombination aus 3- und 4-Zellenblöcken wurde entsprechend der Form des Profils im beschleunigten Flug ausgewählt. Dies sorgt für eine saubere Krümmung über die gesamte Spannweite und trägt zusammen mit optimierten Leinenaufhängpunkten dazu bei, die Segelspannung gleichmäßig zu halten.
Insgesamt ist es die Kombination aus theoretischen Fortschritten und praktischen Verfeinerungen, die wir in zwei Jahren Testen auf der ganzen Welt durchgeführt haben, die dem Leopard seinen einzigartigen Charakter verleiht. Wir sind überzeugt, dass der Schirm im Moment das Beste ist, das die EN D-Kategorie zu bieten hat und ambitionierte XC-Piloten begeistern wird.”
Gin Leopard GALERIE
TECHNISCHE DETAILS
- Das EPT-Profil (Equalized Pressure Technology) der zweiten Generation verbessert deutlich das Auftrieb-Widerstands-Verhältnis (CL/CD) und die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten.
- 2-Leiner mit einfacher B-Steuerung
- 86 Zellen sorgen für eine sauberere Oberfläche und reduziertes Balloning
- Optimierter Mix aus 3- und 4-Zellen-Blöcken
- Cross Beams für hohe Stabilität
- Nicht ummantelte Aramidlinien
- Minirippen an der Hinterkante
MATERIALIEN
Kappe
Obersegel Eintrittskannte: Porcher Skytex, 38 g/m²
Obersegel: Porcher Skytex, 32 g/m²
Untersegel: Porcher Skytex, 27 g/m²
Leinen
Oben: Edelrid 8000 / U-050 / 070 / 090 (unsheathed aramid)
Mitte: Edelrid 8000 / U-050 / 090 / 130 (unsheathed aramid)
Stammleinen: Edelrid 8000 / U-050 / 070 / 190 / 230 / 360 (unsheathed aramid)
FARBEN
LIEFERUMFANG
Classic rucksack
Inner bag
Compression strap
GIN stickers
Repair kit
Gin Yeti DOCUMENTS
Betriebsanweisung
Test GIN LEOPARD by ZIAD BASSIL 
Monday, July 8, 2019
GIN Leopard S
GIN Leopard size XS 75-88
The Gin Leopard is the 2019 new 2 liner from GIN with 7.12 aspect ratio.
I have the XS size (70-88) and I flew it at 88 all up.
Launching the Leopard in nil wind needs a steady pull to reach overhead. In a strong wind, it launches perfectly.
In the air, I immediately felt at home under the Leopard. The pitch movements are very dampened and the leading edge tends to get slightly back upon entering the lift on this XS size. It has a very neutral pitch behavior apart form this very little or may I say “slight delay” to pull you inside the core. Some pilots will find this feature amazing but some would prefer a slight pitch forward. It depends on pilots taste.
For instance, the Zeno S (70-90) size at max weight also tends to have a neutral pitch with a very slight pull forward sometimes, when the thermals are a bit sudden and strong. The Leopard felt more tamed in pitch feel.
In roll, I also felt that the Leopard is a comfortable glider to fly despite the Aspect ratio! The roll also feels more dampened and could be similar to the Zeno S.
In strong air it needs a good D pilot.
There are no yaw movements, and the Leopard feels like a whole very solid structure flying above your head.
The brake authority on this Leopard S size is truly nice! It has a short brake response with very good authority that enabled me to core practically a wide range of different thermals, especially very small ones. For an aspect ratio of 7, the Leopard can be considered as a very direct and agile glider. For sure the overall handling and brake authority is a step over the Zeno S and I really was very pleased to fly the Leopard in thermals. I can describe the handling as linear, direct, precise.
Comparing it with a Zeno S, I felt that the Zeno could have a slight edge in float ability in those very weak thermals.Doing some glides with an M7 S, just to get an idea, showed me that the Leopard has a very slight edge at trim, but especially better in headwind glides and of course at the bar. If we match the top speed of the M7, the Leopard has a very slight edge.
I found a 20 km/h over trim took at 900 ASL with overlapping pulleys. There’s a medium pressure while pushing the bar. A slightly more than the Zeno, but quite ok.
The B controls are slightly harder than the Zeno ones. I was able to keep the glider easily overhead while at bar in moderate air. In fact, it felt that at bar the Leopard gives a more taught and comfortable feel.
Ears with outer A’s are small but stable. Funnily, if you pull them quickly and release, they will be stuck in nicely, exactly like on the M7! They can get you around -2 m/s with bar…The ears with outer B’s are is also doable and efficient with -2 m/s coupled with half bar.
The leading edge is very solid. There’s a lot of pressure!Conclusion for the XS size 75-88 :
The S size might react differently as smaller glider are sometimes trimmed a bit different.
It’s amazing how technology is getting us more accessible high aspect ratio gliders.
The good authority on the brakes enables the pilots to control better the Leopard, and it could be considered a comfortable 2 liner for the intended category of pilots.
Good overall performance, a bit close to Zeno, nice top speed, very homogenous and taught feel.
Thanks to Ziad Bassil
Weitere: https://www.paragliding.tv/videos/gin-yeti-tandem-3/