Der Niviuk Takoo 4, die vierte Version dieses Modells, die erste einer neuen Generation. Erfliegbare Leistung und Komfort vereinen sich in einem Schirm, der jedem Piloten bietet, was er braucht. Der neue Niviuk Takoo 4, ein neues Lebensgefühl. WEITERE INFORMATIONEN
TECHNOLOGIEN
3DL
3D Leading Edge
3DL technology is an adjustment of the fabric at the leading edge of the wing to control the ballooning and the creases that are generated by the curvature in this area. The leading edge is then divided into sub-panels which are sewn into each of the cells at the front of the wing. As a result, the leading edge of the wing is more evenly tensioned, which benefits the wing in performance and durability.
3DP
3D Pattern Cut Optimization
This technology seeks to implement the best orientation of the cloth on each panel according to its location on the leading edge. If the cloth pattern is correctly aligned with the load axes, the cloth suffers less deformation flight after flight, so the leading edge keeps its shape better and maintains its durability over time.
DRS
Drag Reduction Structure
With the application of the DRS, the airflow at the trailing edge is directed more progressively along the adverse pressure gradient with the aim of reducing the aerodynamic drag produced in this area. This increases performance without compromising safety or control of the wing.
ELS
Ear Lock System
On a solo glider when the pilot has pulled big ears, they can only fly using weight-shift. On a tandem paraglider, although with the help of the passenger it is possible to achieve some control, in most cases this is insufficient when it is really needed. This is why Niviuk developed the ELS.
RAM
RAM Air Intake
The Ram Air Intake system is characterised by the arrangement of the air inlets, to ensure optimal maintenance of internal pressure across the the whole range of angles of attack.
SLE
Structured Leading Edge
The SLE is a rigid structure located at the leading edge of the wing that eliminates the need for old-fashioned mylar reinforcements in this area, thus reducing the weight and increasing the durability of the wing. The leading edge will also have better turbulence absorbing qualities.
TNT
Titanium Technology
Nitinol is a combination of 50% nickel and 50% titanium. This technology provides three outstanding benefits that increase the performance of the wing, compared to plastic rods.
Ananas:
Mars:
Sunrise:
Bellini:
TECHNISCHE DATEN
TAKOO 4
39
42
44
Cells
Number
55
55
55
Closed
6
6
6
Box
29
29
29
Flat
Area
m2
38.5
41
44
Span
m
14.55
15.02
15.55
Aspect Ratio
5.5
5.5
5.5
Projected
Area
m2
32.65
34.77
37.32
Span
m
11.62
11.98
12.42
Aspect Ratio
4.13
4.13
4.13
Flattening
%
15
15
15
Chord
Maximum
m
3.31
3.41
3.54
Minimum
m
0.83
0.85
0.88
Average
m
2.65
2.73
2.83
Lines
Total meters
m
366
378
392
Height
m
8.66
8.94
9.26
Number
266
266
266
Main
3/3/3/2
3/3/3/2
3/3/3/2
Risers
Number
4
A/B/C/D
A/B/C/D
A/B/C/D
Trimmers
mm
100
100
100
Accelerator
NO
NO
NO
Total weight in flight
Minimum
kg
110
120
140
Maximum
kg
190
220
240
Glider weight
kg
7.1
7.4
7.8
Certification
EN/LTF
B
B
B
PILOTEN
“It always conveys the feeling of safety, allowing you to play and do any acrobatic manouvre.”
Jérémy Péclard
“El Niviuk Takoo 4 planea mejor, es más rápido y tiene más estabilidad que su versión anterior. Lleva el concepto de performance a lo más alto del mercado y, sobre todo, presenta un impresionante compromiso entre rendimiento y comodidad.”
Philippe Lami
“Después de volar horas con el Takoo 4, pese a que el Takoo 3 me parecía excelente, la mejora es clara: más eficiente, menos frenado y, por lo tanto, menos esfuerzo y planeo exquisito.”
Free Aero Magazine
“Easy to inflate, it always feels stable and the acceleration and take-off are without equal!”
Jean Gabriel Thillard
“Nitinol provides a big advantage when packing and increases the longevity of the wing.”
Nico Treins
“You have an immediate sense of manoeuvrability and performance in one versatile and impressive wing.”
Steph Chetoux
“The leading edge performs incredibly well in the thermals, providing a very pleasant feel.”
The Niviuk Icepeak Evox, more speed, more maneuverability and more performance in the most competitive version of the Icepeak to date. Its complex construction combined with the latest technological advances and the best materials elevate its performance to a level of excellence. A wing designed to change the rules of the game. WEITERE INFORMATIONEN
TECHNOLOGIEN
3DL
3D Leading Edge
3DL technology is an adjustment of the fabric at the leading edge of the wing to control the ballooning and the creases that are generated by the curvature in this area. The leading edge is then divided into sub-panels which are sewn into each of the cells at the front of the wing. As a result, the leading edge of the wing is more evenly tensioned, which benefits the wing in performance and durability.
3DP
3D Pattern Cut Optimization
This technology seeks to implement the best orientation of the cloth on each panel according to its location on the leading edge. If the cloth pattern is correctly aligned with the load axes, the cloth suffers less deformation flight after flight, so the leading edge keeps its shape better and maintains its durability over time.
DRS
Drag Reduction Structure
With the application of the DRS, the airflow at the trailing edge is directed more progressively along the adverse pressure gradient with the aim of reducing the aerodynamic drag produced in this area. This increases performance without compromising safety or control of the wing.
RAM
RAM Air Intake
The Ram Air Intake system is characterised by the arrangement of the air inlets, to ensure optimal maintenance of internal pressure across the the whole range of angles of attack.
SLE
Structured Leading Edge
The SLE is a rigid structure located at the leading edge of the wing that eliminates the need for old-fashioned mylar reinforcements in this area, thus reducing the weight and increasing the durability of the wing. The leading edge will also have better turbulence absorbing qualities.
STE
Structured Trailing Edge
The STE provides a rigid structure at the trailing edge in order to maintain its shape in accelerated flight. In addition, the rigidity provided by these elements improves the load distribution, reducing wrinkles, and consequently drag, and therefore ensuring better performance.
TNT
Titanium Technology
Nitinol is a combination of 50% nickel and 50% titanium. This technology provides three outstanding benefits that increase the performance of the wing, compared to plastic rods.
Neon:
Nitro:
Beam:
TECHNISCHE DATEN
Icepeak Evox
20
22
24
25
26
27
Zellen
Anzahl
99
99
99
99
99
99
Streckung
Fläche
7,6
7,6
7,6
7,6
7,6
7,6
Projeziert
5,86
5,86
5,86
5,86
5,86
5,86
Ausgelegt
Fläche
m2
20
22
23,5
25
26,5
27,5
Projeziert
m2
17,04
18,74
20,02
21,3
22,58
23,43
Flächentiefe
Maximum
m
2,01
2,11
2,18
2,25
2,32
2,36
Leinen
Insgesamt
m
193
203
210
217
224
228
Stamm
2/1/3
2/1/3
2/1/3
2/1/3
2/1/3
2/1/3
Tragegurte
Anzahl
A/A’/B
A/A’/B
A/A’/B
A/A’/B
A/A’/B
A/A’/B
Beschleuniger
mm
140
140
140
140
140
140
Gewichtsbereich
Min – Max
kg
80 – 95
90 – 105
100 – 110
107 – 117
113 – 128
125 – 134
Optimales gewicht
Min – Max
kg
88
97 – 100
106 – 108
114 – 116
123 – 125
132
Schirmgewicht
kg
5,4
5,8
6,1
6,4
6,7
6,9
Zertifizierung
CCC
CCC
CCC
CCC
CCC
CCC
PILOTEN
“A-ma-zing. I do not have words to describe this new rocket! Thank you to the designers Nef Olivier, Tim Rochas and all those who contributed to the creation of such a machine! The Icepeak Evox is waiting for the sun to express its potential for miles! To be continued!”
Julien Irilli
“The feeling I get under the wing is more comfort, more security as well, and even when close to the relief, youre not afraid to accelerate. The wing gives you some room to focus on other things besides actual piloting, like observing how others are flying, take more time to check out the instruments and the conditions up in the air, so it makes a difference. “
Loïs Goutagny
“Me siento bien con esta vela, cómodo y seguro y en este tipo de deporte esto es importante. Me permitirá ir a explorar los Écrins, justo al lado de donde vuelo cerca de las grandes montañas. Si además te sientes bien, eso es mágico. “
Simon Pellissier
“At the piloting level, Icepeak Evox is quite present in the command. This presence / pressure gives a very good precision during turns and allows to get an interesting feedback. In thermal, the wing keeps a very good glide, it is easy to place it where you want, to refocus the ascendance and to tighten a thermal near the relief, especially in strong conditions.”
Der Niviuk Skin 3. Vergessen Sie alles, was Sie über Single-Surface-Segelflugzeuge gesehen und gehört haben. Der neue Niviuk Skin 3 vereint das Beste aus zwei Welten und zum ersten Mal bietet ein Single-Surface-Segelflugzeug die Eigenschaften und den Flugkomfort, die mit einem herkömmlichen Gleitschirm vergleichbar sind. Bequem, stabil, effizient und obwohl es nicht möglich erscheint, einseitig.
TECHNOLOGIEN
3DL
3D-Vorderkante
Die 3DL-Technologie ist eine Anpassung des Gewebes an der Vorderkante des Flügels, um die Ballonbildung und die Falten zu steuern, die durch die Krümmung in diesem Bereich erzeugt werden. Die Vorderkante wird dann in Unterplatten unterteilt, die in jede der Zellen an der Vorderseite des Flügels eingenäht sind. Infolgedessen wird die Vorderkante des Flügels gleichmäßiger gespannt, was dem Flügel in Bezug auf Leistung und Haltbarkeit zugute kommt.
3DP
3D-Schnittoptimierung
Diese Technologie versucht, die beste Ausrichtung des Stoffes auf jeder Platte entsprechend ihrer Position an der Vorderkante zu erzielen. Wenn das Stoffmuster korrekt mit den Lastachsen ausgerichtet ist, erleidet der Stoff Flug für Flug weniger Verformung, sodass die Vorderkante ihre Form besser behält und ihre Haltbarkeit über die Zeit beibehält.
RAM
RAM-Lufteinlass
Das Ram Air Intake-System zeichnet sich durch die Anordnung der Lufteinlässe aus, um eine optimale Aufrechterhaltung des Innendrucks über den gesamten Anstellwinkelbereich zu gewährleisten.
SLE
Strukturierte Vorderkante
Der SLE ist eine starre Struktur an der Vorderkante des Flügels, die in diesem Bereich keine altmodischen Mylar-Verstärkungen mehr benötigt, wodurch das Gewicht reduziert und die Haltbarkeit des Flügels erhöht wird. Die Vorderkante hat auch bessere turbulenzabsorbierende Eigenschaften.
TNT
Titan-Technologie
Nitinol ist eine Kombination aus 50% Nickel und 50% Titan. Diese Technologie bietet drei herausragende Vorteile, die die Leistung des Flügels im Vergleich zu Kunststoffstangen steigern.
Niviuk Skin 3
TECHNISCHE DATEN
16
18
20
ZELLEN
ANZAHL
45
45
45
STRECKUNG
FLÄCHE
m2
5,5
5,5
5,5
AUSGELEGT
FLÄCHE
m2
16
18
20
PROJEZIERT
m
13,52
15,21
16,9
SPANNWEITE
FLÄCHE
m
9,38
9,95
10,49
FLÄCHENTIEFE
MAX
m
2,04
2,17
2,29
LLEINEN
TOTAL
m
251
267
282
STAMM
2/3/2/2
2/3/2/2
2/3/2/2
TRAGEGURTE
ANZAHL
4
A/B/C/D
A/B/C/D
A/B/C/D
BESCHLEUNIGER
mm
45
45
45
GEWICHTSBEREICH
MIN-MAX
Kg
60-85
70-90
85-110
SCHIRMGEWICHT
Kg
2,2
2,4
2,6
ZERTIFIZIERUNG
EN/LTF
926-1
B
B
PILOTEN
“I have been a Skin fan since its inception. I appreciate this type of glider for Hike and Fly in high mountains. It allows committed take-offs that could not be done with another wing. I was lucky to try the latest Skin model in Greenland. I especially appreciate the evolution of this version regarding take-off quality, flight feel, simplicity and efficiency of the trim system, as well as landing. The glider rises more quietly over the head and allows easier control. In flight, the spinning sensation is very similar to that of a standard paraglider and the trim system offers real acceleration. In the wind, it keeps moving forward. Upon landing, I was even surprised by a real retention. The Skin is a true adventure companion to always have in the bag. ”
Luc Hentsch
FAQs
What kind of flights are possible with the Skin 3/3P?
The next generation of the Skin will broaden your horizons. With its great performance and excellent maneuverability you can travel for miles and complete vol biv adventures. The fact that it is a single-surface wing does not influence its flight behavior and it flies like a standard wing. In addition, it is a very suitable wing for pilots who are in their progression and learning phase as it transmits a lot of confidence and offers great accessibility
Can I turn in thermals?
Without a doubt! Both models are designed for the pilot to enjoy more than top-to-bottom flights or sled rides. Precise control and its small turning radius allow not only thermalling, but also precise centering in the cores. In both Skin 3 and Skin 3P the feedback about the air mass is direct, as it is in conventional wings.
What are the main new features?
The main new feature is its flying characteristics. The Niviuk Skin 3 is a glider that is easy to use, solid and really fun to fly. This translates into comfort during flight and is complemented by high passive safety so that the pilot can totally enjoy the experience.
Leichtigkeit in seiner reinsten Form Leicht, einfach zu fliegen – einfach mehr Spaß! Genieße deine Hike & Fly Touren mit dem Komfort und der Sicherheit eines B-Schirms.
Für Abenteurer gemacht Die beste Wahl für Bergenthusiasten, die nach ultra-kompakter und vielseitiger Ausrüstung suchen. Intensives Vergnügen Ausgezeichnetes Handling mit bester Performance auch in unruhiger Luft. Der Skin 3 P bringt mehr Speed und mehr Stabilität in der Thermik mit, ganz so als ob du einen Standard Schirm fliegen würdest.
Fortschritt Für Piloten, die nach ihrer abgeschlossenen Ausbildung einen Schritt weiter gehen möchten. Sicherheit und Spaß garantiert dank hoher Stabilität und intuitivem Handling.
Hike & Fly Der perfekte Begleiter für Bergabenteurer. Einfach zu starten, auch in schwierigem Gelände, hervorragendes Handling und hohe passive Sicherheit.
Vol-biv Der Skin 3 ermöglicht sichere Streckenflüge durch seine verbesserten Gleit- und Thermikeigenschaften, auch bei ungünstigen Windverhältnissen.
Skin 3 P
Im Detail
Vielseitig und sicher
Hervorragende Leistung in der Thermik dank der Kombination von neuem Design mit den neuesten Niviuk-Technologien.
Besseres Gleiten und optimales Verhalten bei Gegenwind sowie in turbulenter Luft.
Höhere passive Sicherheit in den verschiedenen Phasen des Flugs.
Ultimativ leicht
44% weniger Leinen durch eine vollkommen überarbeitete Innenstruktur.
Leicht und kompakt durch den Einsatz von semi-leichten (Skin 3) und ultraleichtem (Skin 3 P) Material.
Intuitive und effektive Steuerung
Hohe Stabilität bedeutet einfache Schirmkontrolle.
Hoher Spassfaktor.
Einfaches und schnelles Wiederöffnen nach Einklappern.
Start und Landung
Einfach zu Starten dank der neuen selbstfüllenden Eintrittskante. Der Schirm steigt mühelos und zügig über den Piloten.
Durch den längeren Bremsweg lässt sich der Schirm sanft Ausflaren und ermöglicht somit eine präzise Landung.
Niviuk Technologien
Optimierte Eintrittskante
Neue und weiterentwickelte Innenstruktur
Weniger Leinen für mehr Leistung
IKS-Option
Neues Tragegurtdesign
Take-off Fixierung
Optimierte Eintrittskante
Die neu designte, selbstfüllende Eintrittskante in Kombination mit einer 3DL (3D Leading Edge) ermöglicht einfaches Starten, sowie schnellere Wiederöffnung nach Klappern. Zusammen mit der SLE-Technologie ist der Flügel über sein gesamtes Profil stabiler und erreicht dadurch problemlos auch höhere Geschwindigkeiten.
Zwei Farben. Trends setzen.
Konfiguriere und bestelle hier deinen neuen Flügel. Du kannst die Standardfarben wählen oder gegen Aufpreis die Farben individuell zusammenstellen und/oder mit Logos deiner Wahl anfragen – ganz wie es dir gefällt!
Deinen Skin 3 P individuell konfigurieren
Bitte Größe wählen
Logo
* Kosten je nach Aufwand und Größe des Logos.
Bitte eine Datei im Vektorformat (.eps / .ai / .pdf) hochladen, unsere Designer senden dir dann eine Ansicht wie dein Schirm mit dem Logo aussehen wird.
Technische Daten
16
18
20
ZELLEN
ANZAHL
45
45
45
STRECKUNG
AUSGELEGT
5,5
5,5
5,5
PROJIZIERT
4,4
4,4
4,4
FLÄCHE
AUSGELEGT
m²
16
18
20
PROJIZIERT
m²
13,52
15,21
16,9
SPANNWEITE
AUSGELEGT
m
9,38
9,95
10,49
FLÄCHENTIEFE
MAX
m
2,04
2,17
2,29
LEINEN
TOTAL
m
251
267
282
STAMM
2/3/2/2
2/3/2/2
2/3/2/2
TRAGEGURTE
ANZAHL
A/B/C/D
A/B/C/D
A/B/C/D
TRIMMER
mm
80
80
80
SCHIRMGEWICHT
kg
1,6
1,8
2
GEWICHTSBEREICH
MIN-MAX
kg
60-85
70-90
85-110
SCHIRMVOLUMEN
L
10
10,65
11,3
ZERTIFIZIERUNG
EN 926-1
EN/LTF B
EN/LTF B
Vergleichstabelle SKIN
Skin 3 P vs Skin 2 P im Vergleich und Skin 3 P vs Skin 3.
Skin 3 P
Skin 2 P
10
Sicherheit
9
10
Zugänglichkeit
9
10
Stabilität
9
8
Haltbarkeit
7
10
Landung
8
10
Start
8
10
Leichtigkeit
9
10
Komfort
8
10
Gleiten
8
Skin 3 P
Skin 3
10
Sicherheit
9
10
Zugänglichkeit
9
10
Stabilität
10
8
Haltbarkeit
10
10
Landung
10
10
Start
9
10
Leichtigkeit
8
10
Das optimale Package
Nachdem du die Größe ausgewählt hast, siehst du, was bei deiner Lieferung inklusive ist und Empfehlungen zur optimalen Komplettierung:
Der Nervenkitzel eines Neuanfangs. Der Niviuk Koyot 4 ist der beste Begleiter, um in die aufregende Welt des Gleitschirmfliegens einzusteigen und auf sichere, einfache und zuverlässige Weise ein wahrer Entdecker des Himmels zu werden.
TECHNOLOGIEN:
3DL
3D Leading Edge
Die 3DL-Technologie ist eine Anpassung des Materials an der Vorderkante der Segel, um Ballonbildung und Falten zu kontrollieren, die in diesem gekrümmten Bereich erzeugt werden. Die Vorderkante wird dann in Unterplatten unterteilt, die in jede der Schubladen an der Vorderseite des Segels eingenäht sind. Infolgedessen wird die Vorderkante des Segels gleichmäßiger gespannt, was dem Segel in Bezug auf Leistung und Haltbarkeit zugute kommt.
3DP
3D Pattern Cut Optimization
Diese Technologie versucht, die beste Ausrichtung des Gewebes in jeder Platte entsprechend ihrer Position
an der Vorderkante zu implementieren. Wenn das Stoffmuster korrekt mit den Lastachsen ausgerichtet ist,
wird der Stoff Flug für Flug weniger verformt, sodass die Vorderkante ihre Form besser beibehält und ihre Haltbarkeit im Laufe der Zeit erhöht.
RAM
RAM Air Intake
Das RAM-Lufteinlasssystem zeichnet sich durch die tiefe Anordnung der Lufteinlässe auf den Intrados des Profils so aus,
dass sie einen optimalen Innendruck über den gesamten Bereich der Flugwinkel ermöglichen.
SLE
Structured Leading Edge
Der SLE ist eine starre Struktur an der Vorderkante des Segels, die die alten Mylar-Verstärkungen in diesem Bereich unterdrückt,
wodurch das Gewicht reduziert, die Haltbarkeit des Segels erhöht und Turbulenzen besser absorbiert werden.
TNT
Titanium Technology
Nitinol ist eine Kombination aus 50% Nickel und 50% Titan. Diese Technologie bietet drei herausragende Vorteile,
die die Leistung der Kerze im Vergleich zu Kunststoffstäben steigern.
Prime:
Lava:
Mint:
Holi:
TECHNISCHE DATEN
22
24
26
28
31
ZELLEN
ANZAHL
39
39
39
39
39
STRECKUNG
FLÄCHE
m2
4,75
4,75
4,75
4,75
4,75
AUSGELEGT
FLÄCHE
m2
22
24
26
28
31
PROJEZIERT
m
18.75
20.45
22.16
23,98
26.42
FLÄCHENTIEFE
MAX
m
2.64
2.76
2.87
2,98
3.14
LLEINEN
GESAMT
m
220
226
240
245
263
STAMM
2 + 1/3/2
2 + 1/3/2
2 + 1/3/2
2 + 1/3/2
2 + 1/3/2
TRAGEGURTE
ANZAHL
3 + 1
A + A ‘/ B / C.
A + A ‘/ B / C.
A + A ‘/ B / C.
A + A ‘/ B / C.
A + A ‘/ B / C.
BESCHLEUNIGER
mm
130
130
130
130
130
GEWICHTSBEREICH
MINIMAL MAXIMAL
Kg
45-70
60-80
75-95
90-115
110-135
SCHIRMGEWICHT
Kg
4.2
4.5
4.8
5.1
5.5
ZERTIFIZIERUNG
EN / LTF
ZU
ZU
ZU
ZU
ZU
PILOTEN
“Der Niviuk Koyot 4 ist unglaublich. Sein Handling ist sehr flüssig und wir haben festgestellt, dass Niviuk die kleinen Details, die wir während der Kurse bemerkt hatten, verbessert hat. Das Ergebnis ist ein progressiverer Inflationsflügel, der einfacher zu steuern ist und Spaß macht wie seine Vorgänger Perfektes Segel für die ersten 100 Flüge eines Piloten. Wir glauben, dass der Koyot 4 der neue Maßstab für die Fortschrittskategorie ist und wir haben ihn als unseren Hauptschulflügel ausgewählt. “
Der Independence Air Taxi 2. Mit einem riesigen Gewichtsbereich von 135 bis 235 kg geht der neue Independence Air Taxi 2 an den Start. Besonders hervorzuheben sind sein traumhaftes Start- und Flareverhalten sowie eine neue Trimmerschließe, die stufenloses und ruckfreies Verstellen ermöglicht. Diese Eigenschaften machen den Air-Taxi² für gewerbliche wie auch nicht-gewerbliche Tandempiloten zum perfekten Begleiter.
Lime:
Der Tandem-Gleitschirm Air-Taxi²
Die vielen Detailverbesserungen des Air-Taxi² gegenüber dem Vorgänger zeigen sich nicht nur optisch im Design und an den technischen Daten, sondern lassen sich vor allem erfliegen!
Obwohl die Fläche des Independence Air Taxi 2 fast 3m² größer geworden ist, konnte durch die Verwendung des neuen Domenico 20D mit zweifacher Beschichtung das Gerätegewicht um 0,8 kg gesenkt werden. Das auch dadurch optimierte Startverhalten fällt schon während des Laufens auf: Die selbst bei maximalem Startgewicht überraschend kurze Startstrecke und die sehr niedrige Abhebegeschwindigkeit vereinfachen den den Startvorgang erheblich.
Während des Fliegens stellt sich sofort ein sattes Fluggefühl bei leichtgängigem Handling ein. Das Steigen, egal ob in schwacher oder starker Thermik, setzt der Air-Taxi² feinfühlig um. Die hohe Endgeschwindigkeit mit offenen Trimmern bei gleichzeitig höchster Stabilität garantiert ein Sicherheitsplus über einen weiten Gewichts- und Windbereich.
Durch verschiedene Optimierungen der Kappe wurde das Flareverhalten nochmals vereinfacht – sanfte Landungen werden so zu einem Kinderspiel.
Ob im gewerblichen oder privaten Einsatz, der Air-Taxi² begeistert mit seinen Eigenschaften und lässt Pilot und Passagier Zeit für das Wichtigste beim Fliegen: den Spaß!
Features:
Optimierte Segelspannung, dank moderner Software
Leistungsstarkes Thermikprofil mit extrem hoher Profiltreue, speziell im hohen Geschwindigkeitsbereich, durch neues Design der Verstärkungen in der Anströmkante
Neu konstruierte Verstellschließe des Trimmers für sehr einfache, verschleißfreie Bedienung, ohne störende, ruckartige Bewegungen
Materialmix aus robustem Domenico 30D im vorderen Obersegelbereich und dem 2-fach beschichtetem Domenico 20D mit verbesserter Webstruktur
Effiziente und farblich übersichtlich gestaltete Tragegurte
Der Air Taxi² ist mit seinem extrem hohen Zuladungsbereich und dem ausgeprägt einfachen Startverhalten speziell im professionellen Einsatz mit „Nicht-Fliegern“ perfekt geeignet.
Das Handling ist absolut mit dem von Soloschirmen vergleichbar. Im „Arbeitsbereich“ ist es leichtgängig, ermüdungsfrei und lässt sich fein dosieren. Sowohl in schwacher als auch in zerrissener, harter Thermik lässt sich der Air-Taxi² leicht zentrieren. Ein Vorteil, den man nicht nur anhand der sehr schnell gewonnenen Höhe, sehen kann.
Um einen hohen Gewichtsbereich optimal abzudecken, besitzt der Air-Taxi² einen Trimmer mit einer verschleißfrei zu bedienenden Schließe. Dieser Trimmer erlaubt es, auch auf Streckenflügen bei hoher Gleitleistung zu beschleunigen oder im niedrigen Zuladungsbereich die Trimmgeschwindigkeit zu erhöhen. Die neu entwickelte Trimmerschließe ermöglicht ruckfreies Verstellen.
Speziell die Landeeigenschaften machen ihn aufgrund der Bremscharakteristik und Kappengeometrie sehr leicht handhabbar. Selbst bei Windstille und hohem Passagiergewicht ist die Landung sehr einfach.
Warum lässt sich der Air-Taxi² so einfach starten?
Das besonders einfache Starthandling beginnt schon beim Sortieren der Leinen. Die mit modernster Software neu berechneten Leinenaufhängungspunkte und die optimierte Segelspannung sowie das geringe Kappengewicht und die formstabilen Nylonstäbe in der Profilnase lassen den Air-Taxi² während des Startvorganges leicht und zuverlässig aufsteigen.
Unterstützend kann je nach Startgewicht, Gelände und Windbedingungen über den Trimmer das Aufziehverhalten der Kappe weiter optimiert werden.
Was ist besonders am Handling des Air-Taxi² ?
Bei Tandemschirmen wird oft mit leichtgängigem Handling geworben – oft zu Unrecht. Beim Air-Taxi² haben wir es geschafft, ein Handling zu erreichen, das mit dem eines Soloschirmes vergleichbar ist. Es ist sehr direkt und der Bremseinsatz lässt sich beim Thermikfliegen sehr effizient nutzen. Die Spiraleinleitung ist verzögerungsfrei und das Sinken lässt sich jederzeit feinfühlig dosieren und korrigieren.
Welche Materialien werden beim Air-Taxi² verwendet?
Für den Air-Taxi² wurde als Tuch das sehr langlebige und robuste Dominico D30 erstmalig im Mix mit dem neuen Domenico D20 mit zweifacher Beschichtung für einen langjährigen Einsatz gewählt. Alle Materialien, die wir in unseren Schirmen verarbeiten, werden ausschließlich von weltweit führenden Herstellern geliefert, mit denen wir seit vielen Jahren verbunden sind und eng in der Entwicklung zusammenarbeiten.
Dies ist Gewähr dafür, dass Deine Freude an einem Air-Taxi² auch nach Jahren noch so groß sein wird, wie am ersten Tag.
Eine genaue Aufstellung der Materialien ist unter “Technische Daten” zu finden.
Der G-force Brake ist ein am Gurtzeug befestigter Bremsschirm. Er wurde entwickelt um die körperlichen Belastungen beim Steilspiralefliegen deutlich zu reduzieren.
Ultra Cross 210
Das weltweit leichteste Tandem-Rettungsgerät mit LTF und EN Zulassung!
Kreuzkappe mit äußerst geringer Sinkrate
Sehr schnell öffnend
EVO Cross
Leichter Rettungsfallschirm für sehr hohe Anhängelast – jetzt bis 235kg
Der MAGUS ist der modernste EN – D Zweileiner für Strecken – und Wettkampfpiloten. Bei der Entwicklung des Mac Para Magus stand für das Forschungs- und Entwicklungsteam die maximale Leistung in Verbindung mit Komfort im Flug im Vordergrund. Wir sind überzeugt, dass der MAGUS den Piloten mit dieser Philosophie begeistern wird. Der Mac Para Magus ist ein europäisches Produkt. Er wurde entworfen, gebaut , getestet ( Testpilot Amon Christian ) und kontrolliert in Europa.
Besser, sicherer, schneller …? …… Der MAGUS hat über den gesamten Geschwindigkeitsbereich eine hervorragende Leistung. Das aufgleiten bei Gegenwind ist außergewöhnlich. Wie beim Eden 7 wird die Vorderkante des MAGUS negativ geformt und mit dem RFE-System auf der Zelle kombiniert. Diese Technologie macht die Anströmkante auch bei hohen Geschwindigkeiten glatt und sorgt für zusätzliche Leistung. Der Vorteil dieser Technologie ist ein besseres gleiten und eine höhere Stabilität im beschleunigten Flug. Das Handling ist direkt und agil mit effizienter Steigfähigkeit und die „Schnüffelfähigkeit“ sorgt für mehr Auftrieb. Dies wird sie begeistern! Die Kappe ist weder zu steif noch bewegt sie sich zu stark. Der MAGUS ist gut ausbalanciert und vermittelt dem Piloten ein schönes Feedback. Auch beim beschleunigten Flug ist die Kontrolle über die hinteren Tragegurte einfach. Sie sind leicht zu ziehen und man spürt was in der Kappe los ist.
Spezialsystem für unterschiedliche Schränkung des Flügels durch die Gaspedalbewegungen, differenzierter Leichtbau für eine längere Lebensdauer.
Materialien
Die Materialien sind eine Mischung aus Skytex-Tüchern von Porcher Sport. Leichte Materialien werden mit haltbaren Materialien für eine längere Lebensdauer kombiniert!
Der Magus ist in 3 Größen und 2 Serienfarben (weiß und blau) erhältlich.
Edelrid Aramid/Kevlar 8000U -130, -190; -280; -360 kg
Der Magus wird aus bewährten Materialien mit bekannter Qualität und Haltbarkeit hergestellt: Skytex 38 Classic, 32 Universal and 27 Classic II von Porcher Sport. Für alle Rippen und Diagonalrippen verwenden wir Skytex 32 Hard mit E29 “hard finish” Beschichtung. Dieser Mix gibt dem Schirm den Vorteil sowohl leicht als auch langlebig zu sein. Die verschiedenen Teile werden so verarbeitet um ein möglichst sauberes Segel zu erhalten.
„Magus“ – ganz ohne Namenszusatz – heißt die neue Rennmaschine von Mac Para. Erstmals bringt der Traditionshersteller aus Tschechien einen lupen- reinen EN-D-zertifizierten Zweileiner auf den Markt und stellt sich damit selbstbewusst der Konkurrenz Zeno, Leopard und Co …
Un nombre mítico para la marca checa de Petr Rezec. Sinónimo de alas ágiles y rápidas. Desde la Magus 7 de hace diez años, habían dejado aparcadas las velas de competición y con esta nueva Magus entran de nuevo en el pequeño club de las “dos bandas , de la mano de una EN-D que busca diferenciarse para preservar cierta personalidad.
User manual Magus – en
Betriebshandbuch Magus – de
Manual de usuario Magus – es
Manuel utilisateur Magus – fr
Packing the Magus.jpg
