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Gin Bonanza 2
Gin Bonanza 2
HIER DAS AKTUELE VIDEO AUF: www.PARAGLIDING.TV:
PURE XC (EN C)
FÜR XC PURISTEN
Der Bonanza 2 ist Gin Gliders neuer Hochleister-Flügel in der Sportklasse. Entwickelt für alle Streckenpiloten, die Leichtigkeit gepaart mit aussergewöhnlicher Performance suchen.
Der Bonanza 2 besitzt die Gene, um den Horizont zu jagen. Das GIN-Designteam setzte den Fokus der Entwicklung auf die wesentlichen Aspekte für weite Streckenflüge: schnelles Beschleunigen, ausgezeichnete Leistung und hervorragendes Gleiten über den gesamten Geschwindigkeitsbereich. Die außergewöhnliche Pitchstabilität verleiht Gin’s neuem XC-Flügel das zusätzliche Plus in turbulenter Luft und bei Gegenwindpassagen. Das neutrale Verhalten vereinfacht das Fliegen und setzt alle Arten von Thermik spielerisch in Höhe um. Die moderate semi-light Konstruktion bietet den Vorteil, dass der Bonanza 2 bei reduziertem Gewicht auch nach vielen XC-Kilometern nichts an seiner Performance einbüßt. Gins neuer Sportflügel setzt Maßstäbe in vielen Bereichen:
- hervorragende Leistung über den gesamten Geschwindigkeitsbereich
- einfache Starteigenschaften bei allen Windbedingungen
- hohe Stabilität, besonders im beschleunigten Flug
- erhöhte Nickdämpfung bei starken Bedingungen
- exzellentes Steigen
- große passive Sicherheit in Bezug auf das Leistungsniveau
TECHNISCHE DATEN
| GRÖSSEN | XXS | XS | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ausgelegte Fläche (m2) | 19.4 | 20.7 | 22.6 | 24.5 | 26.5 | 28.6 |
| ausgelegte Spannweite (m) | 11.18 | 11.54 | 12.06 | 12.56 | 13.06 | 13.57 |
| ausgelegte Streckung | 6.44 | 6.44 | 6.44 | 6.44 | 6.44 | 6.44 |
| projizierte Fläche (m2) | 16.63 | 17.75 | 19.38 | 21.01 | 22.72 | 24.52 |
| projizierte Spannweite (m) | 9.04 | 9.34 | 9.76 | 10.16 | 10.57 | 10.98 |
| projizierte Streckung | 4.92 | 4.92 | 4.92 | 4.92 | 4.92 | 4.92 |
| Flügeltiefe (m) | 2.17 | 2.24 | 2.34 | 2.44 | 2.54 | 2.64 |
| anzahl Zellen | 71 | 71 | 71 | 71 | 71 | 71 |
| Gleitschirmgewicht (kg) | 4.5 | 4.65 | 5.15 | 5.3 | 5.7 | 5.95 |
| Empfohlener Gewichtsbereich (kg) | 60-75 | 65-85 | 75-95 | 85-105 | 95-115 | 105-130 |
| Zulassung | EN C | EN C | EN C | EN C | EN C | EN C |
DESIGNER NOTES
Der original Bonanza gilt als Meilenstein in der Entwicklungsgeschichte von Gin Gliders. Pünktlich zum 40-jähgrigen Fliegerjubiläum des Eigentümers Gin Seok Song präsentiert Chefentwickler Gin mit Stolz seinen Nachfolger:
«Die Entwicklungszeit für den Bonanza 2 betrug mehr als zwei Jahre, in denen ich mit dem Team viele unterschiedliche Techniken und Variationen getestet habe. Klare Vorgaben bei der Streckung und Grundform wurden kombiniert mit klassischen Designmerkmalen und den neusten Berechnungsmethoden und Produktionsprozessen, so dass das Konzept schnell voranschritt. Danach investierten wir sehr viel Zeit, um die innere Struktur, Segelspannung und Leinendurchmesser zu optimieren. Vor allem der Innenkonstruktion schenkten wir viel Aufmerksamkeit, da sie in dieser Schirmklasse von besonderer Bedeutung ist. Die meisten Drei-Zell-Blocks sind über sogenannte „Cross-Beams“ miteinander verbunden, wodurch sich die Stabilität und Leistung deutlich erhöht. Die neuen «Cross-Beams» tragen im Zusammenhang mit einer optimierten Leinengeometrie auch dazu bei, dass die Schirmkrümmung sehr akkurat ist; im Trimmflug als auch beschleunigt.
Bei langen Streckenflügen wird man oft mit den unterschiedlichsten Bedingungen konfrontiert. Eine hohe Stabilität über den gesamten Geschwindigkeitsbereich, flache Polare und eine schnelle Umsetzung des Beschleunigerwegs in Speed sind essentiell -alles Eigenschaften, die der Bonanza 2 bietet.»
GALERIE
Gin Bonanza 2
Gin Bonanza 2 TECHNISCHE DETAILS
- Optimiertes Profil mit Equalized Pressure Technologie (EPT) für Stabilität und Leistung
- Aramid Leinen ohne Mantel mit optimierten Durchmessern
- 3 Tragegurte / 3 Leinen in Spannweitenrichtung
- Optimierte Innenkonstruktion mit „Cross-Beams“, die für mehr Stabilität und Leistung sorgt
- Verbesserte Segelspannung an der Eintrittskannte
- Speedsystem mit Harken Röllchen
- Miniribs am Achterliek verbessern Leistung und Handling
- Raff-System für die Bremse am Achterliek
- Tuchauswahl als idealer Kompromiss von Haltbarkeit und geringem Gewicht: 38g an der Eintrittskante, 32g im hinteren Teil des Ober- und Untersegels
- Smart Riser System für effektive Steuerung mit den hinteren Traggurten
Gin Bonanza 2 MATERIALIEN
Kappe
Obersegel Eintrittskannte: Porcher Skytex, 38 g/m²
Obersegel: Porcher Skytex, 32 g/m²
Untersegel: Porcher Skytex, 32 g/m²
Leinen
Oben: Edelrid 8000 / U-050 / 070 / 090 (unsheathed aramid)
Mitte: Edelrid 8000 / U-050 / 070 (unsheathed aramid)
Stammleinen: Edelrid 8000 / U-070 / 090 / 130 / 190 / 230 / 280 (unsheathed aramid)
Gin Bonanza 2 FARBEN
LIEFERUMFANG
Classic rucksack
Inner bag
Compression strap
GIN stickers
Repair kit
DOCUMENTS
WEITERE GLEITSCHIRME:
HIER DAS AKTUELE VIDEO AUF: www.PARAGLIDING.TV:
HOCHLEISTER- UND WETTKAMPFSCHIRM (EN D)
PURE LEISTUNG, FÜR XC-FLÜGE OPTIMIERT
Der Leopard verbindet auf aussergewöhnliche Weise pure Leistung mit einem angenehmen Handling. Deshalb ist der Schirm erste Wahl für ambitionierte XC-Piloten und angehende Wettkampfpiloten.
Gin Leopard TECHNISCHE DATEN
| GRÖSSEN | XS | S | M | L |
|---|---|---|---|---|
| ausgelegte Fläche (m2) | 20.5 | 22.32 | 24.22 | 26.7 |
| ausgelegte Spannweite (m) | 12.08 | 12.65 | 13.18 | 13.84 |
| ausgelegte Streckung (CIVL) | 6.86 | 6.9 | 6.93 | 6.93 |
| projizierte Fläche (m2) | 17.56 | 19.14 | 20.8 | 22.93 |
| projizierte Spannweite (m) | 9.79 | 10.25 | 10.71 | 11.25 |
| projizierte Streckung | 5.45 | 5.5 | 5.51 | 5.51 |
| Flügeltiefe (m) | 2.2 | 2.21 | 2.3 | 2.41 |
| anzahl Zellen | 86 | 86 | 86 | 86 |
| Gleitschirmgewicht (kg) | 4.85 | 5.30 | 5.65 | 5.95 |
| Empfohlener Gewichtsbereich (kg) | 70-88 | 85-102 | 95-112 | 105-127 |
| Zulassung | EN D | EN D | EN D | EN D |
Die Nähe zum Sport, das Bekenntnis zu Leistung, der außergewöhnliche Komfort – kein anderer Gleitschirm verkörpert diese GIN-Gene so konsequent wie der Leopard. Wie eine Essenz bringt er die richtungsweisenden Entwicklungen des Explorer (EN B) und Bonanza 2 (EN C) zusammen. In Kombination mit der Erfahrung aus über acht Jahren kontinuierlicher Entwicklung von 2-Leinern mit der Weltcup-gekrönten Boomerang-Serie, setzt der Leopard Statements für ambitionierte XC- und Wettkampfpiloten. Der Leopard ist GIN pur – auf höchstem Level mit vielen Neuerungen in mehreren Schlüsselbereichen:
Stabilität
Von Grund auf neu entwickelt Strukturen erhöhen die Stabilität des Leopard deutlich gegenüber bisherigen 2-Leinern und anderen Hochleistern. Ein geringes Pitch-Moment in Verbindung mit soliden Außenflügeln gibt dem Piloten die Möglichkeit, den Leopard in jeder Situation extrem präzise und entspannt zu führen.
Gin Leopard Charakteristik und Handling
Einer der herausragendsten Aspekte des Leopard ist die Art und Weise, wie sich der Flügel solide und kompakt anfühlt, ohne dabei hart abgespannt zu sein. Trotz der hohen Streckung fliegt sich der Leopard wie „aus einem Guss“ und verbindet den Piloten sofort mit den Elementen. Das Kurvendrehen ist präzise und gut koordiniert, der Flügel zieht automatisch in Richtung Thermik und die Pitch-Stabilität ist erstklassig.
Schirm-Feedback und einzigartiges Thermikverhalten
Die Steuerung des Leopard über die Bremsen und B-Gurte ist verzögerungsfrei und direkt. Der Schirm übermittelt alle Information geradlinig und gibt dem Piloten ein reales Feedback über die Situation in der Luft und die Verschiebung des Thermikzentrums. Beim Gleiten zeigt der Leopard eindrucksvoll seine Stärken. Über die Druckunterschiede an den B-Gurten lässt sich der Flügel einfach in der Konvergenz oder Richtung Thermik führen. Dabei muss der Pilot nur geringfügig eingreifen, da der Leopard durch sein einzigartiges Verhalten meist selbständig Richtung Thermik zieht.
DESIGNER NOTES
Die Entwicklung des Leopard war von Anfang an geprägt von der engen Zusammenarbeit zwischen den Designern Gin Seok Song und Torsten Siegel. Torsten erklärt uns, was bei der Entwicklung besonders wichtig war:
“Beim Leopard verwenden wir zum ersten Mal unser EPT-Profil (Equalized Pressure Technology) der zweiten Generation in einem Serien-2-Leiner. Dafür haben wir viel Arbeit in umfangreiche CFD-Analysen (Computational Fluid Dynamics) investiert, verschiedene Modelle miteinander verglichen und letztendlich ein komplett neues Profil entwickelt, welches ein außergewöhnliches Verhältnis aus Auftrieb und Widerstand besitzt. Die überarbeitete Profilnase und damit auch die Form der EPT-Eintrittsöffnung trägt wesentliche zur Minimierung des Luftwiderstandes bei, hält aber gleichzeitig einen konstant hohen Innendruck aufrecht, auch bei Turbulenzen. Das Ergebnis ist eine erhöhte Stabilität über den gesamten Geschwindigkeitsbereich. Dies wiederum führt zu einer verbesserten Leistung in bewegter Luft, mehr Ruhe und Stabilität, ein reaktionsschnelleres Handling und eine höhere Maximalgeschwindigkeit. Sehr viel Energie haben wir zudem in die Berechnung und das Optimieren der Segelspannung gesteckt. Das Ziel war dabei das gleiche wie bei der Profilentwicklung: mehr Leistung und ein verwindungssteifer Schirm, speziell in Turbulenzen.
Die 86 Zellen des Leopard reduzieren deutlich das Ballooning und erhöhen die Oberflächengüte. Die Kombination aus 3- und 4-Zellenblöcken wurde entsprechend der Form des Profils im beschleunigten Flug ausgewählt. Dies sorgt für eine saubere Krümmung über die gesamte Spannweite und trägt zusammen mit optimierten Leinenaufhängpunkten dazu bei, die Segelspannung gleichmäßig zu halten.
Insgesamt ist es die Kombination aus theoretischen Fortschritten und praktischen Verfeinerungen, die wir in zwei Jahren Testen auf der ganzen Welt durchgeführt haben, die dem Leopard seinen einzigartigen Charakter verleiht. Wir sind überzeugt, dass der Schirm im Moment das Beste ist, das die EN D-Kategorie zu bieten hat und ambitionierte XC-Piloten begeistern wird.”
Gin Leopard GALERIE
TECHNISCHE DETAILS
- Das EPT-Profil (Equalized Pressure Technology) der zweiten Generation verbessert deutlich das Auftrieb-Widerstands-Verhältnis (CL/CD) und die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten.
- 2-Leiner mit einfacher B-Steuerung
- 86 Zellen sorgen für eine sauberere Oberfläche und reduziertes Balloning
- Optimierter Mix aus 3- und 4-Zellen-Blöcken
- Cross Beams für hohe Stabilität
- Nicht ummantelte Aramidlinien
- Minirippen an der Hinterkante
MATERIALIEN
Kappe
Obersegel Eintrittskannte: Porcher Skytex, 38 g/m²
Obersegel: Porcher Skytex, 32 g/m²
Untersegel: Porcher Skytex, 27 g/m²
Leinen
Oben: Edelrid 8000 / U-050 / 070 / 090 (unsheathed aramid)
Mitte: Edelrid 8000 / U-050 / 090 / 130 (unsheathed aramid)
Stammleinen: Edelrid 8000 / U-050 / 070 / 190 / 230 / 360 (unsheathed aramid)
FARBEN
LIEFERUMFANG
Classic rucksack
Inner bag
Compression strap
GIN stickers
Repair kit
Gin Yeti DOCUMENTS
Betriebsanweisung
Test GIN LEOPARD by ZIAD BASSIL 
Monday, July 8, 2019
GIN Leopard S
GIN Leopard size XS 75-88
The Gin Leopard is the 2019 new 2 liner from GIN with 7.12 aspect ratio.
I have the XS size (70-88) and I flew it at 88 all up.
Launching the Leopard in nil wind needs a steady pull to reach overhead. In a strong wind, it launches perfectly.
In the air, I immediately felt at home under the Leopard. The pitch movements are very dampened and the leading edge tends to get slightly back upon entering the lift on this XS size. It has a very neutral pitch behavior apart form this very little or may I say “slight delay” to pull you inside the core. Some pilots will find this feature amazing but some would prefer a slight pitch forward. It depends on pilots taste.
For instance, the Zeno S (70-90) size at max weight also tends to have a neutral pitch with a very slight pull forward sometimes, when the thermals are a bit sudden and strong. The Leopard felt more tamed in pitch feel.
In roll, I also felt that the Leopard is a comfortable glider to fly despite the Aspect ratio! The roll also feels more dampened and could be similar to the Zeno S.
In strong air it needs a good D pilot.
There are no yaw movements, and the Leopard feels like a whole very solid structure flying above your head.
The brake authority on this Leopard S size is truly nice! It has a short brake response with very good authority that enabled me to core practically a wide range of different thermals, especially very small ones. For an aspect ratio of 7, the Leopard can be considered as a very direct and agile glider. For sure the overall handling and brake authority is a step over the Zeno S and I really was very pleased to fly the Leopard in thermals. I can describe the handling as linear, direct, precise.
The climbing ability of the Leopard is nice for the category. But I felt that this exceeds of comfort in pitch sometimes get you a slightly delayed entering into those mellow 1 m/s thermals. I must insist that the overall climb is very good! and even in a strong and sudden lift, the Leopard S will pop up very quickly. It’s just in those small thermals that you feel that you need that extra forward pull from the leading edge…
Comparing it with a Zeno S, I felt that the Zeno could have a slight edge in float ability in those very weak thermals.Doing some glides with an M7 S, just to get an idea, showed me that the Leopard has a very slight edge at trim, but especially better in headwind glides and of course at the bar. If we match the top speed of the M7, the Leopard has a very slight edge.
I found a 20 km/h over trim took at 900 ASL with overlapping pulleys. There’s a medium pressure while pushing the bar. A slightly more than the Zeno, but quite ok.
The B controls are slightly harder than the Zeno ones. I was able to keep the glider easily overhead while at bar in moderate air. In fact, it felt that at bar the Leopard gives a more taught and comfortable feel.
Ears with outer A’s are small but stable. Funnily, if you pull them quickly and release, they will be stuck in nicely, exactly like on the M7! They can get you around -2 m/s with bar…The ears with outer B’s are is also doable and efficient with -2 m/s coupled with half bar.
The leading edge is very solid. There’s a lot of pressure!Conclusion for the XS size 75-88 :
The S size might react differently as smaller glider are sometimes trimmed a bit different.
It’s amazing how technology is getting us more accessible high aspect ratio gliders.
The good authority on the brakes enables the pilots to control better the Leopard, and it could be considered a comfortable 2 liner for the intended category of pilots.
Good overall performance, a bit close to Zeno, nice top speed, very homogenous and taught feel.
Comparing it with a Zeno S, I felt that the Zeno could have a slight edge in float ability in those very weak thermals.Doing some glides with an M7 S, just to get an idea, showed me that the Leopard has a very slight edge at trim, but especially better in headwind glides and of course at the bar. If we match the top speed of the M7, the Leopard has a very slight edge.
I found a 20 km/h over trim took at 900 ASL with overlapping pulleys. There’s a medium pressure while pushing the bar. A slightly more than the Zeno, but quite ok.
The B controls are slightly harder than the Zeno ones. I was able to keep the glider easily overhead while at bar in moderate air. In fact, it felt that at bar the Leopard gives a more taught and comfortable feel.
Ears with outer A’s are small but stable. Funnily, if you pull them quickly and release, they will be stuck in nicely, exactly like on the M7! They can get you around -2 m/s with bar…The ears with outer B’s are is also doable and efficient with -2 m/s coupled with half bar.
The leading edge is very solid. There’s a lot of pressure!Conclusion for the XS size 75-88 :
The S size might react differently as smaller glider are sometimes trimmed a bit different.
It’s amazing how technology is getting us more accessible high aspect ratio gliders.
The good authority on the brakes enables the pilots to control better the Leopard, and it could be considered a comfortable 2 liner for the intended category of pilots.
Good overall performance, a bit close to Zeno, nice top speed, very homogenous and taught feel.
Thanks to Ziad Bassil
Weitere: https://www.paragliding.tv/videos/gin-yeti-tandem-3/
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Hybrid
Das Beste aus beiden Welten – ein neuer StandardZertifizierung: EN B (Intermediate)
Ein wirklich revolutionäres Gleitschirmdesign – der APCO Hybrid.
Der Hybrid ist der erste Flügel in dieser Klasse – eine neue Flügelkategorie in unserem Sport mit beispiellosen Flugeigenschaften. Dieses einzigartige Design kombiniert ein klassisches Doppeloberflächenprofil mit einem Einzeloberflächenprofil und bildet so ein Hybridprofil.
Zertifiziert in der Kategorie EN-B, alle außer zwei Manöver sind mit EN-A bewertet, was die reale Sicherheit dieses einzigartigen Designs anzeigt!
Den ganzen Hype beiseite legen – dieser Flügel muss geflogen werden, um zu glauben!
Der Hybrid ist viel mehr als ein exotischer Flügel für besondere Zwecke. Es bietet viele Vorteile gegenüber Single-Skin-Designs und auch klassische Flügel für Anfänger bis Sport. Hybridflügel werden innerhalb weniger Jahre zu Mainstream-Produkten und ersetzen viele klassische Designs. Wir sind stolz darauf, dass APCO hinter einer solchen Innovation steckt!
Dieses Projekt war lang und schwierig, aber wir sind sicher, dass der Begriff „Hybrid“ für immer in unseren Sport einfließen wird!
Hintergrund
Dieses Projekt begann als Konzept, eine Idee, die wir erforschen wollten, aber nie erwartet hatte, was wir gefunden hatten! Die ersten Testflüge des ersten Prototyps waren so beeindruckend, dass wir alle anderen Projekte praktisch eingestellt haben, um diesen Flügel auf den Markt zu bringen. Nach 2 Jahren intensiver Forschung und Entwicklung sind wir jetzt bereit!
Der Hybrid muss geflogen werden, um all den „Hype“ um ihn herum zu glauben, aber wir versprechen Ihnen, dass es das SPECIAL ist! Jeder Pilot, der die Gelegenheit hatte, es auszuprobieren, war erstaunt und nach nur einem Flug überzeugt, dass dieses Konzept bestehen bleibt!
Der Hybrid ist leicht (3 kg), jedoch nicht als „Lightweight“ -Flügel konzipiert. Das Fehlen einer Bodenfläche an der Rückseite des Flügels spart Gewicht, ist aber auch der Grund, warum es so besonders fliegt.
Galerie
Mehr Informationen
Farben, die den neuen Geist von APCO Aviation widerspiegeln, sind auffällig und funktional, da sie den 3D-Schnitt enthalten, der die Vorderkantenelemente glatt und knitterfrei gestaltet und gleichzeitig eine ausgewogene Kombination verschiedener Stoffe entsprechend ihrer Position auf dem Flügel ermöglicht.
Einzelheiten
Flügeleignung
Eigenschaften
-
STABILITÄT
Dies macht sich beim Kiten sofort bemerkbar, wenn Sie versuchen, „Delfin“ -Bewegungen in der Luft zu erzeugen, werden Sie genau verstehen, was wir meinen! Im Gegensatz zu einem Single-Skin werden Sie nicht von den Strömungen umhergeschleudert, der Pilot hat die Kontrolle und genießt starke thermische Bedingungen! Der Hybrid hat genug Luftmasse und Trägheit, um durch die Luft zu dringen, anstatt von der Luft gesteuert zu werden.
-
ROLLSTABILITÄT
Besonders dominant bei einem Motorschirm – dieser Flügel ist stabiler als alles andere. Mit diesem Flügel wird es KEINE Rolloszillation geben !! Beim Freiflug wird der Pilot feststellen, dass es „schwer“ ist, Wing-Overs auszuführen. Dies ist auf die erhöhte Wankstabilität dieses Flügels zurückzuführen.
-
BREMSPRESSSURE
Sehr sehr niedrig! Bei einem klassischen Profil müssen die Bremsen gegen den Innendruck des Flügels betätigt werden. Wie beim Single-Skin-Design erzeugen Bremsen nur einen Widerstand und sind daher wesentlich effizienter. Dieser Flügel fühlt sich präzise und präzise an, die Bremsen sind progressiv und übertragen die Luft ständig um Sie herum.
-
AUSZIEHEN, STARTEN, ABHEBEN, LOSFAHREN
Die Startgeschwindigkeit ist überraschend langsamer als bei den meisten EN A-Flügeln. Dies hilft enorm bei „nicht perfekten“ Startbedingungen. Gegenwind von 5-7 km ist kein Problem mit dem Hybrid (üblich in Hike & Fly-Startplätzen). Gleiches gilt für Frontstarts mit einem Motorschirm, nur wenige Schritte und Sie sind in der Luft. Die Inflation ist wie bei superleichten Single-Skin-Flügeln, sie wird über Kopf kommen und auch in der leichtesten Brise bleiben, die man sich vorstellen kann!
-
LANDUNG
Verglichen mit Single-Surface-Flügeln, die tendenziell sehr schlechtes Flair besitzen, hat der Apco Hybrid ein ebenso gutes Flair wie traditionelle Gleitschirme der Klasse A oder B. Nur insofern, als der Wing einen sehr langen und fehlerverzeihenden Bremsbereich hat, sind die Manöver so als Schmetterlingslandungen besonders effektiv für die Toplandung.
-
FLARE
Im Gegensatz zu Single-Skin-Flügeln ist der Hybrid-Flare hervorragend! Aufgrund seiner hohen Standfestigkeit und des langen Bremswegs flackert es wie ein EN-A-Flügel!
-
THERMALLING
Der Apco Hybrid verfügt aufgrund seiner niedrigen Sinkgeschwindigkeit in Kurven und seiner geringen Fluggeschwindigkeit über hervorragende thermische Eigenschaften. Es wird sich leicht in einem konstanten Winkel der Querneigung in einer thermischen Umgebung einpendeln und erfordert nach dem Zentrieren sehr wenig Neigungs- oder Roll-Eingabe, was zu einer überragenden Steiggeschwindigkeit führt, die Sie in kürzester Zeit an die Spitze der Knebel-Position bringt.
Das Fliegen mit dem Hybrid fühlt sich an, als ob der Flügel die Bedingungen „zähmt“. 7 [m / s] Thermik, fühlen sich wie 4 [m / s] mit ruhigem und friedlichem Verhalten. -
PERFORMANCE
Der Hybrid bietet eine Leistung, die wesentlich höher ist als die von Einzelhautgleitern, und ist mit Trimmgeschwindigkeit so gut wie ein herkömmlicher Gleiter. Das individuelle Sharknose-Profil sorgt dafür, dass der Flügel im gesamten Geschwindigkeitsbereich unter hohem Druck steht und kollabiert.
-
WING FEEDBACK
Das Feedback des Flügels ist immer sanft ohne Überraschungen, auch in rauer Luft, bleibt aber einfach zu verstehen. Es ist überraschend wenig aktives Steuern erforderlich, um den Flügel aufgeblasen und auf dem gewünschten Kurs zu halten.
-
HIKE & FLY
Mit nur 3 kg Gewicht inklusive Standard-Gurtbändern (nicht mit dünnen Seilbändern!).
Einfacher Start ohne Wind oder sogar gegen den Wind – ideal zum Wandern und Fliegen. Es bietet eine bessere Leistung als ein einzelner Skin mit bewährter Sicherheitsstufe A, durchgängig und B bei nur 2 Manövern. (B-Einstufung am vorderen Kabinenstand und 75% seitlicher Kollaps, bei voller Geschwindigkeit bei maximalem Gewicht) -
HYBRID
Das Beste aus beiden Welten, in einem leichten, kompakten Paket zusammengefasst.
Eigenschaften
-
EHP
Einhängepunkte einbetten
-
WEIT
Fließausgerichtete Rippen (FAR – Pat. Ausstehend)
-
APP
Automatisches Überdruckprofil
-
L / E FLEXON Latten®
Ein System für verbesserten Start, geringeres Gewicht und längere Lebensdauer
-
3D-Schnitt
Zusätzlicher 3D-Schnitt an der Vorderkante für saubere Konstruktion und verbesserte Profildefinition
-
BBP
Air Extreme Kugellagerrollen ®
-
LSR
Neueste Laserschneidtechnologie.
-
NBM
Integrierte eingebaute Neodym-Bremsmagnete
Zertifizierung
Handbuch
Apco Hybrid Manual ( PDF herunterladen )
Einzelheiten
Flügeleignung
Eigenschaften
-
STABILITÄT
Dies macht sich beim Kiten sofort bemerkbar, wenn Sie versuchen, „Delfin“ -Bewegungen in der Luft zu erzeugen, werden Sie genau verstehen, was wir meinen! Im Gegensatz zu einem Single-Skin werden Sie nicht von den Strömungen umhergeschleudert, der Pilot hat die Kontrolle und genießt starke thermische Bedingungen! Der Hybrid hat genug Luftmasse und Trägheit, um durch die Luft zu dringen, anstatt von der Luft gesteuert zu werden.
-
ROLLSTABILITÄT
Besonders dominant bei einem Motorschirm – dieser Flügel ist stabiler als alles andere. Mit diesem Flügel wird es KEINE Rolloszillation geben !! Beim Freiflug wird der Pilot feststellen, dass es „schwer“ ist, Wing-Overs auszuführen. Dies ist auf die erhöhte Wankstabilität dieses Flügels zurückzuführen.
-
BREMSPRESSSURE
Sehr sehr niedrig! Bei einem klassischen Profil müssen die Bremsen gegen den Innendruck des Flügels betätigt werden. Wie beim Single-Skin-Design erzeugen Bremsen nur einen Widerstand und sind daher wesentlich effizienter. Dieser Flügel fühlt sich präzise und präzise an, die Bremsen sind progressiv und übertragen die Luft ständig um Sie herum.
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AUSZIEHEN, STARTEN, ABHEBEN, LOSFAHREN
Die Startgeschwindigkeit ist überraschend langsamer als bei den meisten EN A-Flügeln. Dies hilft enorm bei „nicht perfekten“ Startbedingungen. Gegenwind von 5-7 km ist kein Problem mit dem Hybrid (üblich in Hike & Fly-Startplätzen). Gleiches gilt für Frontstarts mit einem Motorschirm, nur wenige Schritte und Sie sind in der Luft. Die Inflation ist wie bei superleichten Single-Skin-Flügeln, sie wird über Kopf kommen und auch in der leichtesten Brise bleiben, die man sich vorstellen kann!
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LANDUNG
Verglichen mit Single-Surface-Flügeln, die tendenziell sehr schlechtes Flair besitzen, hat der Apco Hybrid ein ebenso gutes Flair wie traditionelle Gleitschirme der Klasse A oder B. Nur insofern, als der Wing einen sehr langen und fehlerverzeihenden Bremsbereich hat, sind die Manöver so als Schmetterlingslandungen besonders effektiv für die Toplandung.
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FLARE
Im Gegensatz zu Single-Skin-Flügeln ist der Hybrid-Flare hervorragend! Aufgrund seiner hohen Standfestigkeit und des langen Bremswegs flackert es wie ein EN-A-Flügel!
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THERMALLING
Der Apco Hybrid verfügt aufgrund seiner niedrigen Sinkgeschwindigkeit in Kurven und seiner geringen Fluggeschwindigkeit über hervorragende thermische Eigenschaften. Es wird sich leicht in einem konstanten Winkel der Querneigung in einer thermischen Umgebung einpendeln und erfordert nach dem Zentrieren sehr wenig Neigungs- oder Roll-Eingabe, was zu einer überragenden Steiggeschwindigkeit führt, die Sie in kürzester Zeit an die Spitze der Knebel-Position bringt.
Das Fliegen mit dem Hybrid fühlt sich an, als ob der Flügel die Bedingungen „zähmt“. 7 [m / s] Thermik, fühlen sich wie 4 [m / s] mit ruhigem und friedlichem Verhalten. -
PERFORMANCE
Der Hybrid bietet eine Leistung, die wesentlich höher ist als die von Einzelhautgleitern, und ist mit Trimmgeschwindigkeit so gut wie ein herkömmlicher Gleiter. Das individuelle Sharknose-Profil sorgt dafür, dass der Flügel im gesamten Geschwindigkeitsbereich unter hohem Druck steht und kollabiert.
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WING FEEDBACK
Das Feedback des Flügels ist immer sanft ohne Überraschungen, auch in rauer Luft, bleibt aber einfach zu verstehen. Es ist überraschend wenig aktives Steuern erforderlich, um den Flügel aufgeblasen und auf dem gewünschten Kurs zu halten.
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Apco Hybrid HIKE & FLY
Mit nur 3 kg Gewicht inklusive Standard-Gurtbändern (nicht mit dünnen Seilbändern!).
Einfacher Start ohne Wind oder sogar gegen den Wind – ideal zum Wandern und Fliegen. Es bietet eine bessere Leistung als ein einzelner Skin mit bewährter Sicherheitsstufe A, durchgängig und B bei nur 2 Manövern. (B-Einstufung am vorderen Kabinenstand und 75% seitlicher Kollaps, bei voller Geschwindigkeit bei maximalem Gewicht) -
HYBRID
Das Beste aus beiden Welten, in einem leichten, kompakten Paket zusammengefasst.
Eigenschaften
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EHP
Einhängepunkte einbetten
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WEIT
Fließausgerichtete Rippen (FAR – Pat. Ausstehend)
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APP
Automatisches Überdruckprofil
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L / E FLEXON Latten®
Ein System für verbesserten Start, geringeres Gewicht und längere Lebensdauer
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3D-Schnitt
Zusätzlicher 3D-Schnitt an der Vorderkante für saubere Konstruktion und verbesserte Profildefinition
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BBP
Air Extreme Kugellagerrollen ®
-
LSR
Neueste Laserschneidtechnologie.
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NBM
Integrierte eingebaute Neodym-Bremsmagnete
Zertifizierung
Handbuch
Apco Hybrid Manual ( PDF herunterladen )
Häufig gestellte Fragen Apco Hybrid
Wie bewältigt es starke turbulente Bedingungen?
Das Feedback des Flügels ist immer sanft ohne Überraschungen, auch in rauer Luft, bleibt aber einfach zu verstehen. Es ist überraschend wenig aktives Steuern erforderlich, um den Flügel aufgeblasen und auf dem gewünschten Kurs zu halten.
Was ist der Unterschied zwischen den Paraglider- und Paramotor-Versionen des Hybrid?
Die Paramotor-Version wird mit einem vollständig ummantelten Innenseeset geliefert, das speziell auf die Bedürfnisse von Motorschirmpiloten abgestimmt ist und Schutz vor Leitungsabnutzung bietet. Dies ist im Vergleich zu unumhüllten Seilsätzen in der Gleitschirmversion. Mit unseren neuen, einzigartigen Aluminium-V-Gliedern werden auch Leinen an den Tragegurten befestigt, im Vergleich zu Soft-Links bei der PG-Version.
Zusätzlich werden Motorschirm-Riser mit Trimmern geliefert!
Warum ist dieser Gleiter so stabil?
Die Rollstabilität beim Hybrid ist etwas Besonderes. Tatsächlich handelt es sich um eine Kombination aus der Gier- und Rollstabilisierung, die darauf zurückzuführen ist, dass die freiliegenden Rippen nur in der letzten Hälfte des Flügels vorhanden sind (ähnlich der Wirkung eines Hecks auf ein Flugzeug). .
Die Vorteile zeigen sich beim Start, bei Höhenflug in rauer Luft und bei Thermals.
- Start: Der Flügel ist eher geneigt, gerade zu kommen und nicht zur einen oder anderen Seite abzuweichen.
- Flug: Der Flügel neigt weniger dazu, durch Turbulenzen oder Einstürze die Richtung zu ändern.
- Thermik: Der Hybrid hält einen konstanten Neigungswinkel bei minimalem Kraftaufwand, was zu einem effizienteren Aufstieg führt – Infact übertrifft der Hybrid die meisten anderen Gleitschirmflieger auf dem Markt.
Diese Stabilität ist auch in extremen Situationen wie tiefen Spiralen sehr gut, in denen der Luftstrom an den Flügeln an den Innen- und Außenflügeln nicht gleich ist, der Flügel jedoch immer versucht, diesen Luftstrom auszugleichen, so dass der Flügel nicht dazu neigt, darin zu bleiben eine Spirale und wird natürlich schneller als ein herkömmlicher Gleitschirm herauskommen.
Nichts davon verringert das Handling oder die Reaktion im normalen Flug, es ist immer noch so gut oder besser als jeder andere Flügel da draußen.
Warum ist dieser Gleiter so stabil?
Die Steigungsstabilität ist das Ergebnis des einzigartigen Profils auf dem Segelflugzeug, der Hai-Nase an der Vorderseite, das bei niedrigeren Anstellwinkeln und höheren Geschwindigkeiten einen hohen Innendruck bewirkt. Der Hinterschnitt im Profil in der Mitte des Flügels beschleunigt die Luft in diesem Bereich der Unterfläche, was bedeutet, dass die Druckverteilung in der vorderen Hälfte des Flügels höher und in der letzten Hälfte niedriger ist, wodurch der Flügel sehr kollabiert widerstandsfähig im Flug Das Ergebnis kann in seinem Verhalten mit einem Reflexprofil verglichen werden, unterscheidet sich jedoch dadurch, dass es nicht auf Kosten der Gleitleistung geht. Die Gesamtform des Profils ist der eines Geiers sehr ähnlich und überraschend effizient.
Warum ist der Bremsdruck niedriger als bei herkömmlichen Gleitschirmen?
Der niedrigere Bremsdruck hängt mit der Neigungsstabilität des Profils zusammen, wobei der Auftrieb hauptsächlich im vorderen Teil des Flügels liegt. Der Bremsdruck ist immer noch progressiv und steigt erwartungsgemäß an, wenn Sie mehr Bremse betätigen, bis zum Stillstand.
HYBRID EXPLAINED – ab August 2018 Newsletter
Bestimmt für :
A. Schulen – Vom Bodentrainingsstadium bis hin zu Überlandflügen mit niedrigem B-Flügel ist der Hybrid die perfekte Wahl!
Dies liegt an der extrem einfachen Handhabung dieses einzigartigen Flügeldesigns im gesamten Flugbereich. Das Fliegen mit dem Hybrid macht den Anfänger zu einem besseren Piloten, der mehr Erfolg haben wird!
B. Hike & Fly – Verglichen mit Single-Skin-Flügeln hat dieser Wing alle Vorteile – besserer Start, Handling, Sicherheit und besseres Aufflackern als auf dem Markt erhältliche Single-Skin-Alternativen.
Stabilität – Die Flugeigenschaften dieses Flügels können als „Ultra Stable“ bezeichnet werden!
Dies ist der ausgeglichenste Flügel, den Sie jemals in Roll, Pitch und Yaw ausprobiert haben.
Das Design dieses Flügels erlaubt es dem Baldachin nicht, Energie zu sammeln, wie Sie es von einem klassischen Flügeldesign gewohnt sind. Sie werden feststellen, dass der Flügel großen Flügeln oder „Delphin“ -Bewe- gungen widersteht und fast zum Niveauflug zurückkehrt
Unmittelbar nach Störungen durch Turbulenzen oder falsche Eingaben. Dies liegt an den extrem stabilen Eigenschaften. Der Flügel dämpft ständig die Energie und strebt danach, im niedrigsten energetischen Niveau zu fliegen, wenn sich der Pilot direkt unter dem Schirm befindet.
Die einzigartige Profilform des Hybrids führt dazu , dass der Auftriebsmittelpunkt weiter vorne liegt als bei anderen Flügeln – ein Faktor, der den Flügel zusätzlich im gesamten Geschwindigkeitsbereich kollabiert.
Zertifizierung – Alle Manöver wurden mit EN-A bewertet, mit Ausnahme von 2 Manövern, die das EN-B-Rating erhielten:
- Voller Frontzusammenbruch – Hier hält der Pilot die A-Gurte, bis die Vorderkante die Hinterkante berührt.
- Der 75% -Seitenkollaps – dieser wurde nur bei maximalem Gewicht bei maximalem beschleunigten Flug (Vollgeschwindigkeitsbarren) mit B bewertet
Beide oben genannten Punkte beziehen sich auf die Öffnungszeit nach dem Manöver. Um die Sicherheit der Flügel zu beschreiben, handelt es sich jedoch um einen äußerst gefügigen Flügel, der keine Tendenz zu Überspannungen oder zu hoher Geschwindigkeit und zu starker Beanspruchung aufweist.
Thermaling – Der nächste große Vorteil des Hybrids ist das Thermaling. Der Hybrid hat eine sehr gute Steiggeschwindigkeit, und das Tempern dieses Flügels ist einfacher als bei anderen Segelflugzeugen. Erstens gibt die Stabilität des Profils Zuversicht, da es keine Stöße gibt, die Luft mit diesem Flügel ruhiger ist und nur wenige Pilotkorrekturen erforderlich sind.
Der Hybrid ist KEIN schneller Flügel. Das einzigartige Profil ist optimiert, um bei niedrigeren Fluggeschwindigkeiten eine gute Leistung zu erbringen. Hier kommen jedoch auch die Vorteile des Flügels zum Tragen.
Bei niedrigen Geschwindigkeiten ist das hybride Profil am effizientesten (minimale Sinkrate), wodurch das langsame Fliegen innerhalb der Thermik ermöglicht wird, wobei mehr Zeit in „Hochauftriebsgebieten“ verbracht wird, was eine beeindruckende Steiggeschwindigkeit erzeugt, insbesondere wenn die kleine Oberfläche berücksichtigt wird.
Handling – Sehr gut, besser als Designs mit einer Haut und besser als die meisten EN A, B-Flügel. Der Wirkungsgrad der Bremsen ist hervorragend mit sehr geringem Bremsdruck! Dies liegt an der Tatsache, dass der hintere Teil eine Haut ist.
Flare – Wie auf einem normalen Flügel und besser als einzelne Skins! (Einzelfelle neigen dazu, schlechte Fackeln zu haben)
Wenn Sie den Hybrid mit einem mittleren EN-B-Flügel vergleichen, können Sie bei Trimmgeschwindigkeit eine ähnliche Leistung erwarten.
Der Hybrid hat eine langsamere Geschwindigkeit im gesamten Geschwindigkeitsbereich und das Gleiten bei der Geschwindigkeitsanzeige ist weniger effizient als bei einem klassischen Flügel, aber Sie werden bei allen anderen Aspekten des Fliegens gewinnen:
- Einfaches Fliegen und Thermalfahren!
- Hike and fly und XC-Potenzial.
- Inflation und Start leicht gemacht!
- Geringes Gewicht und Packvolumen des Flügels.
- Aktive und passive Sicherheit!
- Fun Factor – stressfreies Fliegen!
Fazit – Wir glauben, dass dies ideal für Schulen / Wochenendpiloten (EN-A, B) ist, die einen Flügel benötigen, der einfach zu bedienen ist, sowie für Piloten zum Wandern und Fliegen, die mehr Flugpotential als auf einem Single Skin suchen.
Was ist der Innendruck des HYBRID?
Es ist schwierig, einen numerischen Wert anzugeben. In Wirklichkeit steht der Innendruck in direktem Zusammenhang mit der Position der Lufteinlassöffnungen und der Fluggeschwindigkeit.
Der große Vorteil des Hybrids besteht darin, dass der vordere aufgeblasene Bereich von der Bremswirkung des Piloten nicht beeinflusst wird. Dies führt zu einem konstanteren Innendruck, der sich während des gesamten Fluges nicht ändert, und hält die Vorderkante immer stabil, ohne dass kleine Momente des Druckverlusts / Ablassens auftreten, die aus klassischen Flügeln bekannt sind.
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SKYMAN THE ROCK 2
HIER DAS AKTUELE VIDEO AUF: www.PARAGLIDING.TV :
The Rock 2 – LTF/EN A
Entspanntes Fliegen ganz ohne Leistungseinbußen
The Rock 2 ist der Nachfolger des legendären The Rock. Er ist ein sportlicher Allrounder mit perfektem Startverhalten und dynamischem Handling. Trotz des deutlich niedrigeren Gewichts, konnte die Leistung im Vergleich zum Vorgänger-Modell deutlich gesteigert werden. Somit ist The Rock 2 ein idealer Begleiter für Wanderungen und Reisen, aber auch für Allround-Piloten.
Er ist wie maßgeschneidert für alle, die großen Wert auf entspanntes Fliegen legen, ohne auf eine gewisse Leistungsstärke verzichten zu wollen. Durch die einzigartige Konstruktion mit dem extrem leichten, robusten D10-Tuch lässt er sich sogar einfach im Handgepäck verstauen – nicht nur für Flugreisende eine geschätzte Eigenschaft.
The Rock 2 ist gemäß LTF/EN A zertifiziert – dank seiner Stabilität. Entwickelt wurde er als ein sicherer LTF B-Schirm. Dort ist er in puncto Leistung angesiedelt – ist also nicht zwingend ein Schulungsschirm.
Facts
- SKYMAN Leichtbauweise mit 10D-Tuch
- Widerstandsarmes Leinenkonzept mit 3 Leinenebenen
- Extrem kleines Packmaß – optimiert für Hike & Fly
- Starthilfe für perfekte Starts bei Eis, Schnee und Rückenwind
The Rock 2 – Technische Daten
| Größe | XXS-22 | XS-23,5 | S-25,5 | M-27,5 | L-29,5 |
|---|---|---|---|---|---|
| Anzahl Zellen | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| ausgelegte Fläche m² | 22,0 | 23,5 | 25,5 | 27,5 | 29,5 |
| ausgelegte Spannweite m | 10,08 | 10,5 | 10.94 | 11,36 | 11,77 |
| ausgelegte Streckung | 4,69 | 4,69 | 4,69 | 4,69 | 4,69 |
| projizierte Fläche m² | 19,24 | 20,04 | 21,75 | 23,45 | 25,16 |
| projizierte Spannweite m | 7,98 | 8,31 | 8,66 | 8,99 | 9,31 |
| projizierte Streckung | 3,45 | 3,45 | 3,45 | 3,45 | 3,45 |
| Gewicht kg | 2,95 | 3,1 | 3,25 | 3,4 | 3,6 |
| Zulässiges Startgewicht kg | 50 – 70 | 60 – 85 | 75 – 95 | 85 – 110 | 105 – 130 |
| Zulassung | EN/LTF A | EN/LTF A | EN/LTF A | EN/LTF A | EN/LTF A |
Aircross U-Prime 2
HIER DAS AKTUELE VIDEO AUF: www.PARAGLIDING.TV :
designed by Paul Amiell
U Prime 2 EN/LTF A
Der U Prime 2 ist die konsequente Weiterentwicklung des vom DHV in der Safety Class II eingruppierten U Prime I. Er wurde konstruiert um Dir den Einstieg in die Welt des Gleitschirmfliegens so einfach und so sicher wie möglich zu machen. Du kannst ihm zu 100% vertrauen, denn er bietet Dir ein Maximum an passiver Sicherheit und ein Flugvergnügen vom ersten Moment an. Der perfekte Schirm für Einsteiger und Gelegenheitspiloten.
Einfach in die Luft
Der U Prime 2 hat durch konsequente Einsparung von Gewicht ein extrem einfaches Aufziehverhalten. Denn je leichter der Schirm desto einfacher lässt er sich starten. Mit nur 4,5 kg Gesamtgewicht (Größe S) gehört der U Prime 2 zu den leichtesten LTF/EN A Schirmen am Markt. Die Gewichtseinsparung wird erreicht durch die Verwendung des neuen leichten und widerstandsfähigen 38 g/m² Tuches von Dominico im Ober- und Untersegel in Kombination mit 42 g/m² Tuch in der Profilnase. Nylon Stäbchen in der Eintrittskante verleihen dem Profil die perfekte Form und sparen weiterhin Gewicht und Packvolumen. Perfekt positionierte Crossports sorgen für optimales Füllverhalten in der Startphase. Der Start mit dem U Prime 2 macht einfach Spaß.
Großes Flugvergnügen mit maximaler Sicherheit
Während des Fluges schöpft der U Prime 2 sein Maximum an passiver Sicherheit aus dem Zusammenspiel der zahlreichen Konstruktionsfeatures voll aus. Nylon Stäbchen in der Profilnase und perfekt positionierte Eintrittsöffnungen und Crossports verhelfen dem U Prime 2 zur optimalen Belüftung und somit zu einer höheren Kappenstabilität über den gesamten Geschwindigkeitsbereich. Das neu entwickelte Profil verhilft dem U Prime 2 zu einer höheren Stabilität gegenüber Störungen. Die durch unzählige Test- und Vergleichsflüge optimierte Trimmung machen den U Prime 2 sehr reaktiv und drehfreudig und bleibt dabei über alle Achsen ausreichend gedämpft.
Einer für alle
Trotz seiner gutmütigen Eigenschaften kann der U Prime 2 noch mehr. Er ist viel mehr als nur ein reiner Einsteigerschirm. Auch ausgebildete Piloten die großen Wert auf passive Sicherheit und unkompliziertes Schirmhandling legen, werden vom U Prime 2 begeistert sein. Durch aufwendige V-Rippen Konstruktion in der Kappe reduzierten wir den Leinenwiderstand auf ein Minimum. Die dadurch resultierende hohe Gleitleistung und hohe Endgeschwindigkeit macht auch ausgedehnte Thermik- und Streckenflüge möglich. Damit bereitet dir der U Prime 2 auch nach der Schulung viel Spaß und ein großes Einsatzspektrum auf all deinen fliegerischen Erkundungstouren.
Zielgruppe und Eignung:
In wenigen Worten lässt sich der U Prime 2 als „der ideale Erstschirm“ bezeichnen. Aufgrund seiner gutmütigen Starteigenschaften kann er dir vom ersten Höhenflug an ein treuer Begleiter sein. Beim Erlernen verschiedener Extremflugzustände bietet dir der U Prime 2 das komplette Spektrum an Flugmanövern, welche alle bilderbuchmäßig funktionieren und dir ein großes Sicherheitsfenster für etwaige flugtechnische Fehler bietet. Thermikflüge im Flachland oder im Hochgebirge machen dem U Prime 2 richtig Spass! Natürlich lassen sich durch Verwendung des Beschleunigungssystems auch ausgedehnte Streckenflüge in den Himmel zeichnen.
U Prime 2 – Die wichtigsten Features im Überblick:
- Extrem einfaches Start- und Aufziehverhalten
- Maximale passive Sicherheit
- Neues Profil für eine hohe Gleitleistung
- Aufwendige Fertigung mit V-Rippen – dadurch weniger Leinenwiderstand
- Hohe Formstabilität durch Nylon Stäbchen in der Profilnase
- Effektives Beschleunigungssystem für ein großes Geschwindigkeitsfenster
- Hohe Wendigkeit bei pilotenfreundlicher Roll- und Nickdämpfung
- Brems Ring Raff System – für präzises Handling
- Leichte Kappe durch Verwendung von 38 g/m² Tuch auf Ober und Untersegel
- Langlebig da Eintrittskante aus sehr wiederstandsfähigem 42 g/m² Tuch
- Einfaches Ohrenanlegen durch geteilte A- Gurte
- Dirt- Out Öffnungen am Stabilo zum Entfernen von Schmutz und Laub
- Extrem kleines Packmaß und Gewicht
- Innovatives AirCross Design
LEINENPLÄNE
Leinenplan U Prime 2 299 kb DOWNLOAD
Einzelleinenlängen U Prime 2 50 kb DOWNLOAD
Gesamtleinenplan U Prime II S 48.25 KB DOWNLOAD
Gesamtleinenplan U Prime II L 47.94 KB
Downloads
Handbuch U Prime 2 de 43,6 MB DOWNLOAD
Zulassungsdaten
QUELLE: https://aircross.de/gleitschirme/u-prime-ii-enltf-a/