Die beiden renommierten Abenteurer und Profisportler Christian «Chrigel» Maurer und Peter von Känel wollen nur zu Fuss und mit dem Gleitschirm alle 82 Viertausender-Gipfel der Alpen bezwingen. Keiner vor ihnen hat das geschafft. Die Expedition startet vor ihrer Haustür in Frutigen im Berner Oberland. Alles Material, das sie für ihre Mission brauchen, tragen sie selbst mit – ein Supportteam unterwegs gibt es nicht. Mit diesem ambitionierten Projekt stossen die beiden in neue Sphären vor und betreten alpinistisches Neuland, in das sich so noch nie jemand vorgewagt hat. «NZZ Format» begleitet die beiden auf ihrer aussergewöhnlichen Mission. ► Abonnieren Sie unseren YouTube-Kanal und aktivieren Sie die Glocke, um kein Video zu verpassen: https://goo.gl/Fy28as ► NZZ Format: Dok-Filme der Neuen Zürcher Zeitung: jeden Donnerstag um 23 Uhr auf SRF1. ► NZZ Erklärt: Erklärvideos der Neuen Zürcher Zeitung: / @nzz_erklaert #alpineadventure#extremeclimb#doku#bergsteigen
Quelle and thanks to : NZZ and Walch Jörg to allowded
Die Athleten, die sich dem härtesten Abenteuerrennen der Welt stellen, wurden bekanntgegeben. Sie kommen aus der ganzen Welt und setzen sich aus erfahrenen Veteranen, Rekordbrechern, Weltcupsiegern und talentierten Rookies zusammen, die bereit sind, die Herausforderungen von Red Bull X-Alps anzunehmen.
Das Rennen, welches über einen Zeitraum von 12 Tagen im Juni 2025 stattfindet, beinhaltet die Disziplinen Trailrunning, Wandern, Bergsteigen und Gleitschirmfliegen quer durch die Alpen.
Ulrich Grill, Mitgründer des Rennens, sagt: „Das ist eines der stärksten Line-ups in der Geschichte von Red Bull X-Alps. Die Anzahl an Spitzenathleten ist höher als je zuvor. Jeder einzelne von ihnen musste einen strengen Auswahlprozess durchlaufen, um sicherzustellen, dass sie bereit sind, das härteste Abenteuerrennen der Welt zu bestreiten. Red Bull X-Alps 2025 wird eine der spannendsten Ausgaben aller Zeiten!“
Chrigel Maurer wird seinen Titel verteidigen
Chrigel Maurer (SUI1) kehrt zurück, um die Krone zu verteidigen, die er seit seinem ersten Sieg bei Red Bull X-Alps im Jahr 2009 trägt. Doch dieses Jahr mangelt es nicht an Herausforderern, die bereit sind, ihn zu schlagen. Dazu zählen die Schweizer Athleten Patrick von Känel (SUI2), der 2021 Zweiter wurde, und Rookie Lars Meerstetter (SUI4), der 2023 Chrigel’s Supporter war.
Auch die französischen Athleten sind hungrig auf einen Podiumsplatz. Dazu zählen Damien Lacaze (FRA1), der überraschende Zweitplatzierte von 2023, Weltcup- und Distanzrekordhalter Maxime Pinot (FRA2) sowie Tim Alongi (FRA3), der bestplatzierte Rookie der letzten Ausgabe. Tanguy Renaud-Goud (FRA4), der kürzlich den Hike-and-Fly-Weltrekord brach, ist ebenfalls wieder dabei. „Dies ist das einzig wahre Abenteuerrennen“, sagt Lacaze.
Frankreich hat mit fünf Athleten die meisten Teilnehmer aus einem Land. Österreich, die Schweiz, Deutschland und Italien stellen jeweils vier Athleten. Die österreichischen Athleten werden von Simon Oberrauner (AUT1) angeführt, der zum fünften Mal dabei ist. „Ich mag die intensiven Erlebnisse, die man in der Luft und am Boden erlebt“, sagt er. Zu den österreichischen Athleten gehören ebenfalls Thomas Friedrich (AUT2) und zwei Rookies: Benedikt Dornauer (AUT3), ein ehemaliger Nordischer Kombinierer, und Samuel Tanner (AUT4). Der Athlet Paul Guschlbauer, der bereits sieben Mal an Red Bull X-Alps teilgenommen hat, hat sich dieses Jahr nicht beworben. Mit vier dritten Plätzen tritt er als der nach Maurer am häufigsten auf dem Podium stehende Athlet des Rennens zurück.
Weitere langjährige Veteranen, die wieder mit dabei sind, sind Aaron Durogati (ITA1), der bereits sechs Mal teilgenommen hat, Tobias Grossrubatscher (ITA2), der zum fünften Mal zurückkehrt, und Tom de Dorlodot (BEL1), der seit 2007 an jeder Ausgabe teilgenommen hat. „Ich habe noch viel vor“, sagt er. „Ich hatte dieses Jahr eine schwere Verletzung und es motiviert mich, stärker als je zuvor zurückzukehren.“
Der Rookie Jared Scheid (USA) ist der einzige amerikanische Athlet. Er ist momentan in Topform, nachdem er das XRedRocks Hike-and-Fly-Rennen in Utah gewonnen hat, und gilt als einer der vielversprechendsten Athleten Amerikas in diesem Sport.
Im Red Bull X-Alps Line-up sind auch einige neue Gesichter vertreten, darunter der Australier Shane Tighe (AUS), der beim Rennen X-Pyr den dritten Platz belegte, Erlend Ukvitne (NOR), ein weiterer Hike-and-Fly-Rekordathlet, und der Chinese Bei Yu.
Zwei Athleten, die überraschend wieder dabei sind, sind Ondrej Prochazka (CZE), der bei Red Bull X-Alps 2023 den letzten Platz belegte, und Juraj Koren (SVK), der zuletzt 2019 Teil des Rennens war.
Die Veteranin und deutsche Athletin Celine Lorenz (GER2) ist die einzige Frau im Teilnehmerfeld und sie freut sich sehr darauf, erneut am Rennen teilzunehmen. Das Rennkomitee hätte gerne mehr weibliche Athletinnen gesehen, so wie in den vorherigen Ausgaben, aber leider gab es dieses Jahr nicht genug Bewerbungen.
Nadine Wallner, professionelle Freeskierin, Kletterin und Gleitschirmpilotin, die bei der Bekanntgabe der Athleten involviert war, sagt: „Es ist wirklich großartig, dass Frauen wie Celine andere Frauen stärken und ermutigen. Ich werde ihr auf jeden Fall die Daumen drücken. Celine mag die einzige weibliche Athletin bei Red Bull X-Alps 2025 sein, aber ich bin sicher, dass es in den nächsten Ausgaben mehr geben wird.“
Lerne die Athleten kennen
Schau dir die Profile der Athleten auf redbullxalps.com an, um mehr über ihre Erfolge, ihre Rennergebnisse, sowie ihre Hoffnungen und Pläne für Red Bull X-Alps 2025 zu erfahren.
Red Bull X-Alps ist das härteste Abenteuerrennen der Welt. Um die 30 Weltklasseathleten liefern sich ein Kopf-an-Kopf-Rennen bei dem sie täglich bis zu 150km zu Fuß oder mit dem Gleitschirm zurücklegen und dabei festgelegte Turnpoints auf den höchsten Bergen der Alpen sowie in berühmten Urlaubsorten passieren müssen. Da die Athleten oft bis zu 4.000 Höhenmeter pro Tag überwinden und mehr als hundert Kilometer zu Fuß zurücklegen, ist das Rennen nicht nur ein Test ihrer körperlichen Stärke, sondern bringt die weltbesten Hike-and-Fly-Piloten auch an ihre mentalen Grenzen.
Red Bull X-Alps ist der ultimative Test für Körper und Geist und richtet sich ausschließlich an die besten Abenteuersportler und Gleitschirmpiloten der Welt.
Red Bull X-Alps wurde 2003 von Ulrich Grill und dem mittlerweile verstorbenen Abenteurer Hannes Arch ins Leben gerufen und findet alle zwei Jahre statt. Die 2025er Edition ist die zwölfte Ausgabe des Rennens. Seit 2009 gewann der Schweizer Christian Maurer, oder auch „Chrigel the Eagle“, wie er von den Fans des Rennens genannt wird, jede Ausgabe.
Commercial Register: Landesgericht Salzburg, FN 56247 t.
Chamber of Commerce: Wirtschaftskammer Salzburg.
VAT-ID: ATU33864707
Who’s on the start line? 35 athletes from 17 countries comprising of 18 veterans and 17 rookies.
Written by Red Bull X-Alps
The athletes taking on the world’s toughest adventure race have been announced. They come from all over the world and consist of seasoned veterans, record-breakers, World Cup winners and talented rookies ready to take on the challenge that is Red Bull X-Alps.
The density of top athletes is higher than ever before
Ulrich Grill, race co-founder
Ulrich Grill, race co-founder, says, “This is one of the strongest line-ups of athletes in the history of Red Bull X-Alps. The density of top athletes is higher than ever before. Each one of them had to go through a strict selection process to be accepted, making sure they’re able and ready to take on the world’s toughest adventure race. Red Bull X-Alps 2025 is going to be the most exciting edition yet!”
Will Chrigel defend his title red-bull-x-alps-2025?
Chrigel Maurer (SUI1) is back to defend the crown that he has worn since first winning Red Bull X-Alps in 2009. But this year there is no shortage of contenders ready to take him on. They include his fellow Swiss athletes Patrick von Känel (SUI2), second in 2021, and rookie Lars Meerstetter (SUI4) who supported him in 2023.Related
The French ranks are also full of athletes hungry for a shot at the podium. They include Damien Lacaze (FRA1), the surprise second placed athlete of 2023, World Cup and distance record ace Maxime Pinot (FRA2), and Tim Alongi (FRA3) last edition’s highest placed rookie. Tanguy Renaud-Goud (FRA4), who recently broke the hike and fly world record, also returns. “This is the last true adventure race,” says Lacaze.
France fields five athletes, the highest number from any one country. Austria, Switzerland, Germany and Italy all field four. The Austrian athletes are headed by Simon Oberrauner (AUT1), returning for the fifth time. “I enjoy the endless intense experiences you get in the air and on the ground,” he says. They also include Thomas Friedrich (AUT2) and two rookies Benedikt Dornauer (AUT3), a former Nordic Combined athlete, and Samuel Tanner (AUT4).
Long-standing veterans
Well-known veterans include Aaron Durogati (ITA1) who’s competed six times, Tobias Grossrubatscher (ITA2), back for the fifth time and Tom de Dorlodot (BEL1) who has competed in every edition since 2007. “I still have a lot more to do,” he says. “I’m coming out of a serious injury, and it really motivates me to come back at my strongest level.”
The US contingent has only one athlete, rookie Jared Scheid (USA). He is currently on form having won the XRedRocks hike and fly race in Utah and is considered one of America’s most promising athletes in the sport.
The Red Bull X-Alps line-up also sees some new faces from the rest of the world, including Australia’s Shane Tighe (AUS), who came third in the trans Pyrenean race X-Pyr, Erlend Ukvitne (NOR), another hike and fly record athlete, and China’s Bei Yu.
Two surprise returns include Ondrej Prochazka (CZE), who had a disappointing 2023 Red Bull X-Alps, coming last. He gets a second chance to prove himself as well as 2019 athlete Juraj Koren (SVK), a fan of soloing north faces in winter and flying from the summit.
One female athlete red-bull-x-alps-2025
Returning German athlete Celine Lorenz (GER2) is the race’s only female in the line-up and she is very eager to join the race again. The race committee would’ve liked to have seen more female athletes like in previous editions, but unfortunately, there weren’t enough female applications this year.
Der Skywalk Sage ist der ideale Gleitschirm für versierte XC-Piloten, die nicht nur weite Strecken meistern, sondern auch das Abenteuer in vollen Zügen genießen möchten – sei es beim Hike&Fly oder Vol-Biv. Seine kompakte Bauweise und die fortschrittliche 2-Leiner Technologie schaffen die ideale Balance zwischen den gutmütigen Flugeigenschaften der C-Klasse und der beeindruckenden Leistung höher klassifizierter Schirme.
Mit einem sehr leichten Gewicht von nur 3,5 Kilogramm kombiniert der SAGE herausragende Leistung und hohen Flugkomfort, was ihn zum verlässlichen Begleiter für Abenteuer im Gebirge macht. Ob bei Hike&Fly Rennen, wo seine Effizienz, das entspannte Handling und die Sicherheit perfekt harmonieren, oder bei den neuen Sports-Class Wettkämpfen – der SAGE überzeugt auf ganzer Linie.
Der ultraleichte Sportklasseflügel für Piloten, die das Außergewöhnliche suchen.
WIE FLIEGT SICH DER SAGE?
Der SAGE bietet Piloten ein intuitives und einfaches Startverhalten, ideal für herausforderndes Gelände. Dank seines übersichtlichen Leinen-Setups und des verwindungssteifen Leichttragegurts erleichtert und verkürzt er die Startvorbereitungen erheblich. Bereits mit minimalem Impuls steigt der Flügel spurtreu über den Piloten, was besonders in unebenem Terrain von Vorteil ist.
In der Luft überzeugt der SAGE durch sein feinfühliges Handling. Auf Steuerimpulse reagiert er direkt und dreht aufgrund seiner moderaten Streckung leichtgängig. Dies verleiht ihm einen spielerischen Charakter und ermöglicht dir, auch in turbulenten Thermiken mühelos zu zentrieren – ein Plus für deine Sicherheit und herausragenden Flugkomfort. Besonders auf langen Gleitstrecken bleibt der SAGE zuverlässig in der Spur und lässt sich nicht so schnell aus der Ruhe bringen. Dabei übermittelt er dir stets das notwendige Feedback, ohne zu progressiv zu wirken.
Die B-Steuerung des SAGE ermöglicht dir eine komfortable Kontrolle über den Anstellwinkel über den gesamten Geschwindigkeitsbereich hinweg. Dies sorgt für einen ermüdungsfreien Flug und erlaubt einen schnellen, effizienten Flugstil, der auch bei langen XC-Strecken überzeugt. Insgesamt vereint der SAGE herausragende Leistung, Sicherheit und ein hohes Maß an Flugspaß – ideal für Piloten, die in der Sportklasse nach einem zuverlässigen Begleiter suchen.
Verringert die Anzahl an Leinen und damit den Luftwiderstand. Ermöglicht einen schnellen, effizienten Flugstil. Vorteile: mehr Leistung, volle Kontrolle im beschleunigten Flug und eine bessere Übersicht am Startplatz.
3D-SHAPING
Die exakte Berechnung der Flügelnase und der Einbau eines weiteren Tuchstreifens verringert die Faltenbildung in diesem sensiblen Teil des Schirms. Vorteile: exakter geformte Kappe, mehr Leistung.
Skywalk Sage SHARK NOSE
Die Shark Nose Technologie verbessert in Kombination mit einem entsprechenden Flügeldesign die Druckverteilung in der Schirmkappe erheblich. Vorteile: deutlich satteres Fluggefühl und bedeutendes Leistungsplus vor allem beim beschleunigten Gleiten.
MINI RIBS
Die Verdopplung der Zelle am Achterliek erhöht die Formstabilität deutlich. Vorteil: Weniger Verwirbelungen verbessern die Aerodynamik und damit die Leistung.
RIGID FOIL
Nylonfäden halten die Flügelnase sowie das Profil in Form und sorgen für einen konstanteren Staudruck. Vorteile: besseres Startverhalten und mehr Leistung.
Skywalk Sage , SMART LINK SYSTEM
Markierte Nähte an den Tragegurten sorgen für das korrekte und unverdrehte Einhängen der Tragegurte am Gurtzeug. rot = links, blau = rechts
* Seit dem 01.02.2022 sind in der EN Norm bei der Verwendung von Faltleinen Bewertungen mit EN C möglich. Vorher waren Schirme, die mit Faltleinen getestet wurden, automatisch EN D. Die Umsetzung der aktualisierten EN Norm in die LTF wird derzeit bearbeitet.
Quelle : Thanks to skywalk.org
Leistungsstarkes 2-Leiner Design in der C-Klasse
Der Beginn einer neuen Ära: Unser EN-C 2-Leiner MINT! Konstruiert auf Basis unseres X-Alps Schirms für versierte XC-Piloten sowie Wettbewerbseinsteiger.
Bei der Entwicklung des Flügels konnten wir maßgeblich von unserer langjährigen Erfahrung in der 2-Leiner Konstruktion profitieren. Die raffinierte Bauweise kombiniert die einfacheren Flugeigenschaften und die höhere passive Sicherheit von Schirmen der C-Klasse mit der Leistung höher klassifizierter Geräte. Dadurch eignet sich der MINT hervorragend für ambitionierte Piloten, die einen Schirm mit Top-Performance möchten, jedoch das intuitive Handling eines kompakten Flügels bevorzugen.
Mit dem 2-Leiner MINT ist der Leistungssprung von der B- zur C-Klasse noch deutlicher definiert, was dem Piloten neue Horizonte eröffnet.
Eine neue Ära: 2-Leiner Performance für die Sportklasse! Basierend auf unserem X-Alps Schirm. Top-Leistung trifft auf intuitives Handling.
WIE FLIEGT SICH DER MINT?
Der MINT spricht direkt auf Steuerimpulse an und dreht leichtgängig aufgrund der moderaten Streckung. Dadurch kann der Schirm auch in starker Thermik gut nachzentriert werden – was dir vor allem bei windversetzten Bedingungen einen deutlichen Vorteil verschafft. Der Steuerdruck ist klar definiert, so hast du den Flügel auch in turbulenten Bedingungen gut im Griff. Der MINT hat ein einfaches Startverhalten, das keine spezielle Starttechnik erfordert und bietet dir in der Luft eine sportliche und spaßige Dynamik. Der Schirm eignet sich vor allem für erfahrene Aufsteiger aus der High B Klasse, die ihr aktuelles Equipment voll ausfliegen, als auch für erprobte Sport- und Wettkampfpiloten.
Bei der Konzipierung des MINT wurde höchster Wert auf die Spannungsverteilung gelegt, sodass die Kappe für die Klasse sehr stabil ist, dir aber immer das nötige Feedback übermittelt. Der Beschleuniger ist leichtgängig zu betätigen und du kannst den Schirm im beschleunigten Flug ermüdungsfrei und effizient über die B-Steuerung stabilisieren. Die ausgefeilte Kappenkonstruktion in Kombination mit dem 2-Leiner Aufbau garantieren eine Gleit- und Steigleistung an der Spitze der Sportklasse und darüber hinaus. Die außergewöhnliche Leistungsfähigkeit des Schirms wurde in den ersten Wettbewerben der Saison bereits eindrücklich unter Beweis gestellt!
Verringert die Anzahl an Leinen und damit den Luftwiderstand. Ermöglicht einen schnellen, effizienten Flugstil. Vorteile: mehr Leistung, volle Kontrolle im beschleunigten Flug und eine bessere Übersicht am Startplatz.
RIGID FOIL
Nylonfäden halten die Flügelnase sowie das Profil in Form und sorgen für einen konstanteren Staudruck. Vorteile: Besseres Startverhalten und mehr Leistung.
MINI RIBS
Die Verdopplung der Zelle am Achterliek erhöht die Formstabilität erheblich. Vorteil: Weniger Verwirbelungen verbessern die Aerodynamik und damit die Leistung.
3D-SHAPING
Die exakte Berechnung der Flügelnase und der Einbau eines weiteren Tuchstreifens verringern die Faltenbildung in diesem sensiblen Teil des Schirms. Vorteile: exakter geformte Kappe, mehr Leistung.
SHARK NOSE
Die Shark Nose Technologie verbessert in Kombination mit einem entsprechenden Flügeldesign die Druckverteilung in der Schirmkappe erheblich. Vorteile: deutlich satteres Fluggefühl und deutliches Leistungsplus vor allem beim beschleunigten Gleiten.
* Seit dem 01.02.2022 sind in der EN Norm bei der Verwendung von Faltleinen Bewertungen mit EN C möglich. Vorher waren Schirme, die mit Faltleinen getestet wurden, automatisch EN D. Die Umsetzung der aktualisierten EN Norm in die LTF wird derzeit bearbeitet.
Der DOUBLESKIN 2 (EN/LTF A) richtet sich an Pilotinnen und Piloten, die einen sehr sicheren und unkomplizierten Leichtschirm mit rundem Handling und kleinem Packmaß schätzen. Er bietet eine Vielzahl an Möglichkeiten: Der klassische Anwendungsbereich ist Hike & Fly in all seinen Facetten. Je nach Flächenbelastung und Größenwahl ist mit dem DOUBLESKIN 2 auch entspanntes Thermikkreisen möglich. Aufgrund seiner Schulungstauglichkeit bietet der DOUBLESKIN 2 vom ersten Flug an eine große Portion an Vertrauen und Flugspaß. In der Größe 16 bei hoher Flächenbelastung kann der DOUBLESKIN 2 sogar als agiler Ultralight-Miniwing geflogen werden – im erweiterten Gewichtsbereich von 80 bis 95 kg ist dieser mit EN B zugelassen.
Der DOUBLESKIN 2 ist in den Größen 16, 19, 21 und 23 erhältlich. Die verfügbaren Farben sind Petrol und Orange.
Dreileiner | Zellen: 35 | Ausgelegte Streckung: 4,9 | Gewicht: ab 2,41 kg – Größe 16 (EN/LTF A)
DOUBLESKIN 2 – Ultra-light utility
Der DOUBLESKIN 2 (EN/LTF A) kann vieles sein: Je nach Größe ist er ein dynamischer Miniwing, entspannter Hike & Fly-Schirm, immer mit dabei auf Reisen, und auch ein verlässlicher Thermikbuddy. Was er jedoch immer ist: Ultra-light und super sicher.
Mehr Größenvielfalt für jeden Bedarf. Mit vier Größen deckt der DOUBLESKIN 2 insgesamt einen Gewichtsbereich von 55 bis 120 kg ab und ist mit EN-A zugelassen. Der Schirm hat ein kompaktes Packmaß und die kleinste Größe (16) wiegt nur 2,41 kg. Für jeden Anspruch, den du an deinen Bergschirm stellst, gibt es eine passende Größe zur Auswahl. Ein weiterer Pluspunkt des DOUBLESKIN 2 ist seine Schulungstauglichkeit bei entsprechender Flächenbelastung. So kannst du vom ersten Flug an die Vorteile eines sicheren Leichtschirms genießen. Die verschiedenen Anwendungsbereiche sind unten in der Grafik dargestellt.
Tipp: Suchst du einen kleineren, spritzigeren Bergschirm eine oder zwei Nummern kleiner, dann schau dir mal den BANTAM 2 (EN-D) in den Größen 14 und 12 an.
Zuverlässiger Begleiter. Dank eines neuen Profils und einer nach hinten versetzten A-Ebene ist der DOUBLESKIN 2 äußerst klappresistent. Gleitleistung und Stabilität wurden durch eine Streckung von 4,9 und einen komplexeren Aufbau erhöht: Es kommen Diagonal-Rippen und mehr Vektor-Bänder als beim Vorgänger zum Einsatz. Der kompakte Flügel bleibt auch im beschleunigten Flug stabil und gleitet effizient durch bewegte Luft. Das direkte Handling ermöglicht müheloses Kurbeln in enger Thermik. Bei turbulenten Bedingungen sorgt die hohe Dämpfung für Ruhe und verhindert unerwünschte Rollbewegungen.
Flexibel und entspannt am Startplatz. Die übersichtlichen und verdrehfesten 7 mm breiten Kevlar- Tragegurte des DOUBLESKIN 2 erleichtern die Startvorbereitung– von den allerersten Flügen bis hin zu Starts in anspruchsvollem alpinem Gelände. Die Leinen sind kurz und deren Ummantelungen farblich differenziert, was das Auslegen vereinfacht, und die Lebensdauer erhöht. Das Startverhalten des DOUBLESKIN 2 ist in verschiedensten Bedingungen und mit unterschiedlichen Techniken besonders einfach. Der Pilot muss sich nicht an den Schirm anpassen, sondern der Schirm passt sich dem Piloten an.
Gewichtsbereich
RELAXED: Entspannte erste Flüge (schulungstauglich)
THERMALS: Effizientes Aufdrehen, auch in schwacher Thermik
DYNAMIC: Erhöhte Geschwindigkeit & Agilität
Ultra Lightweight
Ultimativ leicht. Entwickelt für Hike & Fly, Climb & Fly und Biwakfliegen sind Ultra-Lightweight Produkte so leicht und kompakt wie möglich gebaut. Dafür setzen wir die leichtesten verfügbaren Materialien und Technologien ein – jedoch niemals auf Kosten der Sicherheit! Um möglichst lange Freude an dem Produkt zu haben, empfehlen wir einen besonders sorgsamen Umgang mit dem Material.
Der DOUBLESKIN 2 wurde diesbezüglich in einigen Aspekten optimiert: Mehr Zellen und ein komplexeres Innenleben sorgen für bessere Leistung, Stabilität und ein präziseres Handling. Am Tragegurt kommen beim DOUBLESKIN 2 Schraubschäkel (statt Softlinks) zum Einsatz. Das erleichtert die Handhabung beim Leinentausch und Trimmen. Im Vergleich zum Vorgänger wiegt der DOUBLESKIN 2 aufgrund dieser Optimierungen etwa 250 g mehr.
Zielgruppe
Der DOUBLESKIN 2 (EN/LTF A) richtet sich an Pilotinnen und Piloten, die einen sehr sicheren und unkomplizierten Leichtschirm mit rundem Handling und kleinem Packmaß schätzen. Aufgrund seiner Schulungstauglichkeit bietet der DOUBLESKIN 2 vom ersten Flug an eine große Portion an Vertrauen und Flugspaß. Der klassische Anwendungsbereich ist Hike & Fly in all seinen Facetten. Je nach Flächenbelastung und Größenwahl ist mit dem DOUBLESKIN 2 auch entspanntes Thermikkreisen möglich. In der Größe 16 bei hoher Flächenbelastung kann der DOUBLESKIN 2 sogar als agiler Ultralight-Miniwing geflogen werden – im erweiterten Gewichtsbereich von 80 bis 95 kg ist dieser mit EN B zugelassen.
Um dein Lightweight-Paket abzurunden, hol dir für deine Abenteuer das radikale Bergsteiger-Gurtzeug MONTIS (300 g), und kombiniere es mit dem praktischen Wenderucksack INVERTO. Diese Kombination heißt MONTIS+ und kommt auf nur 1,3 kg. Dazu passt außerdem der ultraleichte PENTAGON Light-Rettungsschirm. Auch unser leichter Wendegurt Allrounder ITUS harmoniert perfekt mit dem DOUBLESKIN 2 und ermöglicht maximale Flexibilität und Freiheit. Für ein besonders kompaktes Packmaß, schau dir unseren Concertina Bag Mini an. Teste deine Lieblingskombination am besten bei deinem nächstgelegenen NOVA-Händler.
Wie wähle ich die passende Flächenbelastung?Was ist der Unterschied zum PRION?Was ist der Unterschied zum AONIC?Was ist der Unterschied zum Vorgänger DOUBLESKIN (1)?Wie verwende ich die Halte-Pins?Was bedeutet „Abstand Pilot – Kappe“?
ARCHIV
Theo de Blic Limited Edition ultraleichten Hike & Fly Nova DOUBLESKIN
Theo de Blic Limited Edition ultraleichten Hike & Fly Nova DOUBLESKIN
NOVA DoubleSkin light 2,1kg Leichteste zugelassene Gleitschirm der Welt
NOVA_DoubleSkin_light
Der DOUBLESKIN ist einer der beliebtesten Hike & Fly-Schirme: superleicht, extrem klein zu packen, unkompliziert bei Start, Flug und Landung.
Ab Mitte August bietet NOVA den DOUBLESKIN in einer auf 50 Stück limitierten Theo de Blic-Sonderedition an – in Theos Lieblings-Farbkombination. Die Sonder-edition gibt es nur in den Größen 17 (2,1 kg) und 20 (2,4 kg), Größe 23 nur in Serienfarben.
Im normalen Gewichtsbereich sind alle Größen mit EN/LTF A zertifiziert sind und einen Fluggewichts¬bereich von insgesamt 55 bis 120 kg ab. Trotz des Leichtbaus kommt der Dreileiner (33 Zellen, Streckung 4,4 ausgelegt) mit der kompletten, umfangreichen NOVA-Garantie.
KLICK HIER ZUM VIDEO: “Nova DOUBLESKIN Video”
NEUER ULTRALEICHTSCHIRM: NOVA DOUBLESKIN Minimalist Hike & Fly NOVA stellt mit dem DOUBLESKIN wieder einmal eine außergewöhnliche Neuentwicklung vor: Mit 2,1 Kilo bei Größe 17 projiziert ist der DOUBLESKIN der leichteste EN/LTF-zugelassene Gleitschirm der Welt mit Ober- und Untersegel (bei gleicher ausgelegter Fläche und Wahl der Ultralight Riser; Stand: 06/2019).
Er ist winzig klein packbar und in der Luft die reine Freude dank der besseren Aerodynamik im Vergleich zu Single-Skins. So macht der unbeschwerte Aufstieg genauso Spaß, wie der Flug – inklusive sicherer Landung. Trotz des Leichtbaus kommt der Dreileiner (33 Zellen, Streckung 4,4 ausgelegt) mit der kompletten, umfangreichen NOVA-Garantie. Den DOUBLESKIN gibt es in drei Größen (17, 20 und 23), die im normalen Gewichtsbereich alle mit EN/LTF A zertifiziert sind.
Wer den DOUBLESKIN gepackt im neuen UltralightPacksack in Händen hält, glaubt kaum, dass sich in dem handlichen Päckchen ein vollwertiger Gleitschirm versteckt. Dabei ist der DOUBLSKIN kein Mini-Wing „ohne Leistung“. Im Gegenteil, trotz des Rekordgewichts geht er mit diversen leistungssteigernden Features an den Start: Mini Ribs für ein saubere Hinterkante, NOVAs neues Zig-Zag 3D-Shaping für noch bessere Aerodynamik im Bereich der Anströmkante sowie das innovative ObersegelVektorband entlang des Achterlieks für besseres Handling und eine höhere Profiltreue in diesem Bereich.
Philipp Medicus, Entwicklungsleiter bei NOVA betont: „Das niedrige Gewicht des DOUBLESKIN basiert NICHT auf dem Ansatz „einfach weglassen“, sondern resultiert aus dem konsequenten Einsatz der leichtesten Materialien sowie einer intelligenten Konstruktion. Wir wollten, dass Schirm wirklich gut geht, denn im alpinen Einsatz bedeuten Speed und Leistung auch Sicherheit.“
Mit der hohen Eignung für den ernsthaften Alpineinsatz hängt auch die Geschichte zusammen, wie der DOUBLESKIN zu seinem Namen kam: Es gibt bei NOVA eine Reihe von Mitarbeitern, die regelmäßig sportliche Hike & Fly-Touren unternehmen – schnell hoch und schnell wieder runter. Als solche waren sie vom niedrigen Gewicht von Single-Skins fasziniert.
Medicus: „Wir probierten eine Reihe Konkurrenzschirme aus, entwickelten und bauten selbst drei Single-Skin Prototypen. Aber wir stellten bei all diesen Schirmen immer wieder fest, dass es ihnen an Speed fehlt und die Gleitleistung bei Gegenwind oder allgemein bewegter Luft deutlich abnimmt. Außerdem gab es trotz mittlerweile großer Single-Skin-Erfahrung immer wieder „nicht perfekte“ Landungen – vor allem bei wechselnden Winden, Turbulenzen im Landeanflug oder Rückenwind. Irgendwann wurde aus dem Single-Skin wieder ein DOUBLESKIN – aber den Arbeitstitel behielten wir am Ende bei, weil es die Nähe zum Single-Skin ausdrückt.“
Trotz EN/LTF A rät NOVA übrigens davon ab, den DOUBLEKIN in der Schulung einzusetzen. Er ist zu konsequent leicht gebaut und eignet sich nicht für häufiges Ground-Handling. Der extrem klein zu packende Superleicht-Gleitschirm wendet sich an Para-Alpinisten, Gleitschirmreisende, Hike & Fly- sowie Leichtgewichts-Fans.
Der DOUBLESKIN ist der erste NOVA-Schirm im neuen Design. Es gibt ihn in drei Farbkombinationen (Lime, Orange, Petrol) und in drei Größen, die einen Fluggewichtsbereich von insgesamt 55 bis 120 kg abdecken. Ab Ende August 2019 kann man den DOUBLESKIN bei NOVA-Flugschulen testen.
NOVA DOUBLESKIN – Fakten – Dreileiner mit 33 Zellen in konsequenter Leichtbauweise – Zulassung: EN/LTF-A (Größe 17 erweitert bis 90 kg EN/LTF B) – Streckung: 4,4 ausgelegt – Größen: 17, 20 und 23 – Flächen projiziert: 17,1 / 20 / 23,5 qm – Kappengewicht: 2,1 / 2,4 / 2,8 kg – Fluggewicht: 55–75 (90) / 75–105 / 90–120 kg – NOVA
Zig-Zag 3D-Shaping: noch weniger Falten im Bereich der Anströmkante – Obersegel-Vektorband: bessere Steigleistung, angenehmeres Handling – Mini-Ribs für mehr Leistung – NOVA Air Scoop: optimierter Segelschnitt, der den Flügelinnendruck erhöht – Tragegurte: Wahlweise Ultralight- oder LightRiser (ohne Aufpreis) – Easy Packing: kein Packen im Zellpacksack erforderlich – Tuch und Konstruktion gewichtsoptimiert.
Dreileiner | Zellen: 33 | Streckung: 4,4 | Gewicht: 2,1 Kilo – Größe 17 (EN/LTF A)
DOUBLESKIN – Minimalist hike & fly
Der DOUBLESKIN ist der leichteste Gleitschirm der Welt* mit Ober- und Untersegel (2,1 Kilo / Größe 17) – winzig klein packbar und in der Luft die reine Freude dank der besseren Aerodynamik im Vergleich zu Single-Skins. So macht der unbeschwerte Aufstieg genauso Spaß, wie der Flug inklusive Landung.
(*bei gleicher ausgelegter Fläche, mit EN-Zulassung, bei Wahl der leichten Tragegurtvariante und ohne Berücksichtigung von Single-Skins. Stand: 06/19)
Einer für alles. Der DOUBLESKIN ist konstruiert für kompromissloses Flugvergnügen, denn seine Leichtbauweise bringt alle Vorteile eines Single-Skin ins Spiel, während zugunsten des optimalen Flugverhaltens nicht auf das Untersegel verzichtet wurde. Extrem leichtes Tuch und optimierte Aussparungen in den Profilrippen runden das kompakte Komplettpaket ab. So lässt es sich mit wenig Gepäck auf Reisen gehen und zu Fuß die Berge erklimmen – immer auf der Suche nach dem nächsten schönen Startplatz. Tipp: Piloten mit Startgewicht zwischen 75 und 90 Kilo können den DOUBLESKIN in Größe 17 auch im erweiterten Gewichtsbereich als dynamischen EN/LTF B-Schirm fliegen.
Jedes Gramm zählt. Größe 17 (55 – 90 Kilo Startgewicht) wiegt nur 2,1 Kilo und bildet zusammen mit unserem MONTIS Gurtzeug (320 Gramm) eine sehr gute Basis für eine gewichtsoptimierte Hike & Fly Ausrüstung. Am komplexen Aufbau inklusive Miniribs, Vektorbändern und vergleichsweise vielen Zellen wurde zugunsten der Leistung und Stabilität des DOUBLESKIN übrigens nicht gespart. Wer nochmal 60 Gramm weniger tragen will, kann sich alternativ zu unseren Light Risern beim Kauf des DOUBLESKIN für unsere minimalistischen Ultralight Riser entscheiden.
Gegen den Wind. Auch wenn es mal schnell gehen muss, ist auf den DOUBLESKIN Verlass, denn beschleunigt bleibt er tapfer auf Spur & die Leistung hoch. Diese Eigenschaft zählen wir zum Sicherheitsaspekt, denn gerade bei Hike & Fly hält sich der Wind nicht immer an den Wetterbericht. Womit wir schon beim Thema Handling in der Thermik wären: Auch in dieser Disziplin zeigt der DOUBLESKIN seine Schokoladenseite. Wer also einen sehr leichten, spielerischen Gleitschirm mit „all-inclusive“ für die nächste Reise oder neue Abenteuer in heimischen Fluggebieten sucht, wird hier fündig.
Extrem entspannt. Die kurzen Leinen des DOUBLESKIN erleichtern das Auslegen, bzw. den Start in unwegsamem Gelände – denn es wird weniger freie Fläche benötigt. Ist der Startplatz sehr steil oder schneebedeckt, verhindern praktische Halte-Pins, dass der ausgelegte Schirm wegrutscht. Alle Stammleinen, Stabiloleinen und Bremsleinen sind ummantelt und farblich differenziert, was die Startvorbereitung einfach macht und die Lebensdauer der Leinen erhöht. Generell gilt: Ein Jahr ab Kauf eines neuen NOVA-Gleitschirmes und nach erfolgter Produktregistrierung unter myNOVA ist dein NOVA-Gleitschirm einmalig gegen die Kosten von Unfallschäden geschützt. Wir tauschen Leinen und erneuern beschädigte Bahnen (Selbstbehalt: EUR 50.- + Versand und Mwst.). Ist dein Gleitschirm irreparabel beschädigt, rechnen wir dir auf Wunsch den Zeitwert beim Kauf eines neuen NOVA-Gleitschirms an. NOVA Protect ist binnen des ersten Jahres maximal einmal nutzbar. Wichtig: Die Voraussetzung um von NOVA-Protect profitieren zu können, ist eine erfolgte Produktregistrierung binnen 14 Tagen nach Kauf.
Anforderungen an den Piloten
Der DOUBLESKIN (EN/LTF A) kommt mit hoher passiver Sicherheit (Streckung ausgelegt: 4,4) und ist parallel durch seine Wendigkeit, hervorragende Gleitleistung und freudige Thermikanzeige allseits bereit, aus einem „Abgleiter“ einen Rundflug zu machen. Auch wer unterwegs gerne ein paar Wingovers einstreut, wird sich an den kurzen Steuerwegen, der Agilität und den gleichzeitig beherrschbaren Reaktionen des DOUBLESKIN freuen. Wer es noch dynamischer mag, profitiert vom erweiterten Gewichtsbereich in Größe 17 – mit Startgewicht zwischen 75 und 90 Kilo entspricht die Zulassung hier EN/LTF B. Trotz weitgehender A-Klassifizierung – abhängig vom Gewichtsbereich – empfehlen wir den DOUBLESKIN nicht für die Schulung. Die Ultralight Riser erfordern Routine beim Einhängen um Verdreher zu vermeiden und das besonders leichte Tuch kann bei ausgiebigem Groundhandling evtl. schneller Schaden nehmen. Alternativen für die Ausbildung: unser bewährter Einsteiger-Schirm PRION und unser leichter Alleskönner IBEX.
Technische Daten
17
20
23
Zellenzahl
33
33
33
Projizierte Spannweite
7,6
8,1
8,8
Projizierte Fläche
17,1
20
23,5
Projizierte Streckung
3,3
3,3
3,3
Ausgelegte Spannweite
9,4
10,1
11,1
Ausgelegte Fläche
20
23
27,5
Ausgelegte Streckung
4,4
4,4
4,4
Leinenlänge
5,05
5,5
6,05
Gesamtleinenlänge
214
230
253
Max. Profiltiefe
2,6
2,8
3
Min. Profiltiefe
1,1
1,2
1,3
Gewicht
2,1
2,4
2,8
Empfohlener Gewichtsbereich
55-75/ 75-90
75-105
90-120
Zulassung (EN/LTF)
EN-A/EN-B
EN-A
EN-A
*Weight may vary up to 50g due to slight variations of the fabric and due to a variation of the fabrics moisture content.
„Ausgelegte Fläche“ – was heißt das?
Die ausgelegte Fläche ist – knapp erklärt – die Fläche des am Boden ausgebreiteten Schirmes. Die projizierte Fläche entspricht der Fläche des Schattens, die der fliegende Schirm bei senkrecht stehender Sonne auf den ebenen Boden wirft. Beim DOUBLESKIN beträgt die projizierte Fläche übrigens etwas über 85% der ausgelegten Fläche. Die exakte Angabe der beiden Flächen ist leider nicht herstellerübergreifend einheitlich definiert. So wird zum Beispiel das Schirmballooning von verschiedenen Design-Softwares unterschiedlich für die Flächenberechnung berücksichtigt. Die Definition der ausgelegten Fläche ist etwas eindeutiger als die der projizierten Fläche. Deshalb verwenden wir die ausgelegte Fläche zur Einordnung des Schirmgewichtes. Generell gilt natürlich, dass eine größere Fläche in der Thermik besser steigt und geringere Geschwindigkeiten ermöglicht, was in bestimmten Start- und Landesituationen von Vorteil ist.
Kurz und Kompakt
Gewichtsoptimiertes Tuch. Wir verwenden ausschließlich Tücher bester Qualität und testen alle Materialien nicht nur auf Alterungsbeständigkeit (höhere Porosität oder verringerte Reißfestigkeit durch UV-Strahlung oder Abrieb), sondern auch auf mechanische Stabilität, etwa auf Dehnung. Zur Qualitätssicherung nehmen wir zusätzlich während der Serienproduktion regelmäßig Stichproben. Beim DOUBLESKIN kommt das derzeit leichteste Tuch auf dem Markt zum Einsatz, das sich zudem durch geringes Packmaß und hohe UV-Beständigkeit auszeichnet.
Mini Ribs. Mini-Ribs erhöhen die Anzahl der Zellen im hinteren Flügelbereich und sorgen so für eine aerodynamisch optimierte Hinterkante. Die Mini-Ribs des DOUBLESKIN sind besonders kurz konstruiert – eine weitere Maßnahme, damit der Gleitschirm möglichst leicht bleibt.
Obersegel-Vectorband. Das Vektorband reduziert den Knick, der beim Anbremsen entsteht. Davon profitieren sowohl die Steigleistung als auch das Handling deutlich. Beim DOUBLESKIN verläuft dieses Vektorband knapp vor den Miniribs, welche zugunsten der Gewichtsoptimierung so kurz wie möglich ausfallen.
Leichte Tragegurte. Die Ultralight Riser des DOUBLESKIN liegen gut in der Hand und sind genau wie der Gleitschirm selbst dafür ausgelegt, bei der Ausrüstung möglichst viel Gewicht zu sparen. Wie bei allen Tragegurten in extremer Leichtbauweise ist beim Einhängen ein doppelter Check zur Vermeidung von verdrehten Tragegurten empfohlen. Alternativ zu den Ultralight Risern kann man sich beim Kauf des DOUBLESKIN für unsere normalen Light Riser entscheiden.
Halte-Pins. Mittels kleiner Schlaufen und Pins aus Holz lässt sich der Gleitschirm in sehr steilem und rutschigem Gelände – z. B. auf Schnee – für den Start leicht befestigen. So verhindert man, dass der Schirm beim Auslegen hinunterrutscht. Zieht man beim Start die Kappe hoch, lösen sich die Pins von selbst. Eine genaue Anleitung, wie die Halte-Pins zu verwenden sind, findet sich im Handbuch des DOUBLESKIN.
Bei jedem Gleitschirm von NOVA ist ein reichhaltiges Bündel an Service- und Garantieleistungen inkludiert. Beim Kauf eines Schirms erwirbt man mehr als nur das Produkt.1
The Diva 2 is out to get what she wants, and she wants to win! We unashamedly admit we designed her to beat the best of the competition. That bar is way high and ever moving, and the Diva 2 has been a few years in development. She’s a product of the BGD Performance Quest project, which has involved huge amounts of numerical analysis and exploration of new ideas from our young R&D team. The computers have been smoking! Though the project and the quest for more performance will never end, we are confident the Diva 2 is ready to stand up against the competition and set a benchmark in her class.
We have worked very hard to maximise the performance of the small size Diva 2. Through a dedicated load test and months of fine-tuning and trimming, with our R&D team and also in numerous competitions, we made sure that our test pilot Tyr Goldsmith, who is only 60kg, would fly a very competitive glider, therefore reducing the differences between light and heavy pilots.
The Diva 2 has fast, responsive handling, a high top speed, excellent glide and stability at all speeds. On bar, the B riser pressure is very light, a testament to the high stability and giving it its unique feeling – after a few hours, you will not want to go back! This effect has been achieved by maximising the amount of ‘reflex’ in the shape of the aerofoil. It means you can be really confident to push full bar even in difficult situations.
While the Diva 2 remains relatively easy to fly, she is designed for experienced pilots with the glider-handling skills to match a fast and high-performance wing.
Gliders that talk are safer. Safer gliders make pilots perform better. Better performing pilots fly further. Further flying pilots are happier pilots. BGD Feedback produces happier pilots!
Target
An all-out 2-liner performance machine, the Diva 2 has winning DNA and EN-D safety. Made for competition pilots and big distance hunters, she’s very fast and stable, with exceptional glide performance.
Designer’s notes
The Diva 2 likes to be noticed in a crowd. Her fashion choice is bright and bold, and her silhouette stands out with her high arc and short lines. Short lines not only reduce parasitic drag, but give the pilot a really close, connected feel to the wing.
She’s fast and racy, with a full 20cm range on the accelerator. This incredible speed range has been made possible thanks to the unprecedented level of pitch stability as a result of the short-line design and reflex aerofoils.
You can rely on the Diva 2 to remain calm in a crisis. Her behaviour when taken outside of the normal flight envelope is exemplary. After asymmetric collapses, even accelerated, she only turns gently. Stalls are easily controllable and cravats rare. We’ve flown lots of spiral dives, and the Diva 2 recovers without input from even the deepest dives.
Flying Level / Style
Beginner
Intermediate
Advanced
undefinedCross country
undefined100%
undefinedHike & fly
undefined80%
undefinedFreestyle
undefined60%
undefinedParamotor
undefined40%
undefinedGround-handling
undefined60%
undefinedLearning
undefined10%
Package includes
Paraglider / Riser bag / Concertina bag / Rucksack / Repair cloth / BGD gift
Racy, bold and dressed to impress, the Diva 2 is a high-performance EN-D two-liner paraglider for cross-country flying and competitions. The R&D team walk us through some of the features. More
There are various concepts of Hike & Fly paragliders: single skins are uncompromisingly weight-reduced, and lightweight XC wings are optimized for performance. However, none of these concepts have consistently prioritised launch characteristics. That’s why we developed the BANTAM X. With its extremely short lines, the BANTAM X opens up new launch possibilities – every peak becomes a take off!
Radical design approach: Both BANTAM 1 and BANTAM 2 are known for their short lines. For both, the distance from the main suspension to the canopy is only 4.3 metres (in size 12). In developing the BANTAM X, further reducing the line length was a top priority. Through many simulation series, we managed to reduce the lines to an impressive 3.2 metres and an 11 m² projected area – with only minor compromises in glide performance.
Why such short lines? In alpine terrain, the challenge is often to find enough space to lay out and inflate the wing. The shorter the lines, the less space is required and the lower the risk of lines snagging on rocky ground. When laying out the BANTAM X for launch, the pilot stands just over a meter from the trailing edge with taut lines. Except for the brake lines, hardly any line touches the ground. “Throw & Go”-take offs are easier than with any other wing, making it a logical and effective launch method in some wind. The BANTAM X excels in any launch situation and significantly expands the range of possible take offs.
How does the BANTAM X fly? In flight, the stability is noticeable. Especially the roll stability is exceptionally high, allowing the BANTAM X to glide track-stably and steadily through turbulent air. The response to brake inputs is much more dampened than with the BANTAM 2 (and BANTAM 1). So, if effortless barrel rolls are more important to you than exposed launch sites, we recommend the BANTAM 2. During landing, the BANTAM X is easy to handle and stands out with an excellent flare. The stabilo gets so close to the ground during landing that the BANTAM X even benefits slightly from the ground effect. The glide performance is on par with the BANTAM 1, allowing for long glides, with high speed enabling efficient gliding even in headwinds.
Why doesn’t the BANTAM X have a certification? A wing with an 11 m² projected area is generally on the edge of what can be certified as EN-D. Often, certification is only possible with adapted (e.g., very slow) trim. The extremely short lines of the BANTAM X would have been an additional handicap, especially during the exit from a full stall, which is why we decided against the certification process.
What requirements does the BANTAM X place on the pilot? Despite its high damping, the BANTAM X requires a high level of piloting skill given its small area (11 m² projected). Essentially, we classify the requirements as similar to those of the BANTAM 2 with the same respective wing loading.
Quote from NOVA team pilot Aaron Durogati: ‘The BANTAM X is unlike any wing I have flown before. It is very track-stable in flight and I have the feeling that I have more wing area above me than is actually the case. Of course, the super-short lines make it very easy to launch in any terrain. And this simplicity continues through to landing, where the wing flares incredibly well for its small size, which is a safety plus in less than ideal conditions. Last but not least: Stabi-touches are child’s play thanks to the short lines.’
Technical Data
Cells
33
Projected span
m
5.9
Projected area
m²
11.0
Projected aspect ratio
3.2
Flat span
m
7.67
Flat area
m²
13.1
Flat aspect ratio
4.5
Distance pilot – canopy
m
3.2
Total line length
m
130
Max. chord
m
2.1
Min. chord
m
0.44
Weight
kg
1.5
Certification
–
Load test
kg
90
The material mix is the same as that of the BANTAM 2.
Optionally available: the perfectly matching pack sack – the Concertina Bag Mini. This is an exceptionally lightweight bag for small mountain wings with an extremely small pack volume. Weighing only 110 grams, the Concertina Bag Mini is the perfect addition to your ultra-lightweight gear.
The Concertina Bag Mini is 205 cm long and 30 cm wide. The BANTAM 2 and BANTAM X can be perfectly stored in it. The pack size is significantly smaller than that of a regular pack bag. Since the BANTAM 2 and X have nitinol rods in the leading edge, it is worth packing the wing cell to cell to extend its lifespan.
Contact your local NOVA dealer for more information.
Es gibt verschiedenste Konzepte von Hike & Fly-Gleitschirmen: Singleskins sind kompromisslos gewichtsreduziert, leichte XC-Schirme in puncto Leistung optimiert. Bisher stellte jedoch keines dieser Konzepte die Starteigenschaften konsequent in den Vordergrund. Darum hat NOVA den BANTAM X entwickelt. Mit seinen extrem kurzen Leinen (Abstand Pilot – Kappe: 3,2 m) eröffnet der BANTAM X neue Möglichkeiten – jeder Gipfel wird zum Startplatz. Seine projizierte Fläche beträgt 11 m², die Streckung 4,5 und das Gewicht 1,5 kg. Der BANTAM X hat keine EN-/LTF- oder sonstige Zulassung.
Ab sofort in limitierter Stückzahl bestellbar.
NOVA BANTAM X – LAUNCH ANYWHERE Minimale Leinenlänge für maximale Flexibilität Es gibt verschiedenste Konzepte von Hike & Fly- Gleitschirmen: Singleskins sind kompromisslos gewichtsreduziert, leichte XC-Schirme in puncto Leistung optimiert. Bisher stellte jedoch keines dieser Konzepte die Starteigenschaften konsequent in den Vordergrund.
Darum hat NOVA den BANTAM X entwickelt. Mit seinen extrem kurzen Leinen eröffnet der BANTAM X neue Möglichkeiten – jeder Gipfel wird zum Startplatz! Radikaler Design-Ansatz: Bereits BANTAM 1 und BANTAM 2 sind für ihre kurzen Leinen bekannt. Bei beiden beträgt der Abstand von der Hauptaufhängung zur Kappe nur 4,3 m (in Größe 12). Bei der Entwicklung des BANTAM X war die weitere Reduktion der Leinenlänge oberste Priorität. In vielen Simulationsreihen gelang – mit nur kleinen Abstrichen bei der Gleitleistung – eine Reduktion auf beeindruckende 3,2 m bei 11 m² projizierter Fläche.
Warum so kurze Leinen? Im alpinen Gelände liegt die Herausforderung meist darin, ausreichend Platz zum Auslegen und Aufziehen des Schirms zu finden. Je kürzer die Leinen sind, desto geringer ist der Platzbedarf und auch die Gefahr, dass sich die Leinen am steinigen Untergrund verhängen. Legt man den BANTAM X zum Start aus, steht der Pilot bei gespannten Leinen nur etwas über einen Meter von der Hinterkante entfernt. Dabei berührt außer den Bremsleinen kaum eine Leine den Boden. Wurfstarts gelingen
einfacher als mit jedem anderen Schirm und sind dadurch bei etwas Wind eine logische und sinnvolle Startmethode. Der BANTAM X überzeugt in jeder Startsituation und erweitert das Spektrum der möglichen Startplätze bedeutend. Wie fliegt der BANTAM X? Im Flug fällt die Flugruhe auf. Vor allem die Rollstabilität ist ausgesprochen hoch, wodurch der BANTAM X spurtreu und ruhig durch bewegte Luft gleitet.
Auch die Reaktion auf Bremsinputs ist deutlich gedämpfter, als beim BANTAM 2 (und BANTAM 1). Wem also mühelose Barrel-Rolls wichtiger sind als ausgesetzte Startplätze, dem rät NOVA zum BANTAM 2. Bei der Landung verhält sich der BANTAM X einfach und fällt durch einen exzellenten Flare auf. Der Stabilo kommt bei der Landung dem Boden so nahe, dass der BANTAM X sogar etwas vom Bodeneffekt profitiert. Die Gleitleistung liegt auf dem Niveau des BANTAM 1 und erlaubt damit auch lange Gleitflüge, wobei die hohe Geschwindigkeit auch bei Gegenwind effizientes Gleiten ermöglicht.
Warum hat der BANTAM X keine Zulassung? Ein Schirm mit 11 m² projizierter Fläche ist generell an der Grenze dessen, was mit EN-D zertifizierbar ist. Oft ist die Zulassung nur mit einer adaptierten (z.B. sehr langsamen) Trimmung möglich. Die extrem kurzen Leinen des BANTAM X wären unter anderem bei der Ausleitung des Fullstalls ein zusätzliches Handicap gewesen, weshalb sich NOVA gegen den Zulassungsprozess entschieden hat. Welche Anforderungen stellt der BANTAM X an den Piloten? Trotz seiner hohen Eigendämpfung erfordert der BANTAM X in Anbetracht seiner kleinen Fläche (11 m² projiziert) ein hohes Pilotenkönnen. Im Wesentlichen stuft NOVA die Anforderungen ähnlich ein, wie die des BANTAM 2 bei entsprechend gleicher Flächenbelastung.
Zitat von NOVA Teampilot Aaron Durogati: „Der BANTAM X ist anders als alle Schirme, die ich bisher geflogen bin. Er vermittelt eine große Flugruhe und ich habe dadurch das Gefühl, mehr Fläche über mir zu haben, als es tatsächlich der Fall ist. Natürlich ist der Start durch die superkurzen Leinen in jedem Gelände sehr einfach. Und diese Einfachheit setzt sich bis zur Landung fort, wo der Schirm für seine geringe Größe wahnsinnig gut flared, was bei nicht idealen Bedingungen ein Sicherheitsplus ist. Last but not least: Stabi-Touches sind durch die kurzen Leinen ein Kinderspiel.“
Optional erhältlich (nicht im Lieferumfang enthalten): Der Concertina Bag Mini ist ein radikal leichter Zellpacksack für kleine Bergschirme mit äußerst kleinem Packvolumen. Mit einem Gewicht von nur 110 Gramm ist der Packsack die ideale Ergänzung für deine Ultra-Lighweight Ausrüstung. Der Concertina Bag Mini ist 205 cm lang und 30 cm breit. BANTAM 2 und BANTAM X können perfekt darin verstaut werden.
Das Packvolumen ist deutlich geringer als bei einem normalen Packsack. Da sich beim BANTAM 2 und X Nitinol-Stäbchen in der Eintrittskante befinden, zahlt es sich aus, den Schirm Zelle auf Zelle zu packen, um seine Lebensdauer zu verlängern. Der BANTAM X ist ab sofort in limitierter Stückzahl in der Farbe Red bestellbar, und auch der Concertina Bag Mini ist ab sofort erhältlich.
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