Schlagwort-Archive: paragliding

AIRDESIGN, Airdesign Vita 2, LTF 1-2/EN-B

AIRDESIGN VITA 2

HIER DAS AKTUELE VIDEO AUF:    www.PARAGLIDING.TV :

Air Design VITA2 – The intermediate cruiser for everyone – entry EN/LTF-B

Air Design VITA2 – The intermediate cruiser for everyone – entry EN/LTF-B

Never before has flying been this easy and relaxed than with the new VITA2. With the simplest starting behaviour, direct handling, combined with top-level stability providing the highest comfort level available in flight, you’ll find the VITA2 quick to impress.

Perfect for the entry into the EN-B class, or for relaxed, stress-free XC flights – the VITA2 offers something for all.
www.ad-gliders.com

APCO, Apco Vista 4, LTF 1-2/EN-B

APCO VISTA 4

HIER DAS AKTUELE VIDEO AUF:    www.PARAGLIDING.TV :

Apco Vista 4

APCO Vista 4

Apco Vista 4 Preis ab € 3450.-

APCO Vista ab  € 3450,00 .-  Shop@Paragliding.EU, oder evt. günstigeren Kauf eines Demoschirmes 😉

Für Infos und Bestellung schreib uns an „shop@Paragliding.EU“

Null

Die Aussicht von obenZertifizierung: EN B (Intermediate)

 
Apco Vista 4 Preis
Apco Vista 4 Preis

Als im Jahr 2014 Vista III erstmals eingeführt wurde, war es ein bahnbrechender Flügel. Ein EN B-zertifizierter True-3-Liner (von oben nach unten), ein Hai-Nasenflügel, der sich wie ein gut abgestimmter Rennwagen fühlt und sich bei starken Bedingungen hervorragend anfühlt! Es hat einen Standard für viele andere Wettbewerbermodelle gesetzt, die danach kamen.

APCO VISTA 4


– ein aufregender Sportflügel der Klasse EN B mit vollständig ummantelten Leinen und APCOs bewährten doppelt silikonisierten Gelvenor-Stoffen.

Das neue Vista IV basiert auf der Plattform von Vista III und wurde in einigen wichtigen Punkten verbessert:

Der 3D-Schnitt der Schnittkante wurde nahtlos in das Farbdesign integriert – dies ermöglicht eine sauberere Schnittkante, ein verbessertes Layout der oberen Oberfläche und Spannung für eine bessere Leistung.

Riser – Perfekte 12 [mm] Gurtbügel mit unglaublicher Liebe zum Detail. Sie sind mit weniger als 99 Gramm superleicht! Mit einer einzigartigen Verbindungsmethode für A5, C5 (Split A, C) ohne Karabiner! Sauberer, sicherer, leichter – klug und elegant.
Speziell konstruierte kugelgelagerte Riemenscheiben ermöglichen einen reibungslosen Betrieb des Systems.

Farben, die den neuen Geist von APCO Aviation widerspiegeln, sind auffällig und funktionell, da sie den 3D-Schnitt enthalten, der eine ausgewogene Kombination verschiedener Stoffe gemäß ihrer Position auf dem Flügel ermöglicht.

Der APCO VISTA 4 ist auch mit Motor-Riser erhältlich.

Seine Pitchstabilität macht ihn zu einem sehr angenehmen Motorschirm, der die Luft fast unbeeinflusst von kleinen Turbulenzen durchschneidet. Zusammen mit seiner Leistung ist er ein hocheffizienter Motorschirm für Motormotoren oder Motoren mit geringer Leistung.

Zertifizierungsflugtests belegen die Sicherheit dieses Flügels.
Obwohl es sich um einen echten 3-Liner handelt, absolvierte er Zertifizierungsflüge mit fast allen Manövern der Kategorie A!
Es ist eine sehr steife Kabinenhaube, die den Piloten mit seiner Konsistenz und den Eigenschaften des Pitch Dumps beruhigt.
Der Flügel vermittelt dem Piloten ein unglaubliches beruhigendes Sicherheitsgefühl, das Vertrauen aufbaut und für ein besseres Pilotieren sorgt.

Vista IV ist der perfekte Begleiter für jeden Piloten, vom talentierten Schüler bis zum Cross Country-Piloten, der einen guten, sicheren und einfach zu handhabenden Flügel sucht.

APCO VISTA 4 Galerie

 
 
APCO VISTA 4
APCO VISTA 4
APCO VISTA 4
APCO VISTA 4
APCO VISTA 4
APCO VISTA 4
APCO VISTA 4
APCO VISTA 4
 
 
 
 
 
 
 
 
 
APCO VISTA 4 Mehr Informationen:
 
 
 
V-min [km / h] 21
V-Trimmung [km / h] 39
V-max [km / h] 51+
Min Sink [m / s] bei optimaler Flächenbelastung 0,95

Der Gleiter besteht aus reißfestem Ripstop-Nylongewebe, das mit einer Porosität von null PU beschichtet und anschließend silikonisiert wird, um dem Gewebe eine hohe Widerstandsfähigkeit zu verleihen. Aufgrund ihrer unterschiedlichen Funktionen wird für Ober- und Unterteil und Rippen ein anderes Tuch verwendet.

Die Leinen bestehen aus Superaramid und sind mit einem Polyestermantel zum Schutz vor UV-Strahlung, Verschleiß und Abrieb bedeckt. Der untere Teil der Bremsleitungen besteht aufgrund der besseren mechanischen Eigenschaften aus Polyester. Die Karabiner / rechteckigen Schlaufen, mit denen die Leinen an den Tragegurten befestigt sind, bestehen aus Edelstahl.

  Material Durchmesser [mm] Stärke [kg]
Top, Mitte Superaramid 1.2 120
Unterseite A, B, C Superaramid 1,9 320
Untere St Superaramid 1,5 150
Bremsplatte, St Dyneema 1.1 95
Bremse unten Polyester 2,0 85
Segeltuch 42 gr / m2 „Zero Porosity“ -Ripstop-Nylon
Rippenverstärkung FLEXON® Lattensystem
Garantie 3 Jahre / 250 Stunden

Einzelheiten

 

Vista Riser Details – Speed-System Kugellagerrolle

APCO VISTA 4
APCO VISTA 4

Untere kugelgelagerte Rolle des Speed-Systems – Aufgrund des geringen Luftwiderstandes ist nur geringer Druck erforderlich, um den Stab aufzubringen

APCO VISTA 4  Riser Details – Speed-System Kugellagerrolle

Obere Kugellagerscheibe des Geschwindigkeitssystems – Aufgrund des geringen Luftwiderstands ist nur geringer Druck erforderlich, um den Stab aufzubringen

Vista Riser – Liebe zum Detail

Das computergesteuerte Nähen gewährleistet jedes Mal einen perfekten Stich

Vista Riser – Split A und C Details

Der minimalistische Ansatz der schwebenden Riser Split-A und Split-C macht ihn leicht, schlank und praktisch

Verstärkung

Die verstärkten Befestigungspunkte der Stabilisatorlinie „Crown-Stich“ verbessern die Festigkeit und Haltbarkeit von Apco Wings erheblich.

Bremsspanner der Hinterkante

Vista Riser Details – Neodymium Brake Magnets

Integral, built-in, Neodymium Brake Magnets with male/female connection – Read More Here

Vista Riser Details – Split-C

The split C-Riser leg is light and sleek

 

 

 

 

 

Flügeleignung

 

Eigenschaften

  •  

    AUSZIEHEN, STARTEN, ABHEBEN, LOSFAHREN

    Das Profil des APP-Profils (Hai-Nase) ermöglicht eine leicht ausbalancierte Aufblasung dieses Flügels. Der Flügel wird leicht und kontrollierbar über den Kopf steigen, ohne den Piloten zu überstürzen oder anzuheben, wenn er über Kopf geprüft wird.

     
  •  

    LANDUNG

    Einfache, vorhersagbare Vorgehensweise und Stillstand.

     
  •  

    THERMALLING

    Der Vista IV lässt sich leicht in einem konstanten Winkel der Querneigung in einer thermischen Umgebung ausrichten, was nach dem Zentrieren sehr wenig Eingaben erfordert, was zu einer überragenden Steiggeschwindigkeit führt, die Sie in kürzester Zeit an die Spitze der Kluft bringt.

     
  •  

    PERFORMANCE

    Best Glide wird bei etwa halber Geschwindigkeit erreicht. Das APP / Sharknose-Profil sorgt dafür, dass der Flügel im gesamten Geschwindigkeitsbereich unter Druck steht und kollabiert.

     
  •  

    PILOT-FEEDBACK

    Einfach zu verstehen ist, wie man das Vista IV zusammenfasst. Der Flügel ist beruhigend und präzise in der Pilotenrückmeldung. Es ist ein verzeihender Flügel für Anfänger, und wenn er richtig angewiesen wird, reagiert er sofort ohne zu zögern.

     
  •  

    KONSTRUKTION

    Gemäß der legendären Tradition von Apco für Haltbarkeit – die Konstruktion des Flügels ist kugelsicher! Extrem strapazierfähiges Tuch in Kombination mit bewährter Konstruktion, das den Missbrauch von Schülern so lange wie nötig aushält.

     
  •  

    Vista IV

    Vista 4 macht Spaß zu fliegen und begeistert seine Piloten auch für lange Streckenflüge. Toller und sicherer Gleitschirm zur gleichen Zeit, um Stunden für Stunden zu genießen.

Eigenschaften

  • Null

    DSC

    DSC – doppeltes silikonisiertes Tuch

     
  • Null

    APCO VISTA 4 APP

    Automatisches Überdruckprofil

     
  • Null

    L / E FLEXON Latten®

    Ein System für verbesserten Start, geringeres Gewicht und längere Lebensdauer

     
  • Null

    APCO VISTA 4 3D-Schnitt

    Zusätzlicher 3D-Schnitt an der Vorderkante für saubere Konstruktion und verbesserte Profildefinition

     
  • Null

    BBP

    Air Extreme Kugellagerrollen ®

     
  • Null

    LSR

    Neueste Laserschneidtechnologie.

     
  • Null

    NBM

    Integrierte eingebaute Neodym-Bremsmagnete

     
  • Null

    EHP

    Eingebettete Einhängepunkte

Zertifizierung

Größe Zertifizierungsart
XS DE B
S DE B
M DE B
L DE B

Handbuch

Apco Vista IV Handbuch ( PDF herunterladen )

 
 

Häufig gestellte Fragen

 

Wie bewältigt es starke turbulente Bedingungen?

 

Je stärker die Bedingungen – desto größer sind die Vorteile des Vista IV. Es ist ein sehr starrer Baldachin, der Vertrauen schafft.

 
 

Bewertungen

 
Pilotkommentar: Robin, Kenia
 

Ich flog mein Vista 4 dreimal. Die ersten 2 Flüge in sehr ruhiger Umgebung. Zum ersten Mal vor zwei Wochen im Kerio Rift Valley in Kenia getestet. Starke Bedingungen und der Flügel war großartig. Sehr stabil im rauen Zustand. Eine wahre Freude zu fliegen. Weiterlesen

Flügeleignung APCO VISTA 4

 

Eigenschaften

  •  

    AUSZIEHEN, STARTEN, ABHEBEN, LOSFAHREN

    Das Profil des APP-Profils (Hai-Nase) ermöglicht eine leicht ausbalancierte Aufblasung dieses Flügels. Der Flügel wird leicht und kontrollierbar über den Kopf steigen, ohne den Piloten zu überstürzen oder anzuheben, wenn er über Kopf geprüft wird.

     
  •  

    LANDUNG

    Einfache, vorhersagbare Vorgehensweise und Stillstand.

     
  •  

    THERMALLING

    Der Vista IV lässt sich leicht in einem konstanten Winkel der Querneigung in einer thermischen Umgebung ausrichten, was nach dem Zentrieren sehr wenig Eingaben erfordert, was zu einer überragenden Steiggeschwindigkeit führt, die Sie in kürzester Zeit an die Spitze der Kluft bringt.

     
  •  

    APCO VISTA 4 PERFORMANCE

    Best Glide wird bei etwa halber Geschwindigkeit erreicht. Das APP / Sharknose-Profil sorgt dafür, dass der Flügel im gesamten Geschwindigkeitsbereich unter Druck steht und kollabiert.

     
  •  

    APCO VISTA 4 PILOT-FEEDBACK

    Einfach zu verstehen ist, wie man das Vista IV zusammenfasst. Der Flügel ist beruhigend und präzise in der Pilotenrückmeldung. Es ist ein verzeihender Flügel für Anfänger, und wenn er richtig angewiesen wird, reagiert er sofort ohne zu zögern.

     
  •  

    APCO VISTA 4 KONSTRUKTION

    Gemäß der legendären Tradition von Apco für Haltbarkeit – die Konstruktion des Flügels ist kugelsicher! Extrem strapazierfähiges Tuch in Kombination mit bewährter Konstruktion, das den Missbrauch von Schülern so lange wie nötig aushält.

     
  •  

    APCO VISTA 4

    Vista 4 macht Spaß zu fliegen und begeistert seine Piloten auch für lange Streckenflüge. Toller und sicherer Gleitschirm zur gleichen Zeit, um Stunden für Stunden zu genießen.  APCO VISTA 4

 

Flow Aligned Ribs (FAR – zum Patent angemeldet) ist eine konzeptionelle Änderung in der Art und Weise, wie Gleitschirme bis heute konstruiert wurden (Apco und der Rest der Branche). Aufgrund einer Gleitschirmkrümmung / -fläche werden die Rippen traditionell immer weniger auf den Luftströmungswinkel des Flügels ausgerichtet, je näher Sie sich der Flügelspitze nähern. Das FAR-Konzept besteht darin, den Winkel der Rippen schrittweise so zu ändern, dass sie mit der Strömung über die Spannweite des Flügels ausgerichtet sind. Bei Flügeln, die mit FAR konstruiert wurden, sind die Rippen normal in der Mitte des Flügels positioniert und ändern allmählich die Richtung in Richtung der Flügelspitzen. Bei der FAR-Rippenanordnung strömt die Luft über den Flügel, ohne die Rippen zu kreuzen, und die Strömung „sieht“ das entworfene Profil und keine verzerrte Form, wie es bis heute war. Mit FAR konstruierte Flügel sorgen für den saubersten und effizientesten Luftstrom über dem Segelflugzeug, reduzieren den Luftwiderstand, minimieren den turbulenten Luftstrom und erhöhen somit den Auftrieb / die Leistung. Zum besseren Verständnis des FAR-Konstruktionsprinzips sehen Sie sich die Animation an. Wir glauben, dass dieses Konzept von der gesamten Gleitschirmbranche angenommen wird und dass in einigen Jahren alle Tragflächen auf diese Weise konstruiert werden, da es die richtige Art und Weise ist! Die Flow Aligned Ribs sind ein weiteres Beispiel dafür, dass Apco Aviation künftige Standards setzt.

QUELLE: https://www.apcoaviation.com/vista-4/
 
APCO, Apco Thrust 5, LTF 1-2/EN-B

APCO THRUST 5

Apco Thrust 5 ab € 3250.-

APCO Thrust 5  € 3250.-  Shop@Paragliding.EU, oder evt. günstigeren Kauf eines Demoschirmes 😉

Für Infos und Bestellung bzw. Bestpreisangebote
schreib uns an „shop@Paragliding.EU“
oder direkt bestellen im ONLINESHOP:

HIER DAS AKTUELE VIDEO AUF:    www.PARAGLIDING.TV :

Apco Thrust 5

Thrust V

Null

Beste Option für Motorschirm und GleitschirmfliegenZertifizierung: DGAC – ausstehend

 
APCO Thrust 5
APCO Thrust 5

Der APCO Thrust ist einer der am längsten stehenden Flügel in unserem Sortiment. Thrust ist ein klassischer (Nichtreflex-) Flügel für Anfänger / Fortgeschrittene, der einfach zu bedienen ist, sicher ist und sich leicht weiterentwickeln lässt.
Es ist allgemein beliebt und hat den Test der Zeit während der Entwicklung der Motorflügel bestanden.

Der Thrust V setzt das Erbe des Thrust fort, ist aber ein völlig neuer Flügel – aktualisiert mit der neuesten verfügbaren Technologie!

  • FAR ®  – Flow Aligned Ribs – Thrust V ist das erste Modell mit dieser Funktion! Es ist die richtige Art, die Rippen des Gleitschirms zu positionieren – einfach erklärt, dass die Spitzen mehr Auftrieb erzeugen werden! Dieser zusätzliche Auftrieb verbessert die Leistung und vor allem die Sicherheit und Stabilität des Flügels.
  • Das APP ®  – Hai-Nasenprofil ermöglicht eine höhere Höchstgeschwindigkeit bei konstantem Innendruck. Die Kabinenhaube ist starr und erhöht das Selbstbewusstsein für Fluganfänger.
  • Stoßlöcher 2  – wie der Name schon sagt, können diese Löcher leicht Sand oder Ablagerungen im Inneren der Kabine freigeben.
  • Launch  –  SRS®-  Riser helfen beim Launch und bringen den Flügel schnell und mühelos ohne Überschwingen. Dadurch wird der Start für jeden Piloten zur zweiten Natur.
  • Riser – Überarbeiteter  , vereinfachter Riser mit 2 verschiedenen Befestigungspunktoptionen für jede Kombination aus Gurtzeugmotoren

Abheben und Landen – So einfach es geht, im Gegensatz zu den Reflexprofilen, hat der Thrust ein klassisches Profil mit hohem Auftrieb. Dadurch kann der Flügel mit möglichst geringen Geschwindigkeiten starten und landen. Die Riser sind clusterfrei, einfach zu bedienen und verständlich. Dieser Flügel ist perfekt für die Schule, da es keinen einfacheren oder schnelleren Weg gibt, um in die Luft zu kommen.

Handling – neu konfiguriert – der Flügel ist jetzt agiler, reagiert schneller mit weniger Bremsdruck. Mit FAR® und Shark Nose konnten wir den Thrust V für ein schärferes Handling verbessern, ohne andere Parameter zu beeinträchtigen.

Geschwindigkeit – Die Höchstgeschwindigkeit von Thrust V wird auf 55+ [km / h] erhöht – für diese Klasse außergewöhnlich schnell!
Dies ist auf das APP®-Hai-Nasenprofil zurückzuführen, das höhere Geschwindigkeiten ermöglicht, ohne die Sicherheit zu beeinträchtigen.

Bau – gebaut für die Ewigkeit. Das legendäre doppelte silikonisierte Tuch von APCO und andere leichtere Materialien garantieren mehr Genuss als alle anderen Flügel.
Lines – alle ummantelt für maximalen Schutz unter allen Bedingungen.

Paragliding – lassen Sie die Trimmer geschlossen und der Thrust V wird zu einem abgerundeten Paragliding-Flügel, um beide Disziplinen zu genießen.

Schulen, die sich für einen nicht reflektierenden Flügel für Schüler entscheiden, finden den Thrust V als den perfekten Flügel, der sowohl für den Piloten als auch für den Unterricht einfacher wird.

 
 

Galerie APCO Thrust 5

 
 
 
 

Mehr Informationen

 

Der Thrust IV erhielt auch ein General Make Over – jetzt in einem gut erkennbaren APCO-Farbdesign.

SCHRITT V Klein Mittel Groß X-Large
Zellen 42 44 46 48
Fläche [m2] 27.3 29.3 31.3 33.3
Fläche (projiziert) [m2] 23.4 25.2 26,9 28,6
Span [m] 11.58 12.20 12,90 13,50
Span (projiziert) [m] 9,32 9,85 10.4 10,9
Seitenverhältnis 4,91 5,08 5,31 5,47
Seitenverhältnis (projiziert) 3,71 3,85 4,02 4.15
Pilotgewicht (alle + Motoreinheit) [kg] 70-125 85-145 100-165 110-185
Pilotgewicht (alle) Freiflug [kg] 65-85 80-100 95-120 110-140
Überdachungsgewicht [kg] 5,7 6,0 6.3 6.6
Wurzelschnur m 3.03 3.03 3.03 3.03
Tip Chord [m] 0,58 0,58 0,58 0,58
Zeilenlänge auf B [m] 6.6 7,0 7.4 7.7
Gesamtlänge der Linien [m] 399 413 432 472
V-min [km / h] 21
V-Trimmung [km / h] 37
V-Zuschnitt bei optimaler Flügelbelastung 45
V-max bei optimaler Flächenbelastung 50+
Min Sink [m / s] bei optimaler Flächenbelastung 1.1

Der Gleiter besteht aus reißfestem Ripstop-Nylongewebe, das mit einer Porosität von null PU beschichtet und anschließend silikonisiert wird, um dem Gewebe eine hohe Widerstandsfähigkeit zu verleihen. Aufgrund ihrer unterschiedlichen Funktionen wird für Ober- und Unterteil und Rippen ein anderes Tuch verwendet. Die Leinen bestehen aus Superaramid und sind mit einem Polyestermantel zum Schutz vor UV-Strahlung, Verschleiß und Abrieb bedeckt. Der untere Abschnitt der Bremsleitungen besteht aufgrund der besseren mechanischen Eigenschaften aus Polyester. Die Karabiner, mit denen die Leinen an den Steigrohren befestigt sind, bestehen aus Edelstahl.

  Material Durchmesser [mm] Stärke [kg]
oben Dyneema 1.1 95
Mitte A / B / C / D Super Aramid 1.2 120
Boden L / XL Super Aramid 1.8 220
Unten S / M Super Aramid 1,5 155
Mitte unten (A / B) L / XL Super Aramid 1,9 320
Mitte unten (A / B) S / M Super Aramid 1.8 220
Bremskaskaden Dyneema 1.1 95
Steuerleine Polyester 2 85
Segeltuch 42 gr / m2 „Zero Porosity“ -Ripstop-Nylon
Rippenverstärkung FLEXON® Lattensystem
Garantie 3 Jahre / 250 Stunden

Zertifizierung

Paramotoring-Zertifizierung (DGAC) – ausstehend

Handbuch APCO Thrust 5

Flügeleignung

Eigenschaften

  •  

    AUSZIEHEN, STARTEN, ABHEBEN, LOSFAHREN

    Der Thrust V ist werkseitig darauf trainiert, ein sanftes Aufblasen zu erreichen, ohne die Tendenz zum Überschwingen oder Zurückfallen zu haben (selbst wenn die A’s dank der SRS zu früh auf den Markt kommen). Der Thrust V hat ein hohes Hubprofil, was ihm hilft, seine geringe Abhebegeschwindigkeit zu erreichen.

     
  •  

    LANDUNG

    Niedrige Annäherungsgeschwindigkeiten in Kombination mit einer großen Bremsreichweite sorgen für eine äußerst effiziente und sichere Landecharakteristik.

     
  •  

    THERMALLING APCO Thrust 5

    Niedrige Mininsenke, koordinierte flache Kurven ohne Neigung, in die Kurve einzutauchen.

     
  •  

    PERFORMANCE

    Das hohe Hubkraftprofil sorgt für einen niedrigeren Kraftbedarf / Drehzahl im gesamten Drehzahlbereich.

     
  •  

    PILOT-FEEDBACK

    Ich war wirklich angenehm überrascht, wie einfach dieser Flügel ist, und es ist eine reine Freude zu fliegen… Ich habe schon früher mehrere Segelflugzeuge geflogen, darunter Gin, Swing / Powerplay, Skywalk, Ozone usw., aber dieser schlägt sicher alle, und ich werde es wahrscheinlich selbst behalten! “
    Anders Persson

     
  •  

    KONSTRUKTION APCO Thrust 5

    Gemäß der legendären Tradition von Apco für Haltbarkeit – die Konstruktion des Flügels ist kugelsicher! Extrem strapazierfähiges Tuch in Kombination mit bewährter Konstruktion, das dem Missbrauch von Schülern so lange standhält wie nötig.

     
  •  

    SCHRITT V

    Der Thrust V ist für Anfänger und Fortgeschrittene der erste Schritt zum Flügel und auch als frei fliegender Flügel geeignet, was ihn zu einer sehr vielseitigen Wahl macht.

Eigenschaften

  • Null

    APCO Thrust 5 DSC

    DSC – doppeltes silikonisiertes Tuch

     
  • Null

    WEIT

    Fließausgerichtete Rippen (FAR – Pat. Ausstehend)

     
  • Null

    SRS

    Stall-Wiederherstellungssystem

     
  • Null

    APP

    Automatisches Überdruckprofil

     
  • Null

    BT2

    Kolbenloch 2 – Automatische Entfernung von Schmutz vom Flügel

     
  • Null

    L / E FLEXON Latten®

    Ein System für verbesserten Start, geringeres Gewicht und längere Lebensdauer

     
  • Null

    3D-Schnitt

    Zusätzlicher 3D-Schnitt an der Vorderkante für saubere Konstruktion und verbesserte Profildefinition

     
  • Null

    BBP

    Air Extreme Kugellagerrollen ®

     
  • Null

    Laserschnitt

    Neueste Laserschneidtechnologie.

     
  • Null

    NBM

    Integrierte eingebaute Neodym-Bremsmagnete.

     

Einzelheiten

 

Dual Hook-in Points for High or Low Frame attachment

Trailing Edge Brake Tensioners – Keeps the trailing edge clean, increases lift and turn efficiency while reducing drag

Verstärkung

Verstärkung – Verstärkte Befestigungspunkte an der Crown-Stich-Stabilisatorlinie verbessern die Festigkeit und Haltbarkeit von Apco Wings erheblich.

Schnurdetails – Starkes und langlebiges Nähen, UV-beständige O-Ringe, Edelstahl-Maillionen

Doppelte Einhängepunkte für die Befestigung am oberen oder unteren Rahmen

 

 

Häufig gestellte Fragen

Schub gegen Auftrieb EZ

 

Schub ist einfacher zu bedienen als Lift EZ. Es ist ein Standardprofil gegenüber dem Reflexprofil des Lift EZ.

Schub V:

  • Langsamer abheben und leihen, dann Lift EZ
  • Höhere Effizienz und besserer Kraftstoffverbrauch
  • Keine Spitzensteuerung
  • Doppelnutzung als frei fliegender Flügel

EZ anheben:

  • Höhere Gesamtgeschwindigkeiten
  • effizienteres Handling
  • Reflexprofilstabilität

Riser für das freie Fliegen eingerichtet?

 

Risers, die standardmäßig mit Thrust geliefert werden, sind Paramotor-Riser, die Trimmer enthalten.

Die Trimmer sind markiert, um den Geschwindigkeitsbereich von der minimalen bis zur maximalen Geschwindigkeit anzuzeigen. Halten Sie die Trimmer in neutraler Position auf der blauen Markierung.
Die neutrale Position bedeutet, dass alle Steigbeine A, B, C, D gleich lang sind, was der Freiflugkonfiguration entspricht.

Bewertungen

Pilotkommentar :: Anders, Sweeden
 

„Lieber Anatoly, hoffentlich geht es Ihnen gut in Ihrer Fabrik…. Zunächst möchte ich etwas über den Thrust erwähnen, den wir zuvor von Ihnen erhalten hatten, der hier als Demo-Segelflugzeug verwendet werden sollte… Ich war wirklich angenehm überrascht von der Leichtigkeit Inflation / Handhabung dieses Flügels, und es ist eine reine Freude zu fliegen …… weiterlesen

QUELLE: https://www.apcoaviation.com/thrust-v/

Am 27.07.2017 veröffentlicht

IMPROVING FLIGHT SAFETY – AVOIDING STALL SRS® is responsible for the wings ability to fly and launch at amazingly low speed despite its high wing loading, preventing the wing and pilot from stalling at critical angle of attack. SRS® is the most effective tool in aiding automatic wing recovery in case of a stall (exclusive APCO invention – pat. pend.) A few words on the safety of paragliding, in particular about deep stall problems and possible solutions to avoid it. The wing design of paraglider should provide for safe flight envelope, preventing the possibility of unintended stall. Despite this, stall can occur sometimes, but the wing should recover automatically to avoid accident. A difficult task, – often a real headache for the designer. APCO team encountered this problem too while developing new wings, but unlike others they took an unorthodox approach in solving the problem. Simple, ingenious system built into the risers, allowing for instant automatic wing recovery with no pilot input designed by APCO – it is now part of many APCO wings, keeping flying safe. Named SRS® (Automatic Stall Recovery System) – It is a typical example of APCO’s intelligent approach to problem solving and thinking out of the box. The SRS® function is simple and makes perfect sense if you think about this. It is only surprising that no one thought of this idea before. In normal flight the center of pressure is near the leading edge (approximately the first third of the wing’s chord – sketch 1.) During deep stall configuration, the wing’s center of pressure moves far back to the geometric center of the chord (sketch 2). The principle of SRS® function is based on shifting the center of pressure when wing is stalled, creating an automatic leverage mechanism for reduction of wings angle of attack and immediate recovery from stall (sketches 3 and 4). Above all, SRS® is designed to be an important safety feature. But it is also responsible for the wings ability to fly and launch at amazingly low speed, (when SRS shifted to high angle of attack) while acting as the wing’s gatekeeper, preventing it from stalling at the critical angle of attack. SRS® is the most effective tool in aiding wing recovery, by automatically reducing angle of attack in event of stall. In addition, as a free bonus, SRS® is a great help in improving launch characteristics of gliders too. Wings with a tendency to hesitate in coming up over head on launch are helped by shifted down SRS® launching the wing at lower angle of attack.
APCO Thrust 5
AIRCROSS, Aircross U-Fly 3, LTF 1-2/EN-B

AIRCROSS U-FLY 3

HIER DAS AKTUELE VIDEO AUF:    www.PARAGLIDING.TV :

Aircross U-Fly 3

  • U-FLY 3 EN/LTF B

    Der Aircross U fly 3 hat die weltweit strengsten Tests erfolgreich durchlaufen und die Europäischen Normen LTF 91/09, EN 926-2:2014 & EN 926-1:2006 erfüllt. Dabei wurde der Schirm in die Kategorie LTF/EN B eingestuft. Der neue U fly 3 ist ein Schirm, der für die Bedürfnisse und Anforderungen der Einsteigerpiloten in der Klasse LTF/EN B nach der Schulung entworfen wurde.

    Der U fly 3 besitzt 47 Zellen und Diagonalbänder, die an den wichtigsten Profilen angebracht sind. Sie verteilen das Gewicht perfekt auf die gesamte Kappe und erlauben damit eine höhere Festigkeit des Gleitschirmes, was dazu beiträgt, dass die Innen- u. Außensegel sehr viel glatter sind und damit weniger aerodynamische Reibungsverluste aufweisen. Der U fly 3 wurde mit der neuesten Software entwickelt, die die neusten Erkenntnisse integriert. Das Profil wurde unter den Gesichtspunkten einer real höheren Gleitzahl und einer besseren Stabilität ausgewählt. Die Eigenschaften dieses Profils bieten ein großes Geschwindkeitsspektrum und eine exzellente Flugstabilität. Im U fly 3 sind in allen Bereichen viele innovative Details verbaut. Zu seinem aerodynamischen Profil summiert sich das neue Profildesign, das den Innendruck des Schirmes verbessert und damit mehr Leistung über den gesamten Geschwindigkeitsbereich und im Steigen in der Thermik erzielt.

LEINENPLÄNE

Icon

Leinenplan U fly 3 30 KB

 
Icon

Gesamtleinenlängen AirCross U fly 3 S 103

 
Icon

Gesamtleinenlängen AirCross U fly 3 M 322 KB

 
Icon

Gesamtleinenlängen AirCross U fly 3 L 100 KB

 
Icon

Gesamtleinenlängen AirCross U fly 3 XL 100 KB

Downloads

Icon

Handbuch U fly 3 23.83 MB

 

Zulassungsdaten

Icon

Prüfbericht – Ufly 3 – S 77.69 KB

 
Icon

Prüfbericht – Ufly 3 – M 77.54 KB

 
Icon

Prüfbericht – Ufly 3 – L 77.77 KB

 
Icon

Prüfbericht – Ufly 3 – XL 78.11 KB

 

 

 
LTF1-EN-A, Windtech, Windtech Honey 2

WINDTECH HONEY 2

HIER DAS AKTUELE VIDEO AUF:    www.PARAGLIDING.TV :

Windtech Honey 2

HONEY 2

Honey-2 ist unser neuer Freizeitgleiter für nicht erfahrene Piloten, die einen Allrounder für alle Bedingungen suchen. Dies ist der ideale Flügel, um sich im Paragliding-Sport zu entwickeln und die Welt der XC-Flüge zu entdecken, ohne die Sicherheit zu beeinträchtigen, trotz erstaunlicher Leistungen für einen Einstiegsflügel. Dieser Gleitschirm ist eine Weiterentwicklung des erfolgreichen Honey und wir haben die Sinkrate und die Gleitrate verbessert.

Das Aufblasen des Flügels im Abheben ist einfach und die steife Folie mit den Kunststoffstäben in der Vorderkante unterstützt die Vorbereitung des Flügels und gibt zusätzlichen Druck, wenn er voll beschleunigt wird. Der Honey-2 ist in allen Achsen überragend stabil und lang Ein Bremsweg, der Fehler durch zu starkes Ziehen der Griffe vermeidet, ist für den Piloten so gut wie unmöglich, den Flügel zu blockieren oder in einen Vollstall einzutreten. Das Handling ist dank einer neuen Bremsgeometrie hervorragend, die die Sinkgeschwindigkeit im gesamten Geschwindigkeitsbereich verbessert. Dies ist eine der Hauptverbesserungen gegenüber dem vorherigen Honey.Dieser neue Flügel klettert und gleitet viel besser.

Der Honey-2 ist ein EN A-zertifiziertes Segelflugzeug, aber mit so vielen Zellen (44) und einem hohen Seitenverhältnis (5,06) ist er mit den niedrigen EN B-Flügeln unserer Concurrent-Mitglieder vergleichbar, jedoch mit dem Verhalten und Manöverausgang eines EN A-Flügels . Es wird mit den besten Materialien hergestellt und hält hunderte von Stunden ohne Abnutzung. Eine einzigartige Qualitätskontrolle im Windtech-Werk gewährleistet ein perfektes Produkt mit bester Verarbeitung und vielen kleinen Details.
Eigenschaften Planform

> Honey-2 ist ein Zwischenflügel mit einer hervorragenden Gleitfähigkeit und zertifiziertem EN A.

> Der Gesamtleitungsverbrauch ist minimal, um die Leistung zu verbessern: Geschwindigkeit und Finesse, ohne die Sicherheit zu beeinträchtigen.

> Drei Steigleitungen aus Kevlar- und Nylon-Stäben in der Vorderkante, um das Aufblasen und den Innendruck bei voller Beschleunigung zu verbessern.

> Eine einzigartige Bremsgeometrie für ein hervorragendes Handling ohne zu körperlich zu sein.
Größe XS S M L
Fläche (m2) 26.30 28.42 29,90 31.80
projizierte Fläche (m2) 24.00 24.21 25.53 28.13
Spannweite (m) 11.54 11,99 12.30 12.69
projizierte Spanne (m) 10.00 10.20 10.47 10,85
Seitenverhältnis 5,06 5,06 5,06 5,06
projiziertes Seitenverhältnis 4,10 4,10 4,10 4,10
max Akkord (m) 2,86 2,93 3,00 3,10
Leitungslänge (m) 7.10 7,28 7.46 7,68
Anzahl Zellen 44 44 44 44
Baldachingewicht (kg) 4.9 5.3 5.5 5,7
Pilotgewicht (kg) 45-65 55-75 65-90 80-105
Gesamtgewicht (kg) 65-85 75-95 85-110 100-125
min-max geschwindigkeit * (km / h) 21-48 21-48 21-48 21-48
max Geschwindigkeitsanpassung *(km / h) 37 37 37 37
EN-Zertifizierung EIN EIN EIN EIN

* Geschwindigkeiten mit dem Piloten in der Mitte des Gewichtsbereichs und Standardlinien auf Meereshöhe.


Konstruktion

Stoff: Nylon Porcher Marine Skytex Evolution
Oberfläche: 38 g / m2
Unterseite: 38 g / m2
Rippen: Nylon Porcher Marine Skytex 38-32g / m2
Rippenverstärkung: Nylon-Drähte
Zeilen: Ummanteltes Kevlar & Dyneema
Mailboxen (Quick Links): Edelstahl 4mm
Steigleitungen: Polyamida-Kevlar 12 mm


Zertifizierung

Zertifiziert nach EN A (Größen S, M, L) mit dem Standard-Produktionsgeschwindigkeitssystem.
In diesem Bereich finden Sie eine ausgewählte Galerie mit Bildern des Segelflugzeugs.
Beachten Sie, dass einige Flügel in dieser Galerie benutzerdefinierte Farben haben können.
Diese Funktion wird im Rahmen der Folie mit einem Texttag gekennzeichnet.

 

Klicken Sie auf das Bild , um eine genauere Ansicht zu erhalten.
+ Klicken Sie unten auf den Link mit hoher Auflösung , um ein großes Bild zu erhalten.

© 2019 Windtech – Nortec, SL – Alle Rechte vorbehalten

   
+ hohe Auflösung   + hohe Auflösung   + hohe Auflösung
 
   
+ hohe Auflösung   + hohe Auflösung   + hohe Auflösung

QUELLE: http://www.windtech.es/en/products/honey-2/index.html

LTF1-EN-A, Windtech, Windtech Altair

WINDTECH ALTAIR

HIER DAS AKTUELE VIDEO AUF:    www.PARAGLIDING.TV :

Windtech Altair

Anfänger · Einstieg  WINDTECH ALTAIR

Altair ist ein solider Gleitschirm. Es ist A-Klasse zertifiziert. Es garantiert höchste Sicherheitsstandards für Freizeit- und Anfängergleitschirme.

Das neue Tragflügelprofil ermöglicht ein hervorragendes Handling beim Thermikfliegen. Es ist sehr fehlerverzeihend und macht es sehr schwierig, den Flügel abzusetzen oder eine negative Tendenz zu erkennen, wenn der gesamte Bremsweg verwendet wird.

Das Abheben ist dank der Latten des Vorderkante -Rigid Foil System- extrem einfach und hat keine Tendenz, nach vorne zu schießen, wodurch die Bodenkontrolle des Dachs unter verschiedenen Bedingungen problemlos möglich ist.

All das macht den Altair zur ersten Wahl, um in die Welt des Gleitschirmfliegers einzusteigen und ohne Stress oder Sicherheitsbedenken sehr schnell voranzukommen.
Eigenschaften Planform

> Gleitschirm mit 3 Tragegurten und einem speziellen Baby ausgestattet. Ein Tragegurt für große Ohren und ein weiches und progressives Geschwindigkeitssystem.

> V-Rippenprofile zur Reduzierung des Leitungsverbrauchs und zur Steigerung der Leistung bei hoher Geschwindigkeit.

> Steifes Foliensystem an der Vorderkante.Nylon-Latten machen das Dach leichter und verbessern das Aufblasen und den Innendruck drastisch.

> Geschlossenes Gewölbe verbessert die Flügelform und das Handling. Der Flügel hat beim Drehen eine sofortige Änderung der Tonhöhe.

> Eine zertifizierte Klasse
Größe XS S M L
Fläche (m2) 25.61 28.46 30,50 32,62
projizierte Fläche (m2) 23,80 25.46 27,28 29.17
Spannweite (m) 11.40 11,80 12.22 12.63
projizierte Spanne (m) 9,53 9.86 10.21 10,55
Seitenverhältnis 4,89 4,89 4,89 4,89
projiziertes Seitenverhältnis 3,82 3,82 3,82 3,82
max Akkord (m) 2,91 3.01 3.12 3.23
Anzahl Zellen 37 37 37 37
Leitungslänge (m) 6,82 7.06 7.33 7,62
Baldachingewicht (kg) 5,55 5,7 5.9 6.1
Pilotgewicht (kg) 43-63 58-83 73-93 88-113
Gesamtgewicht (kg) 60-80 75-100 90-110 105-130
min-max geschwindigkeit *(km / h) 20-48 20-48 20-48 20-48
max Geschwindigkeitsanpassung * (km / h) 38 38 38 38
EN-Zertifizierung Pend. EIN EIN EIN

* Geschwindigkeiten mit dem Piloten in der Mitte des Gewichtsbereichs und Standardlinien auf Meereshöhe.


Konstruktion

Stoff: Nylon Porcher Marine Skytex Evolution
Oberfläche: 44 g / m2
Unterseite: 40 g / m2
Rippen: Nylon Porcher Marine Skytex 50 g / m2
Rippenverstärkung: Dacrón 180 g / m²
Hinterkantenverstärkung: Polyester 175 g / m²
Zeilen: Ummanteltes Kevlar 1,1 / 1,7 / 1,8 mm
Mailboxen (Quick Links): Edelstahl 4 mm
Steigleitungen: Polyamida-Kevlar 25 mm


Zertifizierung

Zertifiziert nach EN A (Größen S, M, L) mit dem Standard-Produktionsgeschwindigkeitssystem.
In diesem Bereich finden Sie eine ausgewählte Galerie mit Bildern des Segelflugzeugs.
Beachten Sie, dass einige Flügel in dieser Galerie benutzerdefinierte Farben haben können.
Diese Funktion wird im Rahmen der Folie mit einem Texttag gekennzeichnet.

 

Klicken Sie auf das Bild , um eine genauere Ansicht zu erhalten.
+ Klicken Sie unten auf den Link mit hoher Auflösung , um ein großes Bild zu erhalten.

© 2019 Windtech – Nortec, SL – Alle Rechte vorbehalten

   
+ hohe Auflösung   + hohe Auflösung   + hohe Auflösung
         
   
+ hohe Auflösung   + hohe Auflösung   + hohe Auflösung
         
   
+ hohe Auflösung   + hohe Auflösung   + hohe Auflösung
         
   
+ hohe Auflösung   + hohe Auflösung   + hohe Auflösung

QUELLE: http://www.windtech.es/en/products/altair/index.html