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NOVA PRION 4

4. Mai 2019 Martin

HIER DAS AKTUELE VIDEO AUF: www.PARAGLIDING.TV : 

FM01 Nova Prion-4

Die neue A-Klasse (EN/LTF A)

PRION 4 – mit Sicherheit Fliegen

Der PRION 4 bietet viel und fordert wenig: Egal ob bei deinen ersten Kreisen in der Thermik, oder bei weiten Streckenflügen in unbekannten Gegenden: In jedem Fall profitierst du von der Einfachheit und der Innovation, die im PRION 4 steckt.

Sicher und intuitiv. Die farblich markierten Tragegurte und Leinen reduzieren die Gefahr von Fehlern bei der Flugvorbereitung. Der Start mit dem gewichtsoptimierten Schirm ist besonders einfach. In der Luft begeistert dich der PRION mit geringem Steuerdruck und agilem Handling. Ein neues Profil und die geringe Streckung verleihen dem PRION große Sicherheitsreserven in jeder Fluglage.

Bewährte Technologien und hochwertige Materialien. Beim PRION 4 kommen fast alle Technologien zum Einsatz, die auch unsere höher klassierten Schirme auszeichnen. Die neu gestaltete innere Struktur mit mehr Diagonalrippen verleiht dem Flügel eine höhere Steifigkeit und damit mehr Stabilität in turbulenter Luft. Dank neu entwickeltem Tuch (Dokdo20D) und strukturell optimierten Aussparungen im Schirminneren konnten wir das Gewicht um fast 10% reduzieren. Dies kommt der Agilität, und dem Verhalten nach Klappern zugute.

Leistung in Thermik und auf Strecke. Der PRION 3 hat mit einem FAI Dreick über 209 km Streckenflugtauglichkeit auf höchstem Niveau bewiesen. Für den PRION 4 gilt dies umso mehr. So kommt an der Bremse mit der PPSLS 65 die dünnste ummantelte Leine am Markt zum Einsatz. Diese ermöglichst geringen Luftwiderstand bei dennoch einfacher Sortierbarkeit.
Das ausgewogene Handling und die kompakte Kappe unterstützen dich beim effizienten Steigen in der Thermik. Der PRION 4 setzt deinen Abenteuern keine Grenzen.

Anforderungen

Der PRION 4 ist ein sehr gutmütiger Schirm mit einfachen Start- und Landeeigenschaften. Er überzeugt mit herausragender Einfachheit bei der Startvorbereitung, einem ansprechenden Handling und hoher passiver Sicherheit. Dank seiner Leistung ist er auch sehr gut für weite Streckenflüge und zum entspannten Cruisen geeignet.

Der PRION 4 ist für die Schulung zugelassen.

Wissenswertes

Der PRION 4 hat nur mehr zwei Leinenstockwerke und um 25% weniger Leinenelemente als sein Vorgänger. Die Übersichtlichkeit beim Leinensortieren ist dadurch deutlich erhöht.
Die Bremsgriffe und Tragegurte sind farblich in Rot (links) und Grün (rechts) differenziert. Zudem ist die Hinterseite der Tragegurte markiert. Das hilft, Fehler beim Einhängen zu vermeiden.
Der PRION 4 ist mit einem Adjustable Handle ausgestattet. Es handelt sich dabei um einen innovativen Bremsegriff, der sich individuell auf jede Hand einstellen lässt und das richtige Greifen erleichtert. Der Adjustable Handle entstand in Kooperation mit dem DHV.
Bei den Tragegurten und Leinen integrierten wir das von der PMA empfohlene Farbschema: A – Rot, B – Gelb, C – Blau, Bremse – Orange, Stabiloleine – Grün.
Das Innenleben des PRION 4 ist gewichtsoptimiert, und es kommen die modernsten Tuchmaterialien zum Einsatz. Dies macht ihn leichter zu tragen, einfacher zu starten und sanfter im Extremflug. Mehr dazu unter Weight Optimised.
Der PRION 4 ist voll von NOVAs Innovationen wie Smart Cells oder Double 3D Shaping – mehr darüber unter Technologien.

Flying Manual

Features

Technologie

Glatte Profilnase. Wer ein Blatt Papier über eine Kugel falten will, merkt rasch: Es werfen sich Falten auf. Ähnlich ist es an der Profilnase eines Gleitschirmes, wo das Tuch sich einerseits der Profilkrümmung, andererseits dem Ballooning anpassen muss. Doppeltes 3D-Shaping reduziert mit zusätzlichen Nähten die Faltenbildung und verbessert damit die Leistung des Schirms.

Optimierte Zellbreiten. SmartCells wirken ungleichmäßiger Kraftverteilung innerhalb der Gleitschirmkappe entgegen, die sich aus der Leinenanlenkung ergibt. Bei Schirmen mit SmartCells sind die Zellbreiten der jeweiligen Krafteinwirkung angepasst – die Zellen denken quasi mit. Schirme mit SmartCells fliegen ruhiger, sie sind kompakter und gleiten besser.

Komfort am Boden. Alle Gleitschirme von NOVA sind so konstruiert, dass sie einfach in der Handhabung sind. Man kann zum Packen einen Zellpacksack verwenden, muss jedoch nicht. Aus unserer langjährigen Erfahrung mit Stäbchenmaterial wissen wir, dass die Packweise so gut wie keinen Einfluss auf die Haltbarkeit des Gleitschirms hat. Verbogene Stäbchen gehen rasch wieder in die Ursprungsform zurück.

Weniger ist mehr. Konzepte mit drei Ebenen und einer reduzierten Anzahl an Leinenmetern ermöglichen es, Schirme mit sehr guter Leistung und einer hohen passiven Sicherheit zu bauen. Mit diesem Leinenkonzept ist es uns möglich, Gleitschirme zu konstruieren, die lange klappstabil sind; wenn der Schirm doch klappt, dann in der Regel wenig flächig. Dies verbessert signifikant das Extremflugverhalten.

Mehr Kompaktheit. Die Streckung ist nicht der einzige, jedoch ein sehr maßgeblicher Einflussfaktor auf die passvie Sicherheit. Eine hohe Streckung begünstigt Verhänger nach Einklappern, verkürzt in der Regel den Steuerweg und macht den Schirm so anspruchsvoller. NOVAs Analysewerkzeuge ermöglichen es, noch leistungsstärkere Schirme, auch mit niedriger oder moderater Streckung zu bauen.

Leicht und haltbar. Gleitschirme aus der Kategorie weight-optimized sind leichter als konventionelle Gleitschirme – sie bieten gleichzeitig dieselbe mechanische Stabilität und Haltbarkeit. Diese Schirme sind leichter zu tragen, noch einfacher zu starten und eignen sich damit zudem zum Hike & Fly. Weight-optimized ist für alle, die Leichtigkeit ohne Abstriche in der Haltbarkeit schätzen.

Technische Daten

XS	S	M	L
Zellenzahl	36
Projizierte Spannweite	7,81	8,25	8,66	9,25
Projizierte Fläche	19,25	21,52	23,66	27
Projizierte Streckung	3,17
Ausgelegte Spannweite	10,37	10,97	11,5	12,29
Ausgelegte Fläche	23,26	26	28,59	32,63
Ausgelegte Streckung	4,63
Leinendurchmesser	0.76/ 0,95/ 1.3/ 1,9/ 2,1
Leinenlänge	6,15	6,5	6,81	7,28
Gesamtleinenlänge	206	218	228	244
Max. Profiltiefe	278	294	308,5	329,5
Min. Profiltiefe	91	96,5	101	108
Gewicht	4,15	4,5	4,8	5,2
Empfohlener Gewichtsbereich	55-85	75-100	90-110	100-130
Zulassung (EN/LTF)	A	A	A	A

Materialien

Eintrittskante:	Dominico 30D, 41 g/m2
Obersegel:	Dominico 20DPS, 33 g/m2
Untersegel:	Dominico 20DPS, 33 g/m2
Profilrippen (aufgehängt):	Porcher Skytex 40Hard, 40g/m2
Profilrippen (nicht aufgehängt):	Porcher Skytex 40Hard, 40g/m2
Stammleinen:	Cousin Technora 2.1
Galerieleinen:	Liros TSL 140
Bremsleinen:	A 7850-240 / DSL 70 / PPSLS65
Tragegurte:	Polyester 20mm / Kevlar 12mm

Farben

Blue

Gold

Green

Melon

Special Edition

Colour the sky – Den PRION 4 gibt es jetzt in neun coolen Sonderfarben als limitierte Special Edition.Die Farben der Special Edition sind ohne Aufpreis.Hier findet jeder seinen Favoriten.

Customise your wing

Bitte drücke den Play-Knopf um den Farbkonfigurator zu starten.

Lieferumfang

Motor

Der PRION 4 wird laut DGAC (Frankreich) für den Motorflug registriert. Er eignet sich sowohl für den freien, als auch für den motorisierten Flug. Die Zulassungsdokumente findest du unter Downloads. Speziell für den Motorflug haben wir einen Kombi-Riser mit zwei Einhängepunkten entwickelt. Dieser erlaubt den Gebrauch mit zwei Einhängehöhen.

QUELLE: https://www.nova.eu/de/gleitschirme/prion-4/

LTF1-EN-A, MAC PARA, Mac Para Muse 4

MAC PARA MUSE 4

28. April 2019 Martin

HIER DAS AKTUELE VIDEO AUF: www.PARAGLIDING.TV :

Mac Para Muse 4

MUSE ⁴

LTF/EN-A

Der Muse 3 war für Motorfreunde und Genussflieger eine der besten Optionen in den letzten Jahren. Außerdem hat MAC PARA mit dem Muse 3 eindrucksvoll bewiesen, dass ein spritziges Handling trotz der sehr hohen Ansprüche eines EN-A Schirms an die Sicherheit, kein Widerspruch sein muss. Der Muse 3 verkörperte für viele Piloten die perfekte Symbiose aus Spaß und Sicherheit. Das machte ihn zu einem der beliebtesten Gleitschirme seiner Klasse und zum Bestseller von MAC PARA.

Jetzt ist die neue Generation des MAC PARA Muse da. Peter Recek entwickelt ihn gemeinsam mit Christian Amon, der seit 2013 das Entwicklungsteam von MAC PARA unterstützt.

Der Muse 4: Das Beste aus zwei Klassen

Mit dem Muse 4 geht MAC PARA noch einen konsequenten Schritt weiter als mit dem Muse 3 und dringt in einen Leistungsbereich vor, der bisher EN-B Schirmen vorbehalten war. Trotzdem eignet sich Der Muse 4 weiterhin zum Schulen und für Anfänger, ist aber gleichzeitig ein vollwertiger Intermediate der seinesgleichen sucht. Der Muse 4 hat eine ausgezeichnete Gleitleistung, ist einfach zu starten, besitzt ein sportliches Handling und eine hohe Stabilität. Damit steht er an nicht nur an der Spitze der EN-A-Klasse, sondern übertrifft viele höher klassifizierte Schirme.

Stressfreies Fliegen mit dem Fun-Faktor

Aber in erster Line wurde der Muse 4 entwickelt um Ihnen Freude zu bereiten. Der Muse 4 ist ein Begleiter auf den Sie sich 100 % verlassen können und einer der sichersten Vertreter seiner Klasse. Dabei bewegt er sich trotzdem an der EN-A Leistungsobergrenze. Dies ist wichtig, um auch den Anforderungen der Motorflieger gerecht zu werden. So war es bei der Konstruktion ein wesentliches Detail, das Profil steigfreudig zu entwickeln, um den Treibstoffverbrauch gering zu halten und in der Thermik bestens nach oben zu kommen. Seine Ausrichtung spiegeln auch die technischen Daten wider: 46 Zellen und eine Streckung von 5,16 orientieren sich eindeutig an einem Basisintermediate und nicht an einem EN-A Schirm.

Dabei ist der Muse 4 sehr einfach zu starten und weist eine sehr hohe spurtreue auf, was insbesondere die Motorflieger zu schätzen wissen. Im Flug machen sich die traumhaften Steuereigenschaften bemerkbar. Die Leichtigkeit, mit der der Muse in die Kurve geht ist einzigartig. Der Flügel fliegt sich von der ersten Sekunde an vollkommen intuitiv und wie von alleine. Reaktionen auf Bremseinsätze und/oder Gewichtsverlagerungen werden umgehend und präzise beantwortet, willig nimmt der Flügel alle Schräglagenvorgaben an.

Der Steuerdruck ist je nach Belastung mittel bis gering, um ein angenehmes und ermüdungsfreies fliegen zu ermöglichen.

Einzigartig ist auch das Thermikhandling und die Steigfreude des Muse 4. Er beliebt jederzeit sicher über dem Piloten und der Höhengewinn macht sich einzig durch das Anschlagen des Varios bemerkbar. Leistungsstark und trotzdem gut gedämpft lässt sich der Muse 4 immer wunderbar leicht drehen. Unruhige Luft macht sich unter dem Muse 4 nur wenig bemerkbar, seiner Ausrichtung gemäß jedoch etwas mehr als bei den meisten seiner A-Klasse-Kollegen. Das Feedback, welches vergleichsweise direkt über den Bremsdruck vermittelt wird, ist sehr gut. Der Muse 4 gräbt nicht, noch schiebt oder hebelt er aus der Thermik hinaus, außerdem besitzt er kaum Giertendenzen.

Die Verbesserungen am Muse 4

Die Aufgabe des MAC PARA Entwicklerteams bestand darin, den Muse 3 weiter zu optimieren. Erreicht wurde diese durch eine konsequente Optimierung der Eintrittskante. In der Eintrittskante finden sich moderne Nylonstäbchen ebenso wie klassisches Mylar. Des Weiteren wurde die Leinengeometrie angepasst und ist als modernes 3.5 Ebenen Konzept mit je 3 Stammleinen ausgelegt. Dadurch konnte die Leistung verbessert werden, ohne die Charakteristik der Muse Serie zu verändern.

Der Muse 4, er bleibt eine Klasse für sich!

Technische Daten

22	24	26	28	30	34
Zoom[%]	88	92.6	96.5	100	104	111
Fläche ausgelegt[m²]	21.68	24.01	26.07	28	30.28	34.5
Fläche projiziert[m²]	18.94	20.97	22.78	24.46	26.46	30.14
Spannweite ausgelegt[m]	10.58	11.13	11.6	12.02	12.5	13.34
Streckung ausgelegt	5.16	5.16	5.16	5.16	5.16	5.16
Flügeltiefe[m]	2.48	2.61	2.72	2.82	2.93	3.13
Anzahl Zellen	46	46	46	46	46	46
Schirmgewicht[kg]	4.7	4.9	5.1	5.3	5.5	5.9
Gewichtsbereich freier Flug *[kg]	60 – 75	67 – 85	75 – 95	85 – 110	105 – 135	115 – 150
Min. Geschwindigkeit[km/h]	23 – 25	23 – 25	23 – 25	23 – 25	23 – 25	23 – 25
Trimmgeschwindigkeit[km/h]	36 – 38	36 – 38	36 – 38	36 – 38	36 – 38	36 – 38
Max. Geschwindigkeit[km/h]	44 – 46	45 – 47	45 – 47	45 – 47	45 – 47	45 – 47
Gleitzahl max.	9	9	9	9	9	9
Min. Sinken[m/s]	1.05	1.05	1.05	1.05	1.05	1.05
Zertifizierung	LTF/EN-A	LTF/EN-A	LTF/EN-A	LTF/EN-A	LTF/EN-A	–
* Startgewicht = Nacktgewicht + ca. 20 kg

Verwendete Materialien

ITEM	MATERIAL
Obersegel Eintrittskante	Skytex 38 Classic – E25A 38 g/m²
Obersegel Hinterkante	Skytex 38 Classic – E25A 38 g/m²
Untersegel	Skytex 38 Classic – E25A 38 g/m²
Hauptrippen	Skytex 40 Hard – E29, 40 g/m²
Querverstrebungen	Skytex 40 Hard – E29, 40 g/m²
Zwischenrippen	Skytex 38 Classic – E25A 38 g/m²
Gallerieleinen	Edelrid Aramid/Kevlar 6843 – 60 kg, – 80 kg
Stammleinen	Edelrid Aramid/Kevlar 6843 – 240 kg, 7343 – 190 kg, – 230 kg

Der Muse 4 wird aus bewährten Materialien mit bekannter Qualität und Haltbarkeit hergestellt: Skytex 38 Classic von Porcher Sport. Für alle Rippen und Diagonalrippen verwenden wir Skytex 40 Hard mit E29 “hard finish” Beschichtung. Dieser Mix gibt dem Schirm den Vorteil sowohl leicht als auch langlebig zu sein. Die verschiedenen Teile werden so verarbeitet um ein möglichst sauberes Segel zu erhalten.

Foto- und Videogalerie

Farbdesigns

Dateien herunterladen

Bedienungsanleitungen

user_manual_muse4_en.pdf (503 KB)

betriebshandbuch_muse4_de.pdf (513 KB)

navod_k_pouziti_Lucky4_cz.pdf (685 KB)

Manuel utilisateur-Muse4_fr.pdf (463 KB)

Fotos

Testberichte

DHV Muse 4 – 22 (731 KB)

DHV Muse 4 – 24 (624 KB)

DHV Muse 4 – 26 (625 KB)

DHV Muse 4 – 28 (626 KB)

DHV Muse 4 – 30 (625 KB)

QUELLE: https://www.macpara.com/de/paragliders/free-flying/muse-4/

ICARO, Icaro Falco, LTF1-EN-A

ICARO FALCO

28. April 2019 Martin

HIER DAS AKTUELE VIDEO AUF: www.PARAGLIDING.TV :

https://www.paragliding.tv/videos/icaro-falco/

ICARO FALCO

EINE NEUE ÄRA IM EN-A SEGMENT

Der Falco ist das Ergebnis aus vielen kleinen Entwicklungs-Bausteinen, die wir uns über die letzten Jahre erarbeitet haben. Ein Gleitschirm mit für die A-Klasse herausragender Leistung. Dabei steht das Fluggefühl, also die Interaktion zwischen Piloten und Fluggerät im Vordergrund. Exzellente Starteigenschaften, ein absolut fehlerverzeihendes Handling sowie die enorm hohe Kappen-Stabilität im beschleunigten Flug sind der Garant dafür, dass du dein fliegerisches Können optimal nutzen kannst.

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PRODUKT CLIP

Eine neue EN-A Generation

EN-A KLASSE

Finde mit Hilfe unseres Produkt-Kompasses den Gleitschirm, der am besten zu dir passt:

KOMPASS ÖFFNEN

FÜR WEN IST ER:

Konzipiert wurde der Falco für den klassischen Genusspiloten, bei dem intuitives und sicheres Fliegen im Vordergrund steht, ohne dabei auf für diese Klasse außerordentlich gute Gleitleistung verzichten zu müssen. Mit der Gütesiegel-Einstufung EN-A ist der Falco natürlich schulungstauglich.

STARTVERHALTEN

Das Verhalten des Gleitschirms während der Startphase.

LANDEVERHALTEN

Das Verhalten des Gleitschirms während der Landephase.

STABILITÄT

Die Eigenstabilität des Gleitschirms in bewegter Luft.

PASSIVE SICHERHEIT

Verzeihendes Flugverhalten und Widerstandsfähigkeit gegen abnormale Flugzustände.

THERMIK-EIGENSCHAFTEN

Die Zentrier- und Steigeigenschaften in der Thermik

GLEIT-EIGENSCHAFTEN

Das Verhältnis der Gleitrate zur Sinkrate.

MAXIMAL-SPEED

Die maximal erreichbare Geschwindigkeit in beschleunigten Flug.

HANDLING

Die Leichtigkeit, mit der der Gleitschirm Pilotenmanöver umsetzt.

FEEDBACK

Die Informationen die der Gleitschirm über die Flugbedingungen an den Piloten gibt.

GESAMTGEWICHT

Das Gewicht des Gleitschirms inklusive Tragegurt und Leinen.

PACKMAS

Das Volumen des Gleitschirms in zusammengepacktem Zustand.

ANSPRECHVERHALTEN

Das Reaktionsverhalten des Schirms auf Steuerbefehle des Piloten.

AGILITÄT

Die Wendigkeit, bzw. Beweglichkeit des Schirms.

DYNAMIK

Die potentielle Energie, die im Schirm steckt und umgesetzt werden kann.

DIE EIGENSCHAFTEN:

Der Falco verfügt über einen äußerst modernen Kappenaufbau mit Shark-Nose und lediglich 2 Stammleinen pro Leinenebene, woraus sein perfektes Startverhalten resultiert. Die Kombination aus leichten Materialien und einem ausgeglichen Gesamtkonzept zwischen Streckung und Radius sorgt für ein sanftes Fluggefühl mit sehr hoher Dämpfung in Turbulenzen. Mit Hilfe der zusätzlichen LE-Mini-Ribs konnten wir einen großen Geschwindigkeitsbereich mit außergewöhnlich guten Gleiteigenschaften im beschleunigten Flug realisieren. Wichtigstes Kriterium jedoch ist das Handling, welches wir minutiös in etlichen Entwicklungsschritten optimiert haben. Trotz hoher Rolldämpfung ist ein enges und gleichzeitig flaches Kreisen möglich. Der Bremsdruck ist progressiv zunehmend und perfekt für das Thermikfliegen abgestimmt. Ob Neueinsteiger oder langjähriger Pilot, der FALCO kombiniert das Beste aus zwei Welten und vermittelt enorme Flugfreude mit extremen Sicherheitsreserven.

DER LOOK

Wie alle Icaro Gleitschirme zeigt auch das Design des FALCO einen unverwechselbaren Ausschnitt aus dem Icaro Edelweiß-Logo – passend gewählt nach den speziellen Schirm-Eigenschaften und deinem Anspruch, auch am Boden einen bleibenden Eindruck zu hinterlassen.

Der FALCO ist in zwei Farbwegen erhältlich.

„Der Falco ist für viele Piloten geeignet – sowohl für talentierte Einsteiger aber auch für Piloten, die schon die Ausbildung abgeschlossen haben. Er ist ein richtiger “Spaßflügel”, der viel Sicherheit bietet, eine sehr gute Leistung hat und einfach zu handeln ist.“

Wolf Schneider (FLUGLEHRER)

TECHNISCHE DETAILS

SEGEL-MATERIAL
V-TAPE-TYP
LEINEN-GEOMETRIE
MATERIAL-ÜBERGANG
PROFIL-TYP
38+36 ZELLEN

FALCO XS	FALCO S	FALCO M	FALCO L
KLASSIFIZIERUNG EN	A	A	A	A
GRÖSSE(m²)	21.5	23.5	25.5	27.5
AUSGEL. FLÄCHE (m)	10.57	11.05	11.51	11.95
PROJ. FLÄCHE (m²)	18.17	19.86	21.55	23.24
PROJ. SPANNWEITE (m)	8.21	8.58	8.94	9.28
AUSGEL. STRECKUNG	5.2	5.2	5.2	5.2
PROJ. STRECKUNG	3.71	3.71	3.71	3.71
GEWICHT (KG)	4.5	4.75	5.0	5.2
PROFIL TYP	SHARK NOSE	SHARK NOSE	SHARK NOSE	SHARK NOSE
MATERIAL	DOKDO 20/30	DOKDO 20/30	DOKDO 20/30	DOKDO 20/30
ANZAHL ZELLEN	38	38	38	38
V-TAPETYP	2-CELL-BRIDGE	2-CELL-BRIDGE	2-CELL-BRIDGE	2-CELL-BRIDGE
MINI RIBS	JA	JA	JA	JA
LEINEN GEOMETRY	3 + 1	3 + 1	3 + 1	3 + 1
BESCHLEUNIGER	JA	JA	JA	JA
BESCHLEUNIGERWEG (mm)	90	90	90	90
TRIMMER	NO	NO	NO
V TRIM	38	38	38	38
V MAX	45	45	45	45
SITZE	1	1	1	1
ZERTIFIZIERT DURCH	DHV E.V. MIESBACHER STR. 2 / 83703 GMUND / GERMANY
MUSTERPRÜFNUMMER	DHV GS-01-2413-18	DHV GS-01-2412-18	DHV GS-01-2411-18	DHV GS-01-2414-18
TEST REGULATIONS	LTF 91/09 & EN 926-1:2006, 926-2:2013 /EN 926-1:2015,EN 926-2:2013, NFL II 91/09,NFL II 60/14

QUELLE: https://icaro-paragliders.com/de/produkte/gleitschirme/falco/

DUDEK, DUDEK NEMO 4, LTF1-EN-A

DUDEK NEMO 4

28. April 2019 Martin

HIER DAS AKTUELE VIDEO AUF: www.PARAGLIDING.TV : 

DUDEK NEMO 4

Nemo4 – Beschreibung

ist ein zertifizierter Gleitschirm in der EN/LTF „A“-Klasse, mit moderner Konstruktion, sehr guter Leistung und enorm hoher Sicherheit.

Der schulungstaugliche Schirm mit einfachem Handling eignet sich hervorragend für Einsteiger und sicherheitsbewusste Piloten.

Gleichzeitig verfügt er über eine (seiner Klasse entsprechende) hohe „Leistung“, so dass er auch über die Ausbildung hinaus noch lange Jahre weiter Spaß macht.
Mit ihm zusammen kannst du dich fliegerisch weiterentwickeln und dabei die Sicherheit, Leistung und Vielseitigkeit des Nemo4 voll ausschöpfen. Er wird dir viele Stunden entspanntes Fliegen in der Thermik, bei XC Flügen und/oder an der Winde und am Motor bescheren.

Der Dreileiner wurde mit der Dudek FlexiEdge Technologie (Stäbchen) ausgestattet. Bei seiner Konstruktion wurden unsere aktuellsten Erfahrungen mit drei- und zweireihigen Prototypen und Hochleistungsschirmen berücksichtigt.
Innenverstärkungen in Verbindung mit den Stäbchen und den Mini-Ribs stellen sicher, dass die Gleitschirmkappe ihre exakt Form im Flug weitgehendst beibehält.
Durch die drei Leinenebenen wird der Widerstand reduziert. „Mini-Ribs“ sorgen für ein schlanke Hinterkante der Kappe, die sich nur minimal aufbläht. Dies führt zu einer Verbesserung des Luftstroms.

Die Lufteinlässe sind so an der Unterseite der Kappe angeordnet, dass der maximale Druckpunkt für möglichst viele Flugzustände erhalten bleibtSie wurden sorgsam entwickelt und verfügt über eine sog. „Shark-Nose“. Dadurch entstand eine spezifische, konkave Form des verstärkten Profilbereich an seiner Vorderkante (der Name „Shark-Nose“ entstand aufgrund der Form, die stark an eine Haifischnase erinnert). Durch diese spezielle Form der Lufteinlässe konnten die Zellöffnungen verkleinert und weiter nach hinten versetzt werden. Hierdurch bleibt der Luftstrom an der Vorderkante der Kappe weitgehendst ungestört und es entsteht ein gleichmäßiger Luftstrom. Der Innendruck der Kappe bleibt in weiten Teilen des Geschwindigkeitsbereiches stabil. Im Flug führt dies zu einer hohen Resistenz gegen einen Strömungsabriss (z.B. beim Thermik fliegen) und einen Frontstall (bei hohen Geschwindigkeiten).

All diese Details führen zu einer außergewöhnlicher Leistung des Nemo4, der trotzdem die strengen Anforderungen der EN/LTF „A“ Norm erfüllt und somit uneingeschränkt schulungstauglich ist.

Das Startverhalten des Nemo4 ist außergewöhnlich gut. Er kommt einfach und sauber über den Piloten, stabilisiert sich und mit leichtem Bremseinsatz hebt er ab.

Bei der Entwicklung von Nemo4 wir haben eine Menge Entwicklungsarbeit in Flugsicherheit, effektive Steuerung und einfache Bedienung investiert. Wir fertigten mehrere Prototypen mit verschiedenen Kappenformen, Krümmungen usw. um die Stabilität/Widerstandsfähigkeit der Kappe bei Turbulenzen und verschiedenen Flugzuständen zu testen. Zuletzt erfolgte eine Optimierung mit Hilfe der CFD-Software (Computational Fluid Dynamics).
So entstand, nicht zuletzt basierend auf der jahrelangen Erfahrung des Entwicklers Piotr Dudek, ein Gleitschirm mit perfekt stabiler Kappe, der nicht nur die Sicherheitsanforderungen von Piloten der EN/LTF „A“ Klasse erfällt, sondern darüber hinaus mit außergewöhnlicher Performance überzeugt.

Der Nemo4 ist auch mit speziellen Tragegurten als Motorschirm erhältlich.
Die Farben der Tragegurte/Leinen wurden entsprechend der neusten PMA Vereinbarung gefertigt.

Technische Daten

Name / Größe	Nemo 4 XS/20	Nemo 4 S/23	Nemo 4 M/25	Nemo 4 L/28	Nemo 4 XL/31
Zulassung: EN + LTF	LTF „A“	LTF „A“	LTF „A“	LTF „A“	LTF „A“
Anzahl der Zellen	42	42	42	42	42
Größe [m²]	20,60	23,00	25,30	28,00	31,00
Proj. Größe [m²]	17,52	19,56	21,52	23,82	26,37
Spannweite [m]	10,20	10,78	11,30	11,89	12,51
Spannweite proj [m]	8,00	8,46	8,87	9,33	9,82
Streckung / ausgelegt	5,05
Streckung / projiziert	3,65
Sinken [m/s]	min = 1,1 +/-0,1 m/s
Geschwindigkeit	trim = 37; max = 47 +/-2 km/h
Max. Profiltiefe [cm]	249,80	264,00	276,90	291,30	306,50
Min. Profiltiefe [cm]	58,70	62,00	65,10	68,40	72,00
Leinenlänge mit Tragegurt	6,17	6,52	6,84	7,19	7,57
Gesamtlänge der Leinen [m]	221,52	233,43	245,06	258,66	272,48
Startgewicht	48 – 72	55 – 80	70 – 95	85 – 110	100 – 135
Startgewicht DGAC	45 – 85	55 – 95	70 – 110	85 – 130	100 – 155
Gewicht [kg]	4,1	4,58	4,92	5,33	5,74
Leinen	Edelrid Technora: 1,2 & 1,3 & 1,5 & 1,8 & 2,3
Tuch	Porcher 38, Dominicotex 34
Tragegurt	PASAMON – Bydgoszcz, Polska

QUELLE: http://dudek-paragliders.de/nemo4-farben-galerie

Blog, Startseite

The Start of the Red Bull X-Alps 2017 , be there on the 2 July :-)

27. Juni 2017 Martin

The Start of the Red Bull X-Alps 2017

32 athletes will take on their toughest adventure yet.

The 8th edition of Red Bull X-Alps is only 6 weeks away and for many of the athletes, it will be the biggest race of their career. Starting July 2, 2017, 32 adventurers from 21 nations will hike and fly a straight-line distance of 1,138km across the Alps from Salzburg to Monaco. Traveling only by foot or paraglider, the exhausting journey will push even the most accomplished athletes and pilots to their very limits. Strategy and training are crucial, but are they prepared for the adventure that lies ahead?
It doesn’t matter whether you’re a rookie or a veteran; everybody prepares differently for Red Bull X-Alps. The new route down to Slovenia and the unpredictable weather conditions present an almost infinite number of possibilities during the race. For this reason alone, a single strategy simply won’t cut it. Taking the title requires physical strength, unbreakable spirit and above all, versatility. There’s no telling what will happen, but it will be a nail-biting adventure like no other.

Mitch Riley is one of the three USA athletes participating, and a rookie this year at Red Bull X-Alps. He says that he is feeling strong going into the last month before the competition. “I am becoming a paraglider carrying machine,” he says. “My training plan is paying off in a big way, and I am only going to get stronger and stronger!”To meet the athletes and learn more about the race, head over to redbullxalps.com and facebook.com/redbullxalps – or follow the action live from June 29 on redbullxalps.com/live-tracking.

NOTES TO THE EDITOR

A full list of the 32 athletes including individual profiles and further details can be found on redbullxalps.com/athletes. All athletes are available for interviews with the media upon requesFor editorial, image or interview requests please contact Ella Rosenfeld at ella.rosenfeld@us.redbullmediahouse.com or 424-341-8614.

ABOUT RED BULL X-ALPS

Red Bull X-Alps, the world’s toughest adventure race is returning July 2, 2017 for its eighth edition. Starting in Salzburg, 32 Athletes of 21 nationalities will race a straight-line distance of 1,138km across the Alps to Monaco via 7 turnpoints in 7 different countries.

Travelling only by foot or paraglider, their every move is monitored by advanced Live Tracking technology and broadcasted to an audience of millions. With constantly changing weather conditions, tactical planning is as important as the extreme endurance required to participate. For this reason, each athlete has a supporter to help with strategy, nutrition and everything in between.
the one-day Leatherman Prologue race takes place in Salzburgerland. The top three finishers will each win an additional Ledlenser Night Pass, allowing them to race through the mandatory rest period. On day two of the main race, the usual 5:00am start will be delayed for each athlete by the time in which they finished the Leatherman Prologue race behind the prologue winner.

However,

there’s only one question on everyone’s mind; could 2017 see athletes like Sebastian Huber or Paul Guschlbauer end Maurer’s reign as Red Bull X-Alps champion? Only one thing is certain – anything could happen!

Reference/Quelle with thanks to www.redbullxalps.com

The Start of the Red Bull X-Alps 2017 , be there on the 2 July 🙂 weiterlesen →

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Two wildcard athletes announced for Red Bull X-Alps 2017

26. Juni 2017 Martin

Two wildcard athletes announced for Red Bull X-Alps 2017

Two additional athletes set to join the world’s toughest adventure race.

The line-up for Red Bull X-Alps 2017 just got even more interesting. The race committee has announced two wildcard athletes to join the eighth edition of the world’s toughest adventure race. Spanish adventurer Jose Ignacio Arévalo Guede and Mitch Riley from the USA will be added to the line-up of the race that challenges athletes to hike or fly a straight-line distance of more than 1000km across the Alps.Given the demanding nature of the race, only the most accomplished athletes with a proven record of mountaineering, endurance and paragliding expertise were considered for participation. With the addition of the two wildcard athletes, Red Bull X-Alps 2017 will now see 32 athletes from 21 nations embark on the adventure of a lifetime in front of a global audience. The route they will have to take will be announced on March 29, 2017.

The first wildcard goes to Mitch Riley from the USA, a 32-year-old paragliding instructor with a strong background in mountaineering and climbing. It might be his first Red Bull X-Alps, but he’s certainly no stranger to competition. With an impressive portfolio of contest victories, including two US national championships, Riley has hiked and flown all around the world.

The second wildcard athlete is Jose Ignacio Arévalo Guede; a firefighter by profession and the only Spaniard in this year’s race. He too has had an impressive few years on the contest circuit, with several wins at Spanish national competitions as well as further afield. His trekking, canyoning and rock climbing experience, combined with his familiarity of the Alps could give him an edge in the upcoming race.

“We are extremely excited to give two more athletes the chance to participate in Red Bull X-Alps 2017”, says Race director Christoph Weber. “They may be Red Bull X-Alps rookies, but they certainly have the skill and experience to challenge the rest of the field. As we’ve learned from previous races, the constantly changing conditions make it impossible to predict the outcome, so it really is anyone’s game.”

It seems both wildcard athletes have come prepared. Arévalo Guede who has been training up to 4 days a week already has a strategy in place. His plan is to fly as much of the route as possible and to account for all foreseeable variables. He says; “Red Bull X-Alps is the Olympic Games of paragliding, it is the highest level of adventure.”

Mitch Riley has a similar approach to ensure that he is in top shape both mentally and physically for race day. His plan is to eat healthily, rest well and stay patient. “At the start line I’ll be excited, not scared. I’ve got the skills and the preparation, bring it on”, says the American confidently.

To view the full list of athletes and learn more about the race, head over to redbullxalps.com and facebook.com/redbullxalps.

ABOUT RED BULL X-ALPS

Red Bull X-Alps 2017 will start on July 2 and will be the eighth edition of the world’s toughest adventure race. The combination of trekking and paragliding is one of the most exciting hybrids to emerge from the ongoing convergence of mountain sports. During the race, athletes must hike or fly as fast as possible a straight-line distance of more than 1,000km across the Alps via a currently undisclosed number of turnpoints.

To bring fans even closer to the action, a one-day race – the Leatherman Prologue – will be held in Fuschl am See, Austria during which spectators can watch up close as the athletes race for one of three additional Ledlenser Nightpasses and a five-minute headstart on the main race. In 2015 this one-day race was won by Austrian Paul Guschlbauer.

Red Bull X-Alps 2015 saw 19 of the 32 competing athletes make the goal – a record number since the first race in 2003. Incredibly, 12 rookies crossed the finish line, including athletes from the US, Korea, New Zealand and elsewhere for the first time in history.

Swiss athlete Christian Maurer, however, won the Red Bull X-Alps 2015 race in the time of 8 days, 4 hours and 37 minutes. It was his fourth successive win – and a new record. Could 2017 see athletes like Sebastian Huber or Paul Guschlbauer end Maurer’s reign as Red Bull X-Alps champion? Only one thing is certain – anything could happen!

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