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DUDEK, Dudek Universal 1.1, Paramotor

Dudek Universal1.1

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Dudek Universal1.1

Dudek Universal1.1

Beschreibung

Der Dudek Universal1.1 ist ein Facelift des bewährten Universal.

Es wurde ein neues, leichteres Tuch verwendet, wodurch der Universal 1.1 leichter als sein Vorgänger geworden ist.  Auch der Tragegurt wurde leicht modifiziert, sodass jetzt anstelle des ALC+ Griffes eine zweite kleine Steuerschlaufe zu finden ist.

Universal war der erste Gleitschirm, der mit unterschiedlichen Profileinstellungen geflogen werden konnte. Als gutmütiger, jedoch quirliger Thermik-Schirm und als reinrassiger Motor-Reflexschirm.

Universal 1.1 ist ein großartiger Freizeit-Schirm, welcher sich ebenso gut für Streckenflüge eignet. Er bietet außergewöhnlichen Komfort in unruhiger Thermik. Dieser resultiert aus dem leichten Reflexanteil des Thermikprofils.

Durch das Aktivieren der Trimmer beim Motorschirmfliegen bekommt Universal 1.1 ein vollständiges Reflexprofil. Dadurch ist Universal 1.1 ein schneller und trotzdem ruhiger Allround-Motorschirm, der wenig Motorleistung benötigt.
Dank seines außergewöhnlichen Startverhaltens, seinem sehr ausgewogenen und einfachen Gesamtverhaltens (Handling) und seiner bemerkenswerten Stabilität ist Universal 1.1 für die Motorschulung bestens geeignet.

Die außergewöhnliche Vielseitigkeit des Universal ist das Ergebnis unserer „Entwicklung“. Der Schirm entstand als eine Art Nebenprodukt des Synthesis2. Einer der Wege, die wir bei dessen Entwicklung verfolgt haben, war die Entwicklung eines relativ einfachen Motorschirms, mit mehr Agilität, einfachem Startverhalten sowie niedrigem Leistungsbedarf. Einige der Prototypen wiesen nicht die legendäre Stabilität des ursprünglichen Synthesis auf. Statt dessen zeigten sich viele andere wertvolle Eigenschaften, die wir nicht ungenutzt lassen wollten. Wir sind diesen zufällig eingeschlagenen Weg zielgerichtet weitergegangen und stolz auf das Ergebnis: UNIVERSAL
Wir sind davon überzeugt: Universal wird ein Liebling von Anfänger- und Freizeit-Piloten werden – mit oder ohne Paramotor auf dem Rücken.

Wie bei allen unseren Gleitschirmen kommen auch im Universal unsere langjährigen Erfahrungen aus der Gleitschirmentwicklung zum Tragen – gepaart mit dem Einsatz aktuellster Technologien.

Universal ist EN/LTF “B“ zertifiziert und besitzt die DGAC-Zertifizierung für den Motorschirm.

Zielgruppe:
Anfänger und Freizeit- Piloten die mit einem Schirm fliegen möchten und dabei die Vorteile zweier Profile nutzen möchten.
Thermik- und Motorflugreflexschirm in einem. Wie alle unsere Bergschirme eignet sich auch Universal (mit geschlossenen Trimmern) zum Windenschlepp.

Nicht nur vielseitig…
… Universal

Technische Daten

BezeichnungGrößeUniversal 1.123Universal 1.125Universal 1.128Universal 1.131Universal 1.134
ZertifikatEN/LTF „B“
+DGAC		EN/LTF „B“
+DGAC		EN/LTF „B“
+DGAC		EN/LTF „B“
+DGAC		DGAC
Zellen5050505050
Fläche (m²)23.0025.5029.0031.0034.00
Fläche projiziert (m²)19.8321.9824.1426.7229.31
Spannweite ausgelegt10.8311.4011.9512.5713.17
Spannweite projiziert8.719.179.6110.1110.59
Streckung ausgel./proj.5.10/3.83
Minimale Sinkrate (m/s)min 1,1; trim 1,3-2,2; max 3,0
Geschwindigkeit (km/h)min 23; trim 37-52; max 57
Max. Profiltiefe (cm)261.20275.10288.22303.30317.60
Max. Profilhöhe (cm)60.1063.3066.3069.8073.10
Leinenlänge (inkl. Tragegurt) (m)6.827.187.537.928.29
Gesamtleinenlänge (m)344.1362.82380.74401.20420.70
Startgewicht EN/LZF (kg)55-7570-9590-115115-140(135-170)
Startgewicht DGAC (kg)55-9070-11590-140115-170135-215
Schirmgewicht (kg)5,65,956,46,857,35
LeinenTechnora 1,2 & 1,3 & 1,5 & 1,8 & 2,3
TuchDominico tex 41 g/m2
SkyTex Hard 40 g/m2
SR Scrim, SR Laminate 180 g/m2
TragegurtePasamon – Bydgoszcz, Polska

Konzepte/Technologien:

pushrelaxcsgfetlaser
tctekelrtrim
acsalc-plustea 

Farben/Galerie

Boogie

Universal_1,1_28-2021-boogie_s1

Calypso

Universal_1,1_28-2021-calypso_s1

Salsa

Universal_1,1_28-2021-salsa_s1

Download

Universal 1.1 Handbuch

Anlage Trimmer- und ACL+ Einbau und Konfiguration

Quelle: https://dudek-paragliders.de/universal1.1-beschreibung

dudek.eu/en/produkt/universal-1-1

DUDEK, Dudek Snake3, Paramotor

Dudek Snake3

Dudek Snake3

Dudek Snake3

Beschreibung

Der Dudek Snake3 ist ein anspruchsvoller Slalomschirm für Wettkampfiloten. Er ist extrem schnell, ermöglicht rasante Richtungswechsel und ist ausgesprochen resistent gegen Einklapper. Der Entwicklungs- und Testprozess dauerte rekordverdächtige 5 Jahre. So viel Zeit hat es uns gekostet, unsere hochgesteckten Entwicklungsziele zu erreichen, ohne dabei weitere Kompromisse einzugehen. Während dieser Entwicklungszeit wurde Snake3 von den besten Slalompiloten der Welt ausgiebig getestet. Sie erzielten hervorragende Ergebnisse bei diversen Wettbewerben und gewannen mehrere Titel in den Klassen F1- und PL1.
Piloten, die an Snake3 interessiert sind, sollten mindestens mit der DriftAir-Klasse oder vergleichbaren anspruchsvolleren Schirmen vertraut sein. Der fortschrittliche und präzise Snake3 wird erfahrenen Piloten helfen, Wettbewerbe zu gewinnen.

Aufbau

Snake3 ist strukturell von Snake abgeleitet, aber seine Parameter sind ähnlich wie die seines Vorgängers – Snake XX.

Die wichtigsten, neuen Konstruktionselemente sind:

– LE3D an der Vorderkante
– neues aerodynamisches Profil
– geänderte Streckung
– neue Tragegurte mit größerem Betriebsbereich des Beschleunigers.
– modifizierte Aufhängung
– Optimierung der Aufhängepunkte an der Kappenunterseite
– Optimierung der Anlenkpunkte der Bremsleinen an der Hinterkante der Kappe.

Das Leading-Edge-3D-System ermöglicht eine realistischere Darstellung des aerodynamischen Profils und reduziert die Anzahl der Falten auf dem Stoff an der für den Auftrieb und den Luftwiderstand wichtigsten Stelle. Modifikationen an der Aufhängung erhöhen die Stabilität der Hinterkante bei hohen Geschwindigkeiten. Diese Elemente bilden zusammen mit einem sorgfältig ausgewählten Profil und Streckungsverhältnis eine kohärente Struktur, die alle Designziele erfüllt.

Technische Daten

Bezeichnung und  GrößeSnake3
14		Snake3
15		Snake3
16		Snake3
17		Snake3
18		Snake3
20		Snake3
22
Musterprüfungi.V.i.V.i.V.i.V.i.V.i.V.i.V.
Zellen60606060606060
Fläche (m²)14,0015,0016,0017,0018,0020,0022,00
Fläche proj. (m²)12,1613,0213,8914,7615,6317,3619,10
Spannweite ausgelegt8,979,289,599,8810,1710,7211,3
Spannweite proj.7,367,617,86 8,108,338,789,21
Streckung ausgel./projizi.5,80/4,44
Geschwindigkeit (km/h)*min=30; trim=44-62; max=77 + / – 3*
Leinenlänge inkl. Tragegurt5,235,415,595,765,936,256,78
Leinenlänge gesamt (m)244,1257,27266,14274,73283,08299,10308,95
Startgewicht (kg)65-85**70-90**80-100**90-110**100-120**110-135**120-150**
Max. Startgewicht für sehr erfahrende Piloten115***120***130***140***150***160***175***
Schirmgewicht (kg)3,783,954,084,304,454,805,13
LeinenA-8000U: 050; 070; 090; 130; 190 / Technora: 140 & 190 & 280 / Dyneema: 350
StoffbezeichnungPorcher Sport 38 g/m2; Dominico tex 34 g/m2; Porcher Hard 40 g/m2; SR Scrim, SR Laminate 180 g/m2

* Die Geschwindigkeitsangaben beziehen sich auf den Snake ?? bei einem mittleren Startgewicht. Diese Geschwindigkeiten können um +/- 3 km/h variieren – in Abhängigkeit von Schirmgröße, Startgewicht und weiteren Faktoren wie Luftdruck und Temperatur.

** Die Schirmgröße sollte so gewählt werden, dass du dich im mittleren Gewichtsbereiches befindest. Ein geringeres Startgewicht kann in Betracht gezogen werden bei Fußstarts, beim Fliegen in ruhigen Bedingungen oder zum ökonomischeren Fliegen. Erfahrenere Piloten, die höhere Geschwindigkeiten erreichen wollen,  dynamischer fliegen und bei anspruchsvolleren Bedingungen unterwegs sein möchten, sollten darüber nachdenken im oberen Gewichtsbereich zu fliegen. This is a common option among trike users.

*** Beachte – Ein Überladen des Schirms kann zu deutlichen Änderungen seines Flugverhaltens führen. Je größer die Anhängelast, desto höhere Anforderungen bestehen an den Piloten und desto aufmerksamer muss er sein.

Farben/Galerie

Tango

Snake 3_Tango_S

Tribal

Snake 3_Tribal_S

Boogie

Snake 3_Boogie_S

Galerie:

Quelle: https://dudek-paragliders.de/snake3

Paramotor, WINDTECH, Windtech Honey PW

Windtech Honey PW

Windtech Honey PW

Windtech Honey PW

Features

paramotor wing · intermediate

Der Windtech Honey PW entwickelt sich zu einer Referenz im Motorfliegen und hat sich als solider, stabiler und einfacher Schirm für fortgeschrittene Motorschirmpiloten bewährt. Mit ultimativem Startkomfort, einfachen Bodenhandhabungseigenschaften und kompromissloser passiver Sicherheit im Flug ist der Honey PW, der fortschrittlichste EN-bewertete A-Flügel auf dem Markt, die perfekte Wahl für alle Ihre Motorschirmflüge, selbst an turbulenten Tagen. Das Honey PW hat einen langen Bremsweg, aber das Handling ist direkt genug, damit erfahrene Piloten es zu schätzen wissen, während es für neue Anfänger immer noch fehlerverzeihend genug bleibt. Die progressive Art des Handlings des Honey PW sorgt für ein großartiges Drehverhalten mit oder ohne Gewichtsverlagerung, was eine ideale Eigenschaft in einem Motorflügel ist. Eine hohe Nick- und Rollstabilität schafft ein allgemeines Gefühl von Komfort und Sicherheit im Flug, der Gleitschirm gibt dem Piloten jedoch Rückmeldungen, die für neue Piloten angenehm und subtil genug sind.Die hervorragende Sinkrate und Handhabung des Honey PW bedeuten, dass Anfängerpiloten diesem Flügel nicht zu früh entwachsen werden und mehrere Jahre lang von seiner Ausgewogenheit von Sicherheit und Leistung profitieren werden, bevor sie die Notwendigkeit feststellen, auf einen höher bewerteten Flügel umzusteigen.

 

characteristics planform

> Honey PW ist speziell für den Motorflug verstärkt.

> Honey PW ist das erste Intermediate-Gleitschirmmodell, das in allen Größen mit EN A mit einem so hohen Gleitwinkel bewertet wurde.

> Der Schnurverbrauch wurde auf ein Minimum reduziert, um das Gleiten und die Geschwindigkeit zu maximieren, ohne die Sicherheit zu beeinträchtigen.

> Drei Tragegurte und Nylondrähte in der Eintrittskante (Latten) zur Verbesserung des Starts und des Innendrucks im beschleunigten Flug.

> Spezielle Bremsgeometrie, um die Manövrierbarkeit zu verbessern und die Bremsen weniger physisch zu machen.

> Große Sinkrate für einen Intermediate-Flügel aufgrund des neuen Profils, das sich entlang der Spannweite entwickelt, klettert mühelos selbst bei sehr leichtem Auftrieb.

> Kurzes und effektives Beschleunigungssystem, das auch beim Fliegen in turbulenter Luft verwendet werden kann.

 

package contents

Dein Windtech Schirm wird mit folgendem Inhalt geliefert:

• Manuell
• Innensack
• Gleitergurt
• Reparaturmaterialien
• T-Shirt mit dem Windtech Flyman
• Aufkleber und Merchandising

  

Sie können wählen, ob Sie eines dieser zusätzlichen Zubehörteile hinzufügen möchten:

• Segelflugzeugrucksack (120 Liter)
• Schnellpacktasche ECO (mono)
• Schnellpacktasche XL (bipla)
• Z-Beutel (Ziehharmonika)
• Windtech-Beschleuniger

Technische Daten

Größe XS S M L
Fläche (m2) 26,30 27,92 29,40 31,20
projizierte Fläche (m2) 23,00 24,28 25,60 27,20
Spannweite (m) 11,54 11,88 12,19 12,55
Seitenverhältnis 5,05 5,05 5,05 5,05
projiziertes Seitenverhältnis 4,00 4,00 4,00 4,00
maximale Sehne (m) 2,86 2,91 2,98 3,08
Leitungslänge (m) 7,10 7,28 7,46 7,68
Leitungsverbrauch (m) 265 285 293 302
Anzahl Zellen 44 44 44 44
Schirmgewicht (kg) 4,9 5,6 5,8 6
Pilotengewicht (kg) 45-65 55-75 65-90 80-105
Fluggewicht (kg) 75-120 85-130 95-140 110-155
min.-max. Geschwindigkeit* (km/h) 21-48 20-50 20-50 20-50
Höchstgeschwindigkeitstrimmung* (km/h) 37 38 38 38
EN-Zertifizierung A A A A

* Geschwindigkeiten mit einem Piloten im mittleren Gewichtsbereich und Standardleinen auf Meereshöhe.

Konstruktion

Tuch: Nylon Porcher Marine Skytex Evolution
Oberseite: 40 g/m2
Unterseite: 40 g/m2
Rippen: Nylon Porcher Marine Skytex 40 g/m2
Rippenverstärkung: Nylondrähte
Hinterkantenverstärkung: Polyester 175 g/m2
Leinen: Ummanteltes Kevlar 1,1/1,7 mm
Maillons (schnelle Verbindungen): Edelstahl 4 mm
Tragegurte: Polyamida-Kevlar 25 mm

Farben



blue red orange

 

Benutzerdefinierte Farben
Es ist möglich, Ihren Windtech-Schirm in benutzerdefinierten Farben herstellen zu lassen, aber das ursprüngliche Design (Muster) des Flügels beizubehalten. Die Farben sind auf die für das Gleitermaterial verfügbaren Farben beschränkt.
Logo-Service
Wir bieten einen kompletten Service, um Ihr neues Windtech-Segelflugzeug mit Logos zu versehen (z. B. Firmen- oder Sponsorenlogos, Kunstwerke usw.). Die Kosten hierfür hängen von der Größe und Komplexität des Logos ab.
Fly-Man-Segelflugzeugtransfer
Verleihen Sie Ihrem neuen Windtech-Segelflugzeug einen einzigartigen Stil mit diesem großartig aussehenden 4 m breiten Abziehbild des Flyman, dem fliegenden Maskottchen von Windtech. Sie können uns sagen, wo Sie es haben möchten, oder es selbst anbringen.

Bilder

Windtech Honey PW

Windtech Honey PW

Windtech Honey PW

Windtech Honey PW

Download

Hier können Sie das Flughandbuch dieses Segelflugzeugs herunterladen…
Eine gedruckte Version dieses Handbuchs liegt dem Flügel bei.
Es enthält viele nützliche Details und Informationen zu diesem Segelflugzeug sowie die richtigen Leinendiagramme für den richtigen Austausch.

windtech_honey_mn-en.pdf (bald verfügbar)

Qualitätskontrolle

Jeder Flügel hat eine Checkliste, die unsere strenge Qualitätskontrolle im Werk durchlaufen hat. Dazu gehören Leinenvermessung, Bodeninflation und Flugerprobung. Wenn es keine Möglichkeit gab, Ihren Gleitschirm zu testen, bevor Sie ihn erhalten haben, sollten Sie Ihren Händler oder einen erfahrenen Piloten oder qualifizierten Ausbilder bitten, den Gleitschirm für Sie zu testen, bevor Sie ihn fliegen.

Beachten Sie, dass jeder Gleitschirm an der mittleren Zelle einen einzigartigen Aufkleber mit der Seriennummer, dem Gleitschirmtyp, der Größe und dem Gewichtsbereich hat.

Wir empfehlen, dass Sie Ihren ersten Flug mit Ihrem neuen Gleitschirm an einem sanften Hang bei ruhigen Bedingungen durchführen, bevor Sie weitere Höhenflüge unternehmen, nur um den Gleitschirm vollständig zu überprüfen und sich an das Fliegen zu gewöhnen.

Sie sollten die gleiche Gurtzeugklasse verwenden und die Breite des Brustgurts gemäß der Zertifizierung des Segelflugzeugs, wie von der Zertifizierungsstelle empfohlen, einschränken.

Garantie

Alle Windtech-Flügel haben eine zweijährige Garantie auf Material- oder Herstellungsfehler.

 

Wenn ein Produkt von Windtech als defekt eingestuft wird, deckt diese eingeschlossene Garantie nur die Reparatur oder den Ersatz des defekten Produkts oder Teils ab.

 

– Windtech haftet nicht für Kosten, Verluste oder Schäden, die durch den Verlust dieses Produkts entstehen.

 

– Windtech ist nicht verantwortlich für Versandkosten oder Materialkosten, die mit Ausnahme des als defekt befundenen Materials verwendet werden.

 

– Die Windtech-Garantie deckt keine Schäden ab, die durch Missbrauch, Missbrauch, Vernachlässigung oder normalen Verschleiß verursacht wurden, einschließlich Schäden durch übermäßige Sonneneinstrahlung, Schäden durch unsachgemäße Handhabung und Schäden, die durch etwas anderes als Material- und Verarbeitungsfehler verursacht wurden.

Quelle:

https://windtech.es/en/products/honey_pw/index.html

Paramotor

Niviuk Kougar 3

WATCH THE VIDEO ON PARAGLIDING.TV:

Niviuk Kougar 3

Limitless possibilities

The Niviuk Kougar 3 arrives ready to revolutionise the world of paramotoring. Its fast but maneuverable character makes it the ideal glider for your navigation and cross-country flights. The Niviuk Kougar 3 is agile, extremely stable, with excellent performance. Let yourself be inspired by the confidence this wing gives you and set off in search of new adventures.
WEITERE INFORMATIONEN

 
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TECHNOLOGIEN

 

3DL

3D Leading Edge

3DL technology is an adjustment of the fabric at the leading edge of the wing to control the ballooning and the creases that are generated by the curvature in this area. The leading edge is then divided into sub-panels which are sewn into each of the cells at the front of the wing. As a result, the leading edge of the wing is more evenly tensioned, which benefits the wing in performance and durability.

 

3DP

3D Pattern Cut Optimization

This technology seeks to implement the best orientation of the cloth on each panel according to its location on the leading edge. If the cloth pattern is correctly aligned with the load axes, the cloth suffers less deformation flight after flight, so the leading edge keeps its shape better and maintains its durability over time.

 

DRS

Drag Reduction Structure

With the application of the DRS, the airflow at the trailing edge is directed more progressively along the adverse pressure gradient with the aim of reducing the aerodynamic drag produced in this area. This increases performance without compromising safety or control of the wing.

 

RAM

RAM Air Intake

The Ram Air Intake system is characterised by the arrangement of the air inlets, to ensure optimal maintenance of internal pressure across the the whole range of angles of attack.

 

RSP

Reflex System Profile

The RSP is a profile designed to fit the technical characteristics of paramotor wings. It is a profile with self-stabilizing characteristics that gives greater pitch stability and provides more safety for the pilot when the angle of attack is lower (accelerated flight).

 

SLE

Structured Leading Edge

The SLE is a rigid structure located at the leading edge of the wing that eliminates the need for old-fashioned mylar reinforcements in this area, thus reducing the weight and increasing the durability of the wing. The leading edge will also have better turbulence absorbing qualities.

 

TNT

Titanium Technology

Nitinol is a combination of 50% nickel and 50% titanium. This technology provides three outstanding benefits that increase the performance of the wing, compared to plastic rods.

 
 

Wild:

 
Cosmos:
 
 
 

KONFIGURATION DEINES NIVIUK KOUGAR 3

Entwerfe deinen eigenen Gleitschirm und wähle die korrekte Größe aus

  • Farbe
  • Größe
 

Du kannst eine vordefinierte Farbe auswählen oder jeden Teil des Gleitschirms personalisieren

  •  

    WILD

  •  

    COSMOS

  •  

    PERSONALISIEREN(EXTRA COST)

TECHNISCHE DATEN

tablas-esp_162tablas-esp_162

Kougar 3     16 18 20 23 25 28
Zellen Anzahl   64 64 64 64 64 64
Streckung Fläche   5,75 5,75 5,75 5,75 5,75 5,75
  Projeziert   4,53 4,53 4,53 4,53 4,53 4,53
Ausgelegt Fläche m2 16 18 20 23 25 28
  Projeziert m2 13,9 15,65 17,38 19,56 21,73 24,34
Flächentiefe Max m 2,06 2,18 2,3 2,44 2,57 2,72
Leinen Total m 238 253 267 284 300 318
  Stamm   2+1/4/3/2 2+1/4/3/2 2+1/4/3/2 2+1/4/3/2 2+1/4/3/2 2+1/4/3/2
Tragegurte Anzahl 3+1 A+A’/B/C’+C/D A+A’/B/C’+C/D A+A’/B/C’+C/D A+A’/B/C’+C/D A+A’/B/C’+C/D A+A’/B/C’+C/D
  Trimmers mm 90 90 90 120 120 120
  Beschleuniger mm 150 150 150 150 150 150
Geschwindigkeit   trim 40
    open trimmers 60
    max 80
Gewichtsbereich min-max kg 60-125 65-140 70-155 80-175 90-195 100-215
Schirmgerwicht   kg 4 4,3 4,6 5 5,4 5,8
Zertifizierung     DGAC DGAC DGAC DGAC DGAC DGAC

 

 

SPEED RANGE LEVEL

 
 
 
 
 
 
 

WEIGHT RANGE LEVEL

 
 

SPEED TEST

 
 
 
 
 

WHICH MODEL SUITS YOUR LEVEL BETTER?

 
 
 
 
 
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PILOTEN

  • “It is not a paraglider, it is a rocket! Never before had I flown with a glider as fast as the Kougar 3. It is possible to exceed 80 km/h without the need to use a miniwing. To that we add a great precision in the handling and an incredible glide. All this with some of the simplest risers that exist. This glider will become my competition partner, but I intend to fly with it every day because it is so much fun!”

    Julien Meyer

 
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KOUGAR PACK

Kougar 3:

Kargo 150 or 200 or Koli bag:
 
 

Inner bag:

 
Compression straps:
 
Risers cover:
 
Kit repair:
 
 
 
 

DOWNLOADS

 

Quelle:

http://niviuk.com/de/paramotor/kougar3

Paramotor

Swing Sting 2

INFO

STING 2 – für alle, die viel vor haben

Der STING 2 ist der Nachfolger des schon beinahe legendären Kombi-Gleitschirms STING, dem wahrscheinlich meistverkauften Motorschirm mit Gütesiegel weltweit. Lange haben die zahlreichen STING-Fans auf einen Nachfolger warten müssen, was zeigt, wie hoch die Latte seitens der Entwicklung gelegen ist. Der Swing Sting 2 sollte nicht „nur“ die Flugeigenschaften des bewährten Vorgängers für die vielfältigen Einsatzmöglichkeiten verbessern, sondern auch zukünftig für die Ausbildung einsetzbar bleiben. Dies setzt, zumindest in Deutschland, die Gütesiegeleinstufung LTF/EN-A voraus, also maximale passive Sicherheit. Auch bei der Musterprüfung für das motorisierte Fliegen hat man sich bei SWING entschieden, nicht den günstigen Weg über eine Anerkennung von ausländischen Zulassungen zu gehen, sondern alle erforderlichen Flugtests gemäß den Lufttüchtigkeitsforderungen für Motorschirme mit einem sinnvoll erweitertem Gewichtsbereich in Deutschland zu machen.

SplitGallery Image

Ein weiteres Ziel der Entwicklung war aber auch einen Gleitschirm zu bauen, der in Bezug auf seine Leistungsdaten und das Handling alle Piloten anspricht, für die der Genuss am Fliegen an erster Stelle steht. Der Clou: Der Beschleunigerweg lässt sich mit wenigen Handgriffen verlängern, so dass der zur Verfügung stehende Geschwindigkeitsbereich für das freie Fliegen vergrößert werden kann. Auf diese Art wird aus dem schulungstauglichen EN-A ein mid-level EN-B und der STING 2 entwickelt sich mit dem Können des Piloten. Der STING 2 kombiniert modernes Gleitschirmdesign mit hervorragenden Thermikeigenschaften und bestem Flugverhalten im motorisierten Einsatz und ist somit der ideale Begleiter für alle, die in ihrer Fliegerkarriere noch viel vorhaben!

Konstruktive & technische Highlights

  • 3D-Shaping der Eintrittskante
  • Plastic Wires als Nasenverstärkung
  • Miniribs an der Austrittskante
  • Trimmer-Tragegurt mit zwei Einhängepunkten
  • Umgenähte V-Tapes und Zugentlastungsbänder
  • Erweiterbarer Geschwindigkeitsbereich
  • Raffbremse an der Austrittskante
  • optimierter Materialmix (Kappe/Leinen)

Motorflugeigenschaften

  • ausgewogenes, einfaches Startverhalten
  • sehr hohe passive Sicherheit
  • sehr fehlerverzeihend, lange Steuerwege
  • angenehmes ausgewogenes Handling
  • gute Rolldämpfung –> geeignet für Gleitschirm-Trike
  • wenig sensibel in Bezug auf Motorgegendrehmoment
  • großer Geschwindigkeitsbereich durch 9cm Trimmerweg
  • sehr hohe Stabilität der Kappe
  • einfachstes Landeverhalten
  • Langlebig durch stabile Konstruktion

Thermikflugeigenschaften

  • ausgewogenes, einfaches Startverhalten
  • sehr hohe passive Sicherheit
  • sehr fehlerverzeihend, lange Steuerwege
  • angenehmes ausgewogenes Handling
  • angenehme Dämpfung und Flugruhe für stressfreie Flüge
  • einfaches Zentrieren der Thermik
  • großer Geschwindigkeitsbereich –> Sicherheitsreserve bei viel Wind
  • Streckenflugtauglich
  • leichtgängiger Beschleuniger mit einstellbarem Beschleunigerweg
  • sehr hohe Stabilität der Kappe
  • einfachstes Landeverhalten
  • Windenzulassung

DATEN

Sting 2 S M L XL
Flügelfläche (m²) 26,5 29,8 32,0 Sting 250
Spannweite (m) 11,8 12,5 13,0  
Streckung 5,2 5,2 5,2  
Flügelfläche projiziert (m²) 22,7 25,4 27,4  
Spannweite projiziert (m) 9,2 9,8 10,1  
Streckung projiziert 3,7 3,7 3,7  
Zellen 44 44 44  
Flügeltiefe (m) 2,88 3,05 3,16  
Prifilhöhe (m) 0,54 0,57 0,59  
Gesamtleinenlänge (m) 336 356 370  
Mittlere Leinenlänge (m) 7,30 7,74 8,03  
Schirmgewicht (kg) 5,1 5,5 5,8  
Streckung 5.2 5.2 5.2  
         
Freies Fliegen        
LTF Musterprüfung A/B A/B A/B  
CEN Musterprüfung A/B A/B A/B  
  75-95 85-105 95-115  
Trimmgeschwindigkeit (km/h) 38 ±1 38 ±1 38 ±1  
Trimmer nein nein nein  
Beschleunigerweg (mm) EN-A 130 130 130  
Max. Geschwindigkeit (km/h) EN-A 47 ±2 47 ±2 47 ±2  
Beschleunigerweg (mm) EN-B 165 165 165  
Max. Geschwindigkeit (km/h) EN-B 50 ±2 50 ±2 50 ±2  
         
Motorfliegen        
LTF 23/05 / DGAC ja ja ja  
  96-120 106-135 116-145  
Trimmgeschwindigkeit (km/h) 38 ±1 38 ±1 38 ±1  
Beschleuniger nein nein nein  
Trimmer ja ja ja  
Reisegeschwindigkeit (km/h) 46 ±2 46 ±2 46 ±2  

FARBEN

Black-Red:

Black-Red

 

Black-Yellow:

 

Green-Petrol:

Green-Petrol

 

Red-Green:

 

FOTOS

Powerplay-Sting2-02
Powerplay-Sting2-03
Powerplay-Sting2
sting2-02
STING 2 - freeflying 1
STING 2 - freeflying 2
STING 2 - freeflying 3
Swing STING 2

DETAILS

Bremsgriff variabel
SWING Multigrip
Miniribs
Miniribs
Raffbremse
Raffbremse
Raffbremse 2
Raffbremse
STING 2 - plastic wires
Plastic Wires
STING 2 - riser - beschleuniger
Beschleuniger
STING 2 - riser - klassen
EN-A oder EN-B – deine Wahl
STING 2 - riser Class A
LTF-A / EN-A
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*) Zulassungsverfahren in Kürze vollständig          

 

 

Quelle:

http://www.swing.de/sting-2.html

AIRDESIGN, Paramotor, Rama Flex

AIRDESIGN Rama Flex

AIRDESIGN Rama Flex

RAMA Flex

Der RAMA Flex ist dein idealer Flügel für Paramotor Fliegen.

 

Wenn der Flügel aufgezogen ist, bleibt er angenehm lange über dem Piloten stehen, um einen relaxten Wechsel von Rückwärts- zum Vorwärtslaufen zu erlauben. Verglichen mit vielen anderen Schirmen, die in der Ausbildung eingesetzt werden, ist der RAMA Flex ein leichter, sportlicher Spaßflügel, der den Anfänger nicht mit schweren und anstrengendem Vorwärtsstartverhalten erschöpft.

Wenn du es gewohnt bist, mit einem gewöhnlichen Gleitschirm Paramotor zu fliegen, wird dich die Wendigkeit dieses Semi-Reflex-Schirms begeistern. Kurven einzuleiten und zu halten wird wesentlich vereinfacht.

 
RAMA.2260.1.hrs
 
1234567891011

Pilotenprofil

 
  • Anfänger 100% 100%
  • Genußpilot 100% 100%
  • Experte (Acro Beginner) 35% 35%
  • Ausbildung 100% 100%
  • Wettbewerbe 45% 45%
  • Hike&Fly 0% 0%
  • XC 45% 45%

Der RAMA Flex ist ein Schirm zum Wohlfühlen. Er lässt dich die Luft spüren – ohne unbedingt eine Reaktion von dir zu verlangen. Und mit einer Trimmgeschwindigkeit von 40 km/h kann auch ein Anfänger mit fortgeschritteneren Piloten im Freundeskreis mithalten.

Mit wachsendem Können kannst du die Vorteile der Stabilo-Steuerung nutzen. Dieses Feature ermöglicht effizientere Turns mit geringerer Kurvenneigung. Die Leinenlänge ist dabei nicht fest abgenäht. Die Leine des Trimmer-Systems für die Stabilo-Steuerung lässt sich individuell einstellen – viel wird dabei von der Höhe deines Aufhängepunktes abhängen. Weil der RAMA Flex ein Semi- und kein voller Reflex-Flügel ist, fällt die Stabilo-Steuerung nicht hart und abrupt aus. Probiere es bei allen Geschwindigkeiten und Einstellungen aus! Ziel ist die Kombination von Komfort mit effizientem Kurvenverhalten.

Wie er sich fliegt

 

Bei der Landung wirst du feststellen, dass du mit einer langsamen, progressiven Steuerbewegung von ganz offen bis voll durchgezogen volle Kontrolle beim Flaren hast.

Der RAMA Flex ist dazu da, dir Spaß und immer genügend Leistung zu bieten, während sich dein Können verbessert.

Der RAMA Flex ist für jene aktiven Piloten designt, deren Ziel es ist, ihre Flugerfahrung kontinuierlich auszubauen. Der RAMA Flex überbrückt die Kluft zwischen Anfängerschirmen und Leistungs-Intermediates. Wie der Name bereits andeutet, arbeitet der RAMA Flex mit einem Semi-Reflex-Profil. Er wurde für Piloten aller Könnensstufen konstruiert.

Eines der wichtigsten AirDesign-Ziele beim RAMA Flex war, Leistung mit Komfort und Kontrolle zu kombinieren. Der RAMA Flex bietet genügend Leistung, um selbst fortgeschrittene Piloten zufriedenzustellen, während er die Stabilität bietet, die Anfänger und Intermediate-Piloten suchen. Ein Semi-Reflex-Profil zu fliegen bedeutet, einen Flügel zu fliegen, der vorwärts zieht.

Du wirst einen Unterschied zu einem gewöhnlichen Gleitschim feststellen, aber du wirst überrascht sein, wie schnell du im Vergleich zu anderen Reflex-Profilen Auftrieb bekommst.

Konstruktion, Materialien

 
  • Verwendete Materialien:
    Segel:

    Obersegel: Porcher Skytex 40
    Untersegel: Dominico 30D
    Rippen: Dominico 30D hard

    		 Stammleinen:

    A und B : Edelrid 7343-280
    C und D : Edelrid 7343-190
    Tragegurte:  RILEY RM302
    Schäkel:  JOO TECH–Korea    		 Leinen:
    Galerieleinen: Liros DSL70
    Mittlere Ebene
    A und B :  Liros PPSL200
    C und D : Liros PPSL120
GRÖSSE XXS XS S M L
FLÄCHE AUSGELEGT (m²) 17.50 20.50 23.80 26.50 28.60
FLÄCHE PROJEZIERT (m²) 14,98 17.63 20.37 22.68 24.48
SPANNWEITE AUSGELEGT (m) 9,17 9.35 10.70 11.29 11.75
SPANNWEITE PROJEZIERT (m) 7,27 7.39 8.48 8,95 9.32
STRECKUNG AUSGELEGT 4.81 4.81 4.81 4.81 4.81
STRECKUNG PROJEZIERT 3.53 3.53 3.53 3.53 3.53
ZELLEN 49 49 49 49 49
GESAMTLÄNGE LEINEN 325 349 379 400 416
ANZAHL LEINEN 124 124 124 124 124
LEINENDURCHMESSER (mm) 1.1/1.4/1.5/1.8
GEWICHT (kg) 4,6 5.0 5.4 5.9 6.3
V-TRIM/V-MAX (km/h) 37/57+ 37/57+ 37/57+ 37/57+ 37/57+
LTF/EN KATEGORIE EN-926-1 EN-926-1 DGAC DGAC DGAC
STARTGEWICHT (kg) 50< 60< 88-110* 108-135* 124-155*
*Gewicht mit Motor

QUELLE: https://ad-gliders.com/product/rama-flex/

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