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SOL Hercules 380

24. Juni 2019 Martin

HIER DAS AKTUELE VIDEO AUF: www.PARAGLIDING.TV :

SOL Hercules 380

HERCULES 380

Der HERCULES 380 ist ein Motorgleitschirm, der für den Flug mit einem ein- oder zweisitzigen Trike entwickwelt wurde. Er wurde mit dem Ziel entworfen und konstruiert ein gutes Sicherheitsniveau zu bieten, ebenso wie eine gute Geschwindigkeit, ein gutes Gleitverhalten und eine leichte Steuerung innerhalb seiner Kategorie.

Es ist ein schneller Flügel, mit hoher Leistung für erfahrene Piloten, die gerne einen einfachen Flug geniessen möchten oder auch längere Flüge unternehmen wollen.
Das Entwicklungsteam hat dem HERCULES 380 besondere Beachtung geschenkt und etliche Vorschläge der SOL-Händler aus aller Welt aufgenommen:

Start – einfaches Füllverhalten auf kurzem Raum, dies erleichtert die Motorstärke zu nutzen
Landung – Der Flügel scheint den Landeweg zu verlängern, er gleitet ruhig aus und erleichtert den Moment des Stols;
Einklapper – Die verwendete Reflex-Technologie vermindert die Wahrscheinlichkeit von Einklappern;
Gurte – sie wurden verstärkt und bekamen einen neuen Stil der ihren Gebrauch vereinfacht, ebenso wie den des Trimmer und der Steuerung.

Technologien

Der HERCULES 380 vereint unsere Technologien für Leistung, Sicherheit und Haltbarkeit.

Zertifikation

DGAC

Flugeigenschaften

Steuerwege lang und gutmütig
Gute und präzise Steuerung
Stabiles Segel
Gute Stabilität bei Höchstgeschwindigkeit
Überschaubare Reaktionen bei extremen Manövern
Hohe passive Sicherheit

Konstruktions-Details

42 Zellen, 8 davon geschlossen
Diagonal-Bänder über A-, B- und C-Ebenen zur Leinen- und Gewichtsreduzierung und perfekten Zugverteilung um die Längsachse;
Diagonalrippen für optimale Lastverteilung auf alle Zellwände;
Mini-Ribs am Achterliek für wirbelfreie Umströmung der Hinterkante;
Stäbchen-Verstärkungen; flexibel (Sol BT-Technologie);
Direkte Bremsanlenkung für hoch-präzise Steuerimpulse;
PBP (Sol Pressure Booster Profile): völlig neue Gestaltung der Eintrittskante mit dezentem Set-Back für homogene Verteilung des Innendrucks längs/quer; höchste Formstabilität bei allen Anstellwinkeln, selbst bei Vmax;
Trimmer für zusätzlichen Speed;
Hoch-präziser Laser-Zuschnitt (Sol LCT);

Alle verwendeten Materialien wurden nach jahrelangen Tests sorgsam ausgewählt – Garant für einen langen Einsatzzyklus und ein immer hohes Sicherheits-Niveau.

Technische Daten

		38
Zoom	Zoom	1
Anzahl Zellen	Cells	42
Spannweite projiziert	Projected Wingspan	11,53	m
Fläche projiziert	Projected Surface	33,43	m2
Streckung projiziert	Projected A/R	3,97
Spanweite ausgelegt	Real Wingspan	14,20
Fläche ausgelegt	Real Surface	38,36
Streckung ausgelegt	Real A/R	5,26
Leinendurchmesser	Line Diameter	1,0 – 1,2 – 1,5 – 2,1 – 2,5	mm
Leinenlänge	Height	883	cm
Maximale Profiltiefe	Maximum Profile	332	cm
Minimale Profiltiefe	Minimum Profile	98	cm
Gewicht	Weight	9,5	kg
Startgewicht	Take off Weight	180/380 396/836	kg lbs
Minimale Sinkrate	Sink Rate Min	1,4	m/s
Minimale Geschw.	Minimum Speed	32 +/- 1	km/h
Geschwindigkeit	Trimm Speed	52 +/- 1	km/h
Mit Beschleuniger	Maximum Speed	65 +/- 1	km/h
Gleitzahl	Glide	8
Plätze	Places	2
Zertifikation	Certification	*( DGAC )**

* Load

Materialien

Seit 1991 produziert und verfolgt SOL die Entwicklung von Materialien und Produkten. Unsere Erfahrung veranlasst uns dazu, die verwendeten Materialien sehr sorgfältig auszusuchen. So garantieren wir für unsere Gleitschirme eine hohe Haltbarkeit und ein hohes Sicherheitsniveau. Alle SOL Gleitschirme werden in der eigenen Fabrik hergestellt, die vom DHV zertifiziert wurde.

Obersegel/Untersegel: WTX 40 gr/m2 Nylon 6.6 HT PU+silicon

Profile: Pro-Nyl High Tenacity Nylon Rip-Stop Hard finish Strong 58gr/m2

Verstärkungen: 2,5 mm Nylontab (Profile front)

Leinen: 1,0mm,1,2 mm Cousin Vectran, 1,0mm,1,5 mm, 2,1 mm, 2,5 mm Cousin Technora Superaram

Gurte: Premium 24 x 2,4 mm Flat Multi 1600kg

Schäkel: Ansung Precision 4mm 800kg

Rollen: SOL Pl 14

Downloads

Handbuch Linenplan Garantie

Wird ausgeliefert mit

A-Assist Aufziehhilfe Trike	Innensack zum Schutz	Packgurt
Rucksack	Handbuch	Basis-Reparaturkit
Windsack	Schutzhülle für die Gurte	Cap
Sack Pack

Frage nach der Verfügbarkeit und den Kosten der Farbkombination für Deinen Gleitschirm.

Die Farben dienen nur der Illustration, bitte einen SOL-Fachhändler um Dir Stoffproben oder die Pantone C-Tabelle zu zeigen.

Hercules 380

OBERSEGEL

Top……: RE W001

Design 01: RE W001

Design 02: BK W001

Design 03: GR 0122

UNTERSEGEL

Bottom…: RE W001

QUELLE: http://www.solparagliders.com.br/solid/hercules380

DUDEK, Dudek Nucleon Paramotor, Paramotor

DUDEK NUCLEON XX PARAMOTOR ab € 3450.-

16. Juni 2019 Martin

Der Dudek Nucleon XX

Preis € 3450.00.-. mit Shark Nose, ein optimaler Reflexschirm!
Für Strecken- und Genußflieger 🙂

Für Infos und Bestellung schreib uns an „shop@Paragliding.EU“ Preis € 3450.00.-.

HIER DAS AKTUELE VIDEO AUF: www.PARAGLIDING.TV :

https://www.paragliding.tv/videos/dudek-nucleon-paramator/

NUCLEON XX

NucleonXX – Ein Sportreflexschirm der Extraklasse

Der NucleonXX ist ein weiterer Schirm in unserer langen Kette klassischer Reflexschirme. Er ist hervorragend geeignet für erfahrene Gelegenheitsflieger, Cross-Country Piloten und auch für Wettbewerbseinsteiger.

Viele kleine Veränderungen haben den NucleonXX verfeinert. Er zeichnet sich insbesondere durch seine Stabilität, Sicherheit und Agilität aus. Darüber hinaus ist er sehr angenehm zu steuern.
Zum ersten Mal verfügt ein Schirm dieser Kategorie serienmäßig über eine 2D-Steuerung.

Das neuartige Profil des NucleonXX ermöglicht eine kleinere Fläche bei gleicher Tragfähigkeit. Dies führt – auch im Vergleich zum Nucleon WRC – zu einem dynamischeren Verhalten der Kappe.

This is yet another piece in a long line of classic reflex paragliders, from Traper through Action and ReAction, up to Nucleon and Nucleon WRC.
This model is dedicated for the cross-country pilots, middle echelon of competitors and weekend sight-seers. It is stable, safe, agile and very agreeable in steering.

find a dealer

The Nucleon XX, like the WRC, was manufactured in Flexi Edge technology, offering better leading edge aerodynamics. Another key feature is the Shark Nose profile, guaranteeing high pressure in cell intakes area (=even better safety) in full speed/angle of attack range. Also the 3D ballooning was taken into account even more precisely than earlier wings.

Due to these and other solutions the quality of launch was improved and the leading edge is even stiffer, offering further protection against collapses.
As another effect we’ve got increased lift, so the canopy is able to carry bigger loads. As a direct result all sizes are somewhat smaller, up to 3 qm per given pilot weight.

Forthe first time in this category we’ve decided to offer the 2D steering as standard feature. This includes precisely designed progression, so the paraglider can be steered surely and effortlessly. At high speeds the paraglider can be very precisely steered with new, improve,light TST handle.

Nucleon XX sports anniversary colour design of the four elements – Air, Water, Earth and Fire.
It will be certified for paramotoring in the DGAC scheme

COLOURS

AIR
WATER
EARTH
FIRE

DESIGN YOUR OWN COLOURS

When ordering the wing please specify your preferred hangpoints (high or low), so that we can prepare your risers accordingly (position of steering handles and balls).With none information received, paraglider will be expedited with low hangpoint setting. Of course switching the configuration is relatively easy to do at any time.

COMPLETE PARAGLIDER KIT YOU RECEIVE INCLUDES:

MotoBag (backpack for tight canopy packing, without harness)
DewBag (quickpack)

Transport bag including compression strap.
Easy Catch speedbar.
pouch with documents and repair kit (self-adhesive cloth, spare line)
wind ribbon and windsock
small gifts

Total worth of these additional parts amounts some 200 Euro.

DOWNLOAD

TECHNICAL DATA

Size	20	22	24	26	28
DGAC approval	YES	YES	YES	YES	YES
Cell number	60
Surface flat [m²]	20.00	22.00	24.,00	26.00	28.00
Surface projected [m²]	17.08	18.79	20.49	22.20	23.91
Wingspan flat [m]	10.58	11.10	11.59	12.07	12.52
Wingspan projected [m]	8.39	8.80	9.20	9.57	9.93
Apect ratio flat	5.60
Apect ratio projecte	4.12
Sink rate [m/s]	min = 1.2 +/- 0.2
Speed [km/h]	min = 26 ; trim = 38-50 ; max = 64 +/- 3
Longest chord [mm]	2340	2454	2563	2668	2769
Shortest chord [mm]	575	603	630	656	681
Suspension length [m]	6.51	6.82	7.13	7.42	7.7
Total lines length [m]	287.51	302.07	315.98	329.33	342.17
Pilot take-off weight DGAC [kg]	75 – 110	85 – 120	95 – 130	105 – 145	115 – 160
Canopy weight [kg]	5.5	5.9	6.3	6.7	7.1
Lines	Edelrid A-8000U: 050 / Liros TSL: 090 & 140 & 190 & 280
Cloth	Porcher Sport 38 g/m2, Dominico tex 34 g/m2, Porcher Sport Hard 40 g/m2, SR Scrim, SR Laminate 180 g/m2

TOGGLES AVAILABLE:

TCT (Triple Comfort Toggle) short (basic option with 2D)
TCT (Triple Comfort Toggle) standard

SCT (Sport Comfort Toggle) standard
SCT (Sport Comfort Toggle) short

WINGS PARAMETERS

Category	PARAMOTORING
Pilot	Sport / XC

CANOPY FEATURES

Launch comfort
Agility
Brake operation
Reflex
Reflex mode	adjustable
Shape rigidity
Passive safety
Acceleration trim / speed	50% / 50%
Minimum speed
Maximum speed
Classic comps
Slalom comps
Economy
Powered thermalling

CONSTRUCTION FEATURES

Cell	60
Aspect ratio	5.6
SN – Shark Nose	yes
LE2R – Leading Edge Double Reinforcements	no
PR – Push & Relax Technology	no
DOA – Dudek Optimized Airfoil	no
DRA – Dudek Reflex Airfoil	tak
CSG – Canopy Shape Guard	yes
LT – Laser Technology	yes
FET – Flexi Edge Technology	yes
MR – Mini Ribs	no
ACS – Active Cleaning Slots	yes
2-liner	no
3-liner	no
Valves (zawory) (zawory)	no

RISERS FUNCTIONALITY

Toggles	TCT – Triple Comfort Toggle
Easy Keeper	yes
SL – Smart Lock	no
Naps	no
TR – Trimmers	yes
SS – Speed System	yes
ALC+ – Alternative Steering System +	no
TST – Tip Steering Toggle	yes
2D – 2D Steering System	yes
Easy Lunch Riser	yes
TCL – Tip Control Line	yes
ACB – Active Control B	no
PA – Power Attack System	option
ACC – Active Control C	no

OTHER

DGAC	yes
warranty	24 months
Aerocasco	option

QUELLE: https://www.dudek.eu/en/products/nucleon-xx.html#wideo

APCO, Hybrid Para, Paramotor

Apco Hybrid-Paramotor oder Bergschirm Sonderpreis 2950.- € Shop@Paragliding.EU:-)

16. Juni 2019 Martin

Apco Hybrid-Paramotor oder Bergschirm
Winterpreis 2950.- €

Wendegurtzeug Apco Hike 1,3 kg

480,00 € – 530,00 €
inkl. MwSt.
zzgl. Versandkosten

Ausführung wählen
APCO HYBRID € 3450.-

3.450,00 €
inkl. MwSt.
zzgl. Versandkosten

Ausführung wählen

Der Apco Hybrid ab 3kg, der optimale Bergschirm!
Für Infos und Bestellung schreib uns an „shop@Paragliding.EU“

Für den Spitzen- Einführungspreis von € 2950.00.-. gültig bis 30.2.2020
Kombipreis mit Gurtzeug “Apco Hike”: € 3.340,– inkl. Mwst.

HIER DAS AKTUELE VIDEO AUF: www.PARAGLIDING.TV :

Apco Hybrid Paramotor

APCO HYBRID Einstiegspreis € 2900.- Shop@Paragliding.EU

Hybrid-Paramotor

https://www.paragliding.eu/apco-hybrid/

Eine Klasse für sich selbst für das ParamotoringZertifizierung: EN B (Intermediate)

Ein wirklich revolutionäres Design – der APCO Hybrid.

Der Hybrid ist der erste Flügel in dieser Klasse – eine neue Flügelkategorie in unserem Sport mit beispiellosen Flugeigenschaften. Dieses einzigartige Design kombiniert ein klassisches Doppeloberflächenprofil mit einem Einzeloberflächenprofil und bildet so ein Hybridprofil.

Den ganzen Hype beiseite legen – dieser Flügel muss geflogen werden, um zu glauben!

Apco Hybrid Paramotor
Speziell für Paramotor verfügt der Hybrid über Eigenschaften, die auf Flügen am frühen Morgen und an Tagen ohne Wind glänzen. Frontstart und Startsequenz sind ohne Zweifel der nächste Schritt in unserem Sport! Die Start- und Landegeschwindigkeit des Hybrids ist niedriger als bei vergleichbaren Flügeln, was ihn einfacher und sicherer macht. In der Luft ist der Hybrid ein extrem stabiler Flügel, sowohl was Roll als auch Pitch betrifft. Die Bremsen sind effizienter als jeder andere klassische Profilflügel und der Bremsdruck liegt unter dem, was Sie jemals versucht haben! Der Hybrid ist nicht dazu gedacht, Reflexprofil-Motorflügel zu ersetzen, die sich bei hohen Geschwindigkeiten und in rauer Luft hervorheben. Im Gegenteil, es ist perfekt für das Rundfahren und macht die gesamte Flughülle einfacher, ruhiger und angenehmer.

Zertifiziert in der Kategorie EN-B, alle außer zwei Manöver sind mit EN-A bewertet, was die reale Sicherheit dieses einzigartigen Designs anzeigt!

Den ganzen Hype beiseite legen – dieser Flügel muss geflogen werden, um zu glauben!

Apco Hybrid Paramotor Die Vorteile dieses Konzepts sowohl im Freiflug als auch im Motorschirm sind fast unglaublich! Der Hybrid ist viel mehr als ein exotischer Flügel für besondere Zwecke. Es bietet viele Vorteile gegenüber Single-Skin-Designs und auch klassische Flügel für Anfänger bis Sport. Hybridflügel werden innerhalb weniger Jahre zu Mainstream-Produkten und ersetzen viele klassische Designs. Wir sind stolz darauf, dass APCO hinter einer solchen Innovation steckt!

Dieses Projekt war lang und schwierig, aber wir sind sicher, dass der Begriff „Hybrid“ für immer in unseren Sport einfließen wird!

Hintergrund Apco Hybrid Paramotor

Dieses Projekt begann als Konzept, eine Idee, die wir erforschen wollten, aber nie erwartet hatte, was wir gefunden hatten! Die ersten Testflüge des ersten Prototyps waren so beeindruckend, dass wir alle anderen Projekte praktisch eingestellt haben, um diesen Flügel auf den Markt zu bringen. Nach 2 Jahren intensiver Forschung und Entwicklung sind wir jetzt bereit!

Der Hybrid muss geflogen werden, um all den „Hype“ um ihn herum zu glauben, aber wir versprechen Ihnen, dass es das SPECIAL ist! Jeder Pilot, der die Gelegenheit hatte, es auszuprobieren, war erstaunt und nach nur einem Flug überzeugt, dass dieses Konzept bestehen bleibt!

Der Hybrid ist leicht (3 kg), jedoch nicht als „Lightweight“ -Flügel konzipiert. Das Fehlen einer Bodenfläche an der Rückseite des Flügels spart Gewicht, ist aber auch der Grund, warum es so besonders fliegt.

Galerie Apco Hybrid Paramotor

Mehr Informationen

Farben, die den neuen Geist von APCO Aviation widerspiegeln, sind auffällig und funktional, da sie den 3D-Schnitt enthalten, der die Vorderkantenelemente glatt und knitterfrei gestaltet und gleichzeitig eine ausgewogene Kombination verschiedener Stoffe entsprechend ihrer Position auf dem Flügel ermöglicht.

Hybrid	Klein	Mittel	Groß
Produktcodes	38610	38620	38630
Zellen	48	48	48
Fläche m2	20	22	24
Fläche (projiziert) m2	16,9	18,6	20.3
Spannweite (inkl. Stabilisator) m	10.1	10.6	11,0
Span (projiziert) m	7,9	8.3	8,6
Seitenverhältnis	5.1	5.1	5.1
Seitenverhältnis (projiziert)	3.7	3.7	3.7
Pilotgewicht, Kg (alle auf) PG	55-75	70-90	85-105
Pilotgewicht, kg (alle auf) PPG	70-95	85-110	100-125
Gewicht der Kabinenhaube kg	3,0	3.1	3.2
Wurzelschnur m	2,43	2,54	2,65
Schnur m	0,43	0,45	0,47
Länge der Linien auf B m	6.06	6,35	6,64
Gesamtlänge der verwendeten Leitung m	315	324	333
Zertifizierung	DGAC ausstehend	DGAC ausstehend	DGAC ausstehend

V-min [km / h]	22
V-Trimmung [km / h]	35
V-max [km / h]	45+
Min Sink [m / s] bei optimaler Flächenbelastung	1.1

Der Gleiter besteht aus reißfestem Ripstop-Nylongewebe, das mit einer Porosität von null PU beschichtet und anschließend silikonisiert wird, um dem Gewebe eine hohe Widerstandsfähigkeit zu verleihen. Aufgrund ihrer unterschiedlichen Funktionen wird für Ober- und Unterteil und Rippen ein anderes Tuch verwendet.

Apco Hybrid Paramotor
Die Leinen bestehen aus Superaramid und sind mit einem Polyestermantel zum Schutz vor UV-Strahlung, Verschleiß und Abrieb bedeckt. Der untere Teil der Bremsleitungen besteht aufgrund der besseren mechanischen Eigenschaften aus Polyester. Die Karabiner / rechteckigen Schlaufen, mit denen die Leinen an den Tragegurten befestigt sind, bestehen aus Edelstahl.

	Material	Durchmesser [mm]	Stärke [kg]
oben	Dyneema	1,0	90
Unterseite A, B, C	Superaramid	1,9	320
Untere St	Superaramid	1,0	137
Bremsplatte, St	Vectran	0,6	50
Bremse unten	Dyneema	2,0	230

Segeltuch	Skytex 27 und 33 gr / m2 „Zero Porosity“ -Ripstop-Nylon
Rippenverstärkung	FLEXON® Lattensystem
Garantie	Nur 1 Jahr / 100 Stunden Herstellungsfehler

Einzelheiten

Qualität, Haltbarkeit und Aufmerksamkeit für jedes Detail.
Jeder Flügel ist mit Engagement und Leidenschaft für den Sport gebaut. Jeder Schritt des Herstellungsprozesses wird überprüft und erneut überprüft, um sicherzustellen, dass jeder Flügel, der an einen Kunden geliefert wird, gemäß unseren genauen Standards fertiggestellt ist.

Flügeleignung

Eigenschaften

AUSZIEHEN, STARTEN, ABHEBEN, LOSFAHREN Apco Hybrid Paramotor

Durch das geringe Gewicht und die Konstruktion mit Hybridprofil ist der Frontstart einfacher als jeder andere Flügel, der garantiert ist!
Während des Startlaufs neigt der Hybrid aufgrund seiner hervorragenden Rollstabilität dazu, sich über dem Piloten zu zentrieren.
LANDUNG

Aufgrund der relativ langsamen Natur des Flügels und seiner Effizienz ist der Landeanflug flach und kontrolliert. Die Fackel ist so effizient wie ein Schulflügel. Landungen mit Hybrid werden weniger einschüchternd und sicherer!
ROLLSTABILITÄT

UNGLAUBLICH, es ist wie nach jedem Flügel vorbei, drehen, stoßen, der Flügel bricht die Rollbewegung genau über sich! Die freiliegenden Rippen wirken wie Flossen, die die Rollbewegung im Gegensatz zu allem anderen, das Sie versucht haben, unterbrechen.
HANDHABUNG

Effizient bei leichtem Bremsdruck! Es macht Spaß und ist reaktionsfreudig, erfordert jedoch keine Korrekturen oder Erfahrung, da selbst die schärfste Kurve direkt in den geraden Flug zurückkehrt.
BREMSDRUCK

Sehr sehr niedrig! Bei einem klassischen Profil müssen die Bremsen gegen den Innendruck des Flügels betätigt werden. Wie beim Single-Skin-Design erzeugen Bremsen nur einen Widerstand und sind daher wesentlich effizienter. Dieser Flügel fühlt sich präzise und präzise an, die Bremsen sind progressiv und übertragen die Luft ständig um Sie herum.
PILOT-FEEDBACK

Ich habe noch nie einen solchen Flügel geflogen – Sie müssen es versuchen, um es zu glauben!
HYBRID-PARAMOTOR

Das Beste, was den Piloten passiert ist, die den sichersten und einfachsten Flügel suchen, um herumzulaufen und entspanntes Flugerlebnis zu genießen.

Eigenschaften

Zertifizierung

Größe	Zertifizierungsart
S – 20	EN B *
M – 22	EN B *
L – 24	EN B *
* Nicht gültig für PM-Riser (PM) – Ausstehend

Handbuch

Apco Hybrid Manual ( PDF herunterladen )

Häufig gestellte Fragen

Was ist der Unterschied zwischen den Paraglider- und Paramotor-Versionen des Hybrid?

Der Hybrid ist in der Freiflugkonfiguration ein EN-zertifizierter Flügel, der ungeschirmte Leinen und Riser ohne Trimmer umfasst.

Für PM-Piloten bieten wir eine dedizierte Paramotor-Version (DGAC-Zertifizierung ausstehend), die aktualisierte Steigleitungen mit Geschwindigkeitssystem und zusätzliche Trimmer umfasst .

Die Paramotor-Version wird mit einem vollständig ummantelten Endleitungssatz geliefert, der speziell auf die Bedürfnisse von Motorschirmpiloten abgestimmt ist und Schutz vor Leitungsabnutzung bietet. Dies ist im Vergleich zu einer nicht-ummantelten Leitungsgruppe in der Gleitschirmversion. An den Tragegurten sind Leitungen mit unseren neuen, einzigartigen Aluminium-V-Gliedern befestigt, im Gegensatz zu Soft-Links bei der PG-Version.

Diese Konfiguration ist absolut sicher, entspricht jedoch nicht den Spezifikationen der zertifizierten EN-B-Version.

Wenn Sie die regulären Linien wählen, gibt es bei der PM-Option eine kleine Gewichtszunahme von ca. 150 [gr].

Ist es richtig für mich?

Wenn Sie nach einem der folgenden Kriterien antworten, dann JA!

A. Sie verlangen die absolut beste Option, die für den Start bei Start ohne Wind verfügbar ist.

B. Sie fliegen meistens mit Trimmgeschwindigkeit, ohne häufig die Geschwindigkeitsanzeige zu verwenden. Der Hybrid hat keine Höchstgeschwindigkeit eines vollen Reflexflügels.

C. Sie laufen nicht gern und benötigen möglichst langsame Start- und Landegeschwindigkeiten.

D. Sie möchten, dass ein Flügel, der zu einem möglichst geringen Gewicht und Volumen passt, überallhin mitgenommen wird.

E. Sie haben Schwierigkeiten, Ihren aktuellen Flügel zu kontrollieren: Wankoszillation, fehlgeschlagene Starts, mangelnde Motorleistung, Schwierigkeiten bei der Landung aufgrund von Geschwindigkeit oder Flare-Effizienz – all dies und mehr werden mit diesem Flügel gelöst.

F. Als zusätzliche Option für lokale Flüge, bei denen Sie alle oben genannten Vorteile nutzen möchten.

Warum ist dieser Gleiter so stabil?

Die Rollstabilität beim Hybrid ist etwas Besonderes. Tatsächlich handelt es sich um eine Kombination aus der Gier- und Rollstabilisierung, die darauf zurückzuführen ist, dass die freiliegenden Rippen nur in der letzten Hälfte des Flügels vorhanden sind (ähnlich der Wirkung eines Hecks auf ein Flugzeug). .
Die Vorteile zeigen sich beim Start, bei Höhenflug in rauer Luft und bei Thermals.

Start: Der Flügel ist eher geneigt, gerade zu kommen und nicht zur einen oder anderen Seite abzuweichen.
Flug: Der Flügel neigt weniger dazu, durch Turbulenzen oder Einstürze die Richtung zu ändern.
Thermik: Der Hybrid hält einen konstanten Neigungswinkel bei minimalem Kraftaufwand, was zu einem effizienteren Aufstieg führt – Infact übertrifft der Hybrid die meisten anderen Gleitschirmflieger auf dem Markt.

Diese Stabilität ist auch in extremen Situationen wie tiefen Spiralen sehr gut, in denen der Luftstrom an den Flügeln an den Innen- und Außenflügeln nicht gleich ist, der Flügel jedoch immer versucht, diesen Luftstrom auszugleichen, so dass der Flügel nicht dazu neigt, darin zu bleiben eine Spirale

Nichts davon verringert das Handling oder die Reaktion im normalen Flug, es ist immer noch so gut oder besser als jeder andere Flügel da draußen.

Warum ist dieser Gleiter so stabil?

Die Steigungsstabilität ist das Ergebnis des einzigartigen Profils auf dem Segelflugzeug, das vorne auf der Hai-Nase eine hohe Innendruckeinstellung bei niedrigeren Anstellwinkeln und bei höheren Geschwindigkeiten darstellt. Der Hinterschnitt im Profil in der Mitte des Flügels beschleunigt die Luft in diesem Bereich der Unterfläche, was bedeutet, dass die Druckverteilung in der vorderen Hälfte des Flügels höher und in der letzten Hälfte niedriger ist, wodurch der Flügel sehr kollabiert Diese Flugstabilität ist in der Praxis widerstandsfähig und ähnelt der eines Reflexflügels, wobei die Nase nach oben geschoben wird, nicht indem der Schwanz nach unten gedrückt wird (wie in einem Reflexflügel). Dies erfolgt nicht auf Kosten der Leistung, die bei Reflexflügeln der Fall ist. Die Gesamtform des Profils ist der eines Geiers sehr ähnlich und überraschend effizient.

Warum ist der Bremsdruck niedriger als bei herkömmlichen Gleitschirmen?

Der niedrigere Bremsdruck hängt mit der Neigungsstabilität des Profils zusammen, wobei der Auftrieb hauptsächlich im vorderen Teil des Flügels liegt. Bei einem traditionellen Gleitschirmprofil arbeiten die Bremsen außerdem gegen den Innendruck des Flügels, was den erforderlichen Kraftaufwand beim Anlegen der Bremsen erhöht. Der Bremsdruck ist immer noch progressiv und steigt erwartungsgemäß an, wenn Sie mehr Bremse betätigen, bis zum Stillstand. Die Handhabung ist präzise und präzise, die Bremsen sind progressiv und senden ständig Rückmeldungen aus der Luft um Sie herum.

Wie wäre die Effizienz dieses Flügels im Vergleich zu einem Thrust 5 Medium bei gleichem Gesamtgewicht?

Der Hybrid ist ein relativ effektiver Flügel im Vergleich zu einem Reflexflügel, jedoch nicht unbedingt im Vergleich zu einem Flügel mit klassischem Profil.

Der Hybrid „L“ benötigt im Vergleich zum Schub „M“ ungefähr die gleiche Motorleistung und verbraucht pro Stunde einen ähnlichen Kraftstoffverbrauch.

Der Hybrid bietet jedoch einen großen Vorteil in Bezug auf die Benutzerfreundlichkeit, was ihn zu einem außergewöhnlichen Flügel macht.

HYBRID EXPLAINED – ab August 2018 Newsletter

Bestimmt für :

A. Schulen – Front startet ohne Wind – der Hybrid ist bei weitem das Beste, was es heute auf dem Markt gibt!

B. Piloten, die lokal fliegen und den breiten Geschwindigkeitsbereich von Reflexflügeln nicht benötigen. Piloten haben Schwierigkeiten beim Vorstarten und möchten die Benutzerfreundlichkeit und die langsame Startgeschwindigkeit des Hybriden genießen .

Die Vorteile des Hybrids für Motormotoren liegen in der Stabilität und Benutzerfreundlichkeit beim Starten und Landen.

Start – Wir können nicht genug betonen, wie viel einfacher es ist, mit diesem Flügel Start und Start durchzuführen. Es gibt nichts Vergleichbares mit dem Lift 2EZ.

Der Hybrid ist kein schneller Flügel, wodurch der Start kürzer und langsamer wird als bei anderen Flügeln. Das leichte Dach sorgt dafür, dass es mit weniger Aufwand als mit einem normalen Flügel über Kopf kommt.

Der Aufwand für die A-Tragegurte ist geringer als bei einem regulären Flügel, und nur zwei oder drei leichte Schritte nach vorne bringen den Aufwand. Die Stabilität des Profils hilft, es direkt über dem Piloten zu halten. Es gibt keine Tendenz, während des Startlaufs zu den Seiten zu rollen, der Pilot muss sich kaum unter dem Flügel bewegen, da er sich über dem Pilot zentrieren wird.

Im Flug – das erste, was Sie bemerken werden, ist der niedrige Bremsdruck! Es ist keine Spitzenlenkung erforderlich (da es sich nicht um ein Reflexprofil handelt), und die Belastung ist geringer als alles, was Sie versucht haben!

Die zweite wäre die Wankstabilität – bei diesem Flügel gibt es keinerlei Wankinstabilität (Oszillation)! Dieser Flügel wäre das perfekte Werkzeug für Luftbildfotografen, nicht zu schnell und äußerst stabil. Sie können Ihre Hände von den Bremsen nehmen und der Flügel bleibt so stabil wie ein Stein. Es gibt auch einen geringen bis keinen Drehmomenteffekt, da aufgrund des sehr effizienten Profils eine sehr geringe Leistung erforderlich ist.

Die Pitchstabilität ähnelt dem Verhalten eines Reflexprofils, dies macht sich vor allem beim Bodenhandling bemerkbar.

Im Vergleich zu einem Reflexflügel ist der Hybrid „empfindlicher“. Es ist ein leichter Flügel, der dem Piloten eine bessere Rückmeldung der Luft gibt. Es wird sich mehr bewegen als ein Reflexflügel, der sich mehr wie eine starre Struktur verhält.

Der Hybrid wird bei sehr leichten Windverhältnissen rückwärts starten, aber die Vorteile des Hybrids werden an windigeren Tagen, an denen hohe Luftgeschwindigkeiten erforderlich sind, geringer.

Für Piloten, die bei geringerem Wind fliegen, ist dies bei weitem der beste und einfachste Flügel, den es heute auf dem Markt gibt!

Bewertungen

Apco Hybrid Paramotor

apco-hybrid-paramotor/

HERCULES 380

Technologien

Zertifikation

Flugeigenschaften

Konstruktions-Details

Technische Daten

Materialien

Downloads

Wird ausgeliefert mit

Der Dudek Nucleon XX

Für Infos und Bestellung schreib uns an „shop@Paragliding.EU“ Preis € 3450.00.-.

NUCLEON XX

COLOURS

AIR

WATER

EARTH

FIRE

COMPLETE PARAGLIDER KIT YOU RECEIVE INCLUDES:

DOWNLOAD

CERTIFICATES

LOAD TEST

MANUAL

SERVICE DOCUMENTS

DECLARATION OF DESIGN AND PERFORMANCE (DDP)

TECHNICAL DATA

TOGGLES AVAILABLE:

WINGS PARAMETERS

CANOPY FEATURES

CONSTRUCTION FEATURES

RISERS FUNCTIONALITY

OTHER

Apco Hybrid-Paramotor oder BergschirmWinterpreis 2950.- €

Hybrid-Paramotor

Hintergrund Apco Hybrid Paramotor

Galerie Apco Hybrid Paramotor

Mehr Informationen

Einzelheiten

Hybrider PM-Trimm-Riser-Detail

Riser-Details – Neodym-Bremsmagnete

Riser Details – Speed-System-Kugellagerrolle

Riser Details – Speed-System-Kugellagerrolle

Riser – Aufmerksamkeit fürs Detail

Apco-Hai-Nase-Vorderkante

Single Surface Line Befestigungspunkt

Apco Low Drag Embedded Anschlusspunkte

Hinterkantenspanner

Hybrider PM-Trim-Riser

Hybrider PM-Trimm-Riser-Detail

Riser-Details – Neodym-Bremsmagnete

Riser Details – Speed-System-Kugellagerrolle

Riser Details – Speed-System-Kugellagerrolle

Riser – Aufmerksamkeit fürs Detail

Apco-Hai-Nase-Vorderkante

Single Surface Line Befestigungspunkt

Apco Low Drag Embedded Anschlusspunkte

Hinterkantenspanner

Hybrider PM-Trim-Riser

AUSZIEHEN, STARTEN, ABHEBEN, LOSFAHREN Apco Hybrid Paramotor

LANDUNG

ROLLSTABILITÄT

HANDHABUNG

BREMSDRUCK

PILOT-FEEDBACK

HYBRID-PARAMOTOR

EHP

WEIT

APP

L / E FLEXON Latten®

3D-Schnitt

BBP

LSR

NBM

Häufig gestellte Fragen

Was ist der Unterschied zwischen den Paraglider- und Paramotor-Versionen des Hybrid?

Ist es richtig für mich?

Warum ist dieser Gleiter so stabil?

Warum ist dieser Gleiter so stabil?

Warum ist der Bremsdruck niedriger als bei herkömmlichen Gleitschirmen?

Wie wäre die Effizienz dieses Flügels im Vergleich zu einem Thrust 5 Medium bei gleichem Gesamtgewicht?

HYBRID EXPLAINED – ab August 2018 Newsletter

Apco Hybrid-Paramotor oder Bergschirm
Winterpreis 2950.- €