Supair Savage

SUPAIR SAVAGE

Kategorie: EN-C
Gewicht: 4,00 kg in M

Anwendung

FLÜGE AM HAUSBERG
STRECKENFLUG
HIKE & FLY
TANDEM

Häufigkeit

GELEGENTLICH
REGELMÄSSI
PROFESSIONELL

Niveau

ANFÄNGER
HOBBYPILOT
SPORTLICH WETTKAMPF

ÜBER SAVAGE

SÜD-NORD-ÜBERQUERUNG DER ALPEN, FLACHLAND-STRECKEN IN SÜDAFRIKA, BIWAKFLIEGEN IM HIMALAYA, WETTBEWERBE – WÄHLE DU DEIN ABENTEUER, DER SAVAGE KÜMMERT SICH UM DEN REST.

Er ist schnell und sicher und wurde von den Piloten des Supair R&D-Teams für den persönlichen Gebrauch ausgewählt.

Wir haben den ersten Prototyp im Herbst 2018 erhalten. Das Verhalten war bereits von 40 bis 50 km/h gut und die Steuerung sehr reaktionsschnell, aber wir hatten den Schirm damals für zu thermisch anspruchsvoll gehalten.

Die nächsten sechs Monate verbrachten wir also damit den Schirm (die Wölbung) und die Bremse einzustellen, um die ideale Kontrolle zu erreichen. Die Einstellung , mit der wir zufrieden waren. die Bremseinstellung ermöglicht es dem Piloten hohe steile Kurven zu fliegen und der Schirm behält dabei einen ausreichenden Spielraum zum Stallpunkt. Die Steuerkraft ist ansteigend und maximal vor dem Stall. Die Steuerung ist direkt.

Das Jahr 2019 war seinerseits darauf ausgerichtet die Leistung der Schirme zu verbessern und gleichzeitig die Kriterien für die EN-C-Zulassung einzuhalten. Es folgten mehr als 100 Stunden Flug in allen Größen, an herausfordernden Orten und unter schwierigen Bedingungen, um schließlich die richtige Mischung zu erreichen.

Anfang 2020 ist der Supair Savage fertig. Er ist stabil , auch im beschleunigten Zustand und ermöglicht so ein effizientes Fliegen in Reliefnähe. Niedrige Geschwindigkeiten können fürs Toplanden genutzt werden. Toplanden und wieder Starten, einfacher war es nie. Wir haben uns bemüht, jede Größe, von XS bis ML, auf die gleiche Leistung abzustimmen.

Merkmale

STEUERUNG

Fortgeschrittene Piloten
Start zu Fuß oder mit der Winde

MATERIALIEN

Obermaterial: Porcher Sport Skytex 32 g/m² & Skytex 27 g/m2
Obermaterial: Porcher Sport Skytex 27 g/m².
Zellzwischenwände : Porcher Sport Skytex 32 & 27 hard finish
Stoff Verstärkungen: Porcher Sport SR 170
Leinen der Galerie & mitteleren Eben: Edelrid
Leinen : Edelrid & Liros

ZULASSUNG

Norm EN 926 – 1 und 2 und LTF 91/09 – Klasse C

LIEFERUMFANG

Gleitschirm Savage
Kompressionssack /Gurtband Kompression
Rucksack Trek 130
Compact Case
Handbuch (USB-Stick)
Tasche mit Reparaturset

SUPAIR SAVAGE – TECHNISCHE MERKMALE

SAVAGE – ENTDECKE NEUE GRENZEN

Technische Daten

SAVAGE	XS	S	M	M-L
ANZAHL DER ZELLEN	67	67	67	67
AUSGELEGTE FLÄCHE (M²)	22,5	24,5	26,0	27,5
SPANNWEITE (M)	12,09	12,62	13,00	13,37
LEINEN (M)	2,32	2,42	2,49	2,56
AUSGELEGTE STRECKUNG	6,5	6,5	6,5	6,5
PROJIZIERTE FLÄCHE (M²)	18,88	20,57	21,82	23,08
PROJIZIERTE SPANNWEITE (M)	9,37	9,78	10,07	10,36
PROJIZIERTE STRECKUNG	4,65	4,65	4,65	4,65
GEWICHT SCHIRM (KG)	3,60	3,80	4,00	4,30
GEWICHTSBEREICH (KG)	65-85	75-95	85-105	95-115
ZULASSUNG	EN – LTF C	EN – LTF C	EN – LTF C	EN – LTF C
ANZAHL DER TRAGEGURTE	3+1	3+1	3+1	3+1

Achtung: Der SAVAGE ist tolerant, aber er bleibt ein Sportschirm, Kategorie C, gemäß der Norm EN926-2 zur Klassifizierung von Gleitschirmen. Praktisch bedeutet dies, dass :

1- Um den SAVAGE ruhig in der Thermik fliegen zu können, musst du aktiv fliegen. Wir empfehlen, mindestens 50 Stunden pro Jahr unter aktiven Bedingungen zu fliegen und erste Erfahrungen mit Sicherheitstraining zu haben.
2- Im beschleunigten Zustand steuert man mit den Handles, die sich auf den C-Tragegurten befinden, wobei die Steuerungen in der Hand gehalten werden.
3- Dezenter Umgang mit den Bremsgriffen ist empfehlenswert. Grobes Steuern ist nicht empfehleswert. Übe dein Gefühl für die Thermik mit der Schirm zu entwickeln.
4- Wenn du ein Sicerheitstrainings-Kurs mit dem SAVAGE absolvieren magst, arbeite dich langsam zu beschleunigten Klappen vor, die anspruchsvoller sind als mit einem Schirm in der B-Klasse.

Darüber spricht man

“Der Savage ist ein sportlicher Schirm, der sich bei hohen Geschwindigkeiten kaum verzieht. Ich kann ihn gut mit dem Wild vergleichen, sowohl was die Leistung als auch was die Manövrierfähigkeit angeht. Ich benutze ihn gerne für ein Biwak-Flug oder einen Hilke and Fly-Wettkampf, wo es gut ist , wenn man ohne viel nachzudenken beschleunigen kann.”