Die Athleten, die sich dem härtesten Abenteuerrennen der Welt stellen, wurden bekanntgegeben. Sie kommen aus der ganzen Welt und setzen sich aus erfahrenen Veteranen, Rekordbrechern, Weltcupsiegern und talentierten Rookies zusammen, die bereit sind, die Herausforderungen von Red Bull X-Alps anzunehmen.
Das Rennen, welches über einen Zeitraum von 12 Tagen im Juni 2025 stattfindet, beinhaltet die Disziplinen Trailrunning, Wandern, Bergsteigen und Gleitschirmfliegen quer durch die Alpen.
Ulrich Grill, Mitgründer des Rennens, sagt: „Das ist eines der stärksten Line-ups in der Geschichte von Red Bull X-Alps. Die Anzahl an Spitzenathleten ist höher als je zuvor. Jeder einzelne von ihnen musste einen strengen Auswahlprozess durchlaufen, um sicherzustellen, dass sie bereit sind, das härteste Abenteuerrennen der Welt zu bestreiten. Red Bull X-Alps 2025 wird eine der spannendsten Ausgaben aller Zeiten!“
Chrigel Maurer wird seinen Titel verteidigen
Chrigel Maurer (SUI1) kehrt zurück, um die Krone zu verteidigen, die er seit seinem ersten Sieg bei Red Bull X-Alps im Jahr 2009 trägt. Doch dieses Jahr mangelt es nicht an Herausforderern, die bereit sind, ihn zu schlagen. Dazu zählen die Schweizer Athleten Patrick von Känel (SUI2), der 2021 Zweiter wurde, und Rookie Lars Meerstetter (SUI4), der 2023 Chrigel’s Supporter war.
Auch die französischen Athleten sind hungrig auf einen Podiumsplatz. Dazu zählen Damien Lacaze (FRA1), der überraschende Zweitplatzierte von 2023, Weltcup- und Distanzrekordhalter Maxime Pinot (FRA2) sowie Tim Alongi (FRA3), der bestplatzierte Rookie der letzten Ausgabe. Tanguy Renaud-Goud (FRA4), der kürzlich den Hike-and-Fly-Weltrekord brach, ist ebenfalls wieder dabei. „Dies ist das einzig wahre Abenteuerrennen“, sagt Lacaze.
Frankreich hat mit fünf Athleten die meisten Teilnehmer aus einem Land. Österreich, die Schweiz, Deutschland und Italien stellen jeweils vier Athleten. Die österreichischen Athleten werden von Simon Oberrauner (AUT1) angeführt, der zum fünften Mal dabei ist. „Ich mag die intensiven Erlebnisse, die man in der Luft und am Boden erlebt“, sagt er. Zu den österreichischen Athleten gehören ebenfalls Thomas Friedrich (AUT2) und zwei Rookies: Benedikt Dornauer (AUT3), ein ehemaliger Nordischer Kombinierer, und Samuel Tanner (AUT4). Der Athlet Paul Guschlbauer, der bereits sieben Mal an Red Bull X-Alps teilgenommen hat, hat sich dieses Jahr nicht beworben. Mit vier dritten Plätzen tritt er als der nach Maurer am häufigsten auf dem Podium stehende Athlet des Rennens zurück.
Weitere langjährige Veteranen, die wieder mit dabei sind, sind Aaron Durogati (ITA1), der bereits sechs Mal teilgenommen hat, Tobias Grossrubatscher (ITA2), der zum fünften Mal zurückkehrt, und Tom de Dorlodot (BEL1), der seit 2007 an jeder Ausgabe teilgenommen hat. „Ich habe noch viel vor“, sagt er. „Ich hatte dieses Jahr eine schwere Verletzung und es motiviert mich, stärker als je zuvor zurückzukehren.“
Der Rookie Jared Scheid (USA) ist der einzige amerikanische Athlet. Er ist momentan in Topform, nachdem er das XRedRocks Hike-and-Fly-Rennen in Utah gewonnen hat, und gilt als einer der vielversprechendsten Athleten Amerikas in diesem Sport.
Im Red Bull X-Alps Line-up sind auch einige neue Gesichter vertreten, darunter der Australier Shane Tighe (AUS), der beim Rennen X-Pyr den dritten Platz belegte, Erlend Ukvitne (NOR), ein weiterer Hike-and-Fly-Rekordathlet, und der Chinese Bei Yu.
Zwei Athleten, die überraschend wieder dabei sind, sind Ondrej Prochazka (CZE), der bei Red Bull X-Alps 2023 den letzten Platz belegte, und Juraj Koren (SVK), der zuletzt 2019 Teil des Rennens war.
Die Veteranin und deutsche Athletin Celine Lorenz (GER2) ist die einzige Frau im Teilnehmerfeld und sie freut sich sehr darauf, erneut am Rennen teilzunehmen. Das Rennkomitee hätte gerne mehr weibliche Athletinnen gesehen, so wie in den vorherigen Ausgaben, aber leider gab es dieses Jahr nicht genug Bewerbungen.
Nadine Wallner, professionelle Freeskierin, Kletterin und Gleitschirmpilotin, die bei der Bekanntgabe der Athleten involviert war, sagt: „Es ist wirklich großartig, dass Frauen wie Celine andere Frauen stärken und ermutigen. Ich werde ihr auf jeden Fall die Daumen drücken. Celine mag die einzige weibliche Athletin bei Red Bull X-Alps 2025 sein, aber ich bin sicher, dass es in den nächsten Ausgaben mehr geben wird.“
Lerne die Athleten kennen
Schau dir die Profile der Athleten auf redbullxalps.com an, um mehr über ihre Erfolge, ihre Rennergebnisse, sowie ihre Hoffnungen und Pläne für Red Bull X-Alps 2025 zu erfahren.
Red Bull X-Alps ist das härteste Abenteuerrennen der Welt. Um die 30 Weltklasseathleten liefern sich ein Kopf-an-Kopf-Rennen bei dem sie täglich bis zu 150km zu Fuß oder mit dem Gleitschirm zurücklegen und dabei festgelegte Turnpoints auf den höchsten Bergen der Alpen sowie in berühmten Urlaubsorten passieren müssen. Da die Athleten oft bis zu 4.000 Höhenmeter pro Tag überwinden und mehr als hundert Kilometer zu Fuß zurücklegen, ist das Rennen nicht nur ein Test ihrer körperlichen Stärke, sondern bringt die weltbesten Hike-and-Fly-Piloten auch an ihre mentalen Grenzen.
Red Bull X-Alps ist der ultimative Test für Körper und Geist und richtet sich ausschließlich an die besten Abenteuersportler und Gleitschirmpiloten der Welt.
Red Bull X-Alps wurde 2003 von Ulrich Grill und dem mittlerweile verstorbenen Abenteurer Hannes Arch ins Leben gerufen und findet alle zwei Jahre statt. Die 2025er Edition ist die zwölfte Ausgabe des Rennens. Seit 2009 gewann der Schweizer Christian Maurer, oder auch „Chrigel the Eagle“, wie er von den Fans des Rennens genannt wird, jede Ausgabe.
Commercial Register: Landesgericht Salzburg, FN 56247 t.
Chamber of Commerce: Wirtschaftskammer Salzburg.
VAT-ID: ATU33864707
Who’s on the start line? 35 athletes from 17 countries comprising of 18 veterans and 17 rookies.
Written by Red Bull X-Alps
The athletes taking on the world’s toughest adventure race have been announced. They come from all over the world and consist of seasoned veterans, record-breakers, World Cup winners and talented rookies ready to take on the challenge that is Red Bull X-Alps.
The density of top athletes is higher than ever before
Ulrich Grill, race co-founder
Ulrich Grill, race co-founder, says, “This is one of the strongest line-ups of athletes in the history of Red Bull X-Alps. The density of top athletes is higher than ever before. Each one of them had to go through a strict selection process to be accepted, making sure they’re able and ready to take on the world’s toughest adventure race. Red Bull X-Alps 2025 is going to be the most exciting edition yet!”
Will Chrigel defend his title red-bull-x-alps-2025?
Chrigel Maurer (SUI1) is back to defend the crown that he has worn since first winning Red Bull X-Alps in 2009. But this year there is no shortage of contenders ready to take him on. They include his fellow Swiss athletes Patrick von Känel (SUI2), second in 2021, and rookie Lars Meerstetter (SUI4) who supported him in 2023.Related
The French ranks are also full of athletes hungry for a shot at the podium. They include Damien Lacaze (FRA1), the surprise second placed athlete of 2023, World Cup and distance record ace Maxime Pinot (FRA2), and Tim Alongi (FRA3) last edition’s highest placed rookie. Tanguy Renaud-Goud (FRA4), who recently broke the hike and fly world record, also returns. “This is the last true adventure race,” says Lacaze.
France fields five athletes, the highest number from any one country. Austria, Switzerland, Germany and Italy all field four. The Austrian athletes are headed by Simon Oberrauner (AUT1), returning for the fifth time. “I enjoy the endless intense experiences you get in the air and on the ground,” he says. They also include Thomas Friedrich (AUT2) and two rookies Benedikt Dornauer (AUT3), a former Nordic Combined athlete, and Samuel Tanner (AUT4).
Long-standing veterans
Well-known veterans include Aaron Durogati (ITA1) who’s competed six times, Tobias Grossrubatscher (ITA2), back for the fifth time and Tom de Dorlodot (BEL1) who has competed in every edition since 2007. “I still have a lot more to do,” he says. “I’m coming out of a serious injury, and it really motivates me to come back at my strongest level.”
The US contingent has only one athlete, rookie Jared Scheid (USA). He is currently on form having won the XRedRocks hike and fly race in Utah and is considered one of America’s most promising athletes in the sport.
The Red Bull X-Alps line-up also sees some new faces from the rest of the world, including Australia’s Shane Tighe (AUS), who came third in the trans Pyrenean race X-Pyr, Erlend Ukvitne (NOR), another hike and fly record athlete, and China’s Bei Yu.
Two surprise returns include Ondrej Prochazka (CZE), who had a disappointing 2023 Red Bull X-Alps, coming last. He gets a second chance to prove himself as well as 2019 athlete Juraj Koren (SVK), a fan of soloing north faces in winter and flying from the summit.
One female athlete red-bull-x-alps-2025
Returning German athlete Celine Lorenz (GER2) is the race’s only female in the line-up and she is very eager to join the race again. The race committee would’ve liked to have seen more female athletes like in previous editions, but unfortunately, there weren’t enough female applications this year.
Der Skywalk Sage ist der ideale Gleitschirm für versierte XC-Piloten, die nicht nur weite Strecken meistern, sondern auch das Abenteuer in vollen Zügen genießen möchten – sei es beim Hike&Fly oder Vol-Biv. Seine kompakte Bauweise und die fortschrittliche 2-Leiner Technologie schaffen die ideale Balance zwischen den gutmütigen Flugeigenschaften der C-Klasse und der beeindruckenden Leistung höher klassifizierter Schirme.
Mit einem sehr leichten Gewicht von nur 3,5 Kilogramm kombiniert der SAGE herausragende Leistung und hohen Flugkomfort, was ihn zum verlässlichen Begleiter für Abenteuer im Gebirge macht. Ob bei Hike&Fly Rennen, wo seine Effizienz, das entspannte Handling und die Sicherheit perfekt harmonieren, oder bei den neuen Sports-Class Wettkämpfen – der SAGE überzeugt auf ganzer Linie.
Der ultraleichte Sportklasseflügel für Piloten, die das Außergewöhnliche suchen.
WIE FLIEGT SICH DER SAGE?
Der SAGE bietet Piloten ein intuitives und einfaches Startverhalten, ideal für herausforderndes Gelände. Dank seines übersichtlichen Leinen-Setups und des verwindungssteifen Leichttragegurts erleichtert und verkürzt er die Startvorbereitungen erheblich. Bereits mit minimalem Impuls steigt der Flügel spurtreu über den Piloten, was besonders in unebenem Terrain von Vorteil ist.
In der Luft überzeugt der SAGE durch sein feinfühliges Handling. Auf Steuerimpulse reagiert er direkt und dreht aufgrund seiner moderaten Streckung leichtgängig. Dies verleiht ihm einen spielerischen Charakter und ermöglicht dir, auch in turbulenten Thermiken mühelos zu zentrieren – ein Plus für deine Sicherheit und herausragenden Flugkomfort. Besonders auf langen Gleitstrecken bleibt der SAGE zuverlässig in der Spur und lässt sich nicht so schnell aus der Ruhe bringen. Dabei übermittelt er dir stets das notwendige Feedback, ohne zu progressiv zu wirken.
Die B-Steuerung des SAGE ermöglicht dir eine komfortable Kontrolle über den Anstellwinkel über den gesamten Geschwindigkeitsbereich hinweg. Dies sorgt für einen ermüdungsfreien Flug und erlaubt einen schnellen, effizienten Flugstil, der auch bei langen XC-Strecken überzeugt. Insgesamt vereint der SAGE herausragende Leistung, Sicherheit und ein hohes Maß an Flugspaß – ideal für Piloten, die in der Sportklasse nach einem zuverlässigen Begleiter suchen.
Verringert die Anzahl an Leinen und damit den Luftwiderstand. Ermöglicht einen schnellen, effizienten Flugstil. Vorteile: mehr Leistung, volle Kontrolle im beschleunigten Flug und eine bessere Übersicht am Startplatz.
3D-SHAPING
Die exakte Berechnung der Flügelnase und der Einbau eines weiteren Tuchstreifens verringert die Faltenbildung in diesem sensiblen Teil des Schirms. Vorteile: exakter geformte Kappe, mehr Leistung.
Skywalk Sage SHARK NOSE
Die Shark Nose Technologie verbessert in Kombination mit einem entsprechenden Flügeldesign die Druckverteilung in der Schirmkappe erheblich. Vorteile: deutlich satteres Fluggefühl und bedeutendes Leistungsplus vor allem beim beschleunigten Gleiten.
MINI RIBS
Die Verdopplung der Zelle am Achterliek erhöht die Formstabilität deutlich. Vorteil: Weniger Verwirbelungen verbessern die Aerodynamik und damit die Leistung.
RIGID FOIL
Nylonfäden halten die Flügelnase sowie das Profil in Form und sorgen für einen konstanteren Staudruck. Vorteile: besseres Startverhalten und mehr Leistung.
Skywalk Sage , SMART LINK SYSTEM
Markierte Nähte an den Tragegurten sorgen für das korrekte und unverdrehte Einhängen der Tragegurte am Gurtzeug. rot = links, blau = rechts
* Seit dem 01.02.2022 sind in der EN Norm bei der Verwendung von Faltleinen Bewertungen mit EN C möglich. Vorher waren Schirme, die mit Faltleinen getestet wurden, automatisch EN D. Die Umsetzung der aktualisierten EN Norm in die LTF wird derzeit bearbeitet.
Quelle : Thanks to skywalk.org
Leistungsstarkes 2-Leiner Design in der C-Klasse
Der Beginn einer neuen Ära: Unser EN-C 2-Leiner MINT! Konstruiert auf Basis unseres X-Alps Schirms für versierte XC-Piloten sowie Wettbewerbseinsteiger.
Bei der Entwicklung des Flügels konnten wir maßgeblich von unserer langjährigen Erfahrung in der 2-Leiner Konstruktion profitieren. Die raffinierte Bauweise kombiniert die einfacheren Flugeigenschaften und die höhere passive Sicherheit von Schirmen der C-Klasse mit der Leistung höher klassifizierter Geräte. Dadurch eignet sich der MINT hervorragend für ambitionierte Piloten, die einen Schirm mit Top-Performance möchten, jedoch das intuitive Handling eines kompakten Flügels bevorzugen.
Mit dem 2-Leiner MINT ist der Leistungssprung von der B- zur C-Klasse noch deutlicher definiert, was dem Piloten neue Horizonte eröffnet.
Eine neue Ära: 2-Leiner Performance für die Sportklasse! Basierend auf unserem X-Alps Schirm. Top-Leistung trifft auf intuitives Handling.
WIE FLIEGT SICH DER MINT?
Der MINT spricht direkt auf Steuerimpulse an und dreht leichtgängig aufgrund der moderaten Streckung. Dadurch kann der Schirm auch in starker Thermik gut nachzentriert werden – was dir vor allem bei windversetzten Bedingungen einen deutlichen Vorteil verschafft. Der Steuerdruck ist klar definiert, so hast du den Flügel auch in turbulenten Bedingungen gut im Griff. Der MINT hat ein einfaches Startverhalten, das keine spezielle Starttechnik erfordert und bietet dir in der Luft eine sportliche und spaßige Dynamik. Der Schirm eignet sich vor allem für erfahrene Aufsteiger aus der High B Klasse, die ihr aktuelles Equipment voll ausfliegen, als auch für erprobte Sport- und Wettkampfpiloten.
Bei der Konzipierung des MINT wurde höchster Wert auf die Spannungsverteilung gelegt, sodass die Kappe für die Klasse sehr stabil ist, dir aber immer das nötige Feedback übermittelt. Der Beschleuniger ist leichtgängig zu betätigen und du kannst den Schirm im beschleunigten Flug ermüdungsfrei und effizient über die B-Steuerung stabilisieren. Die ausgefeilte Kappenkonstruktion in Kombination mit dem 2-Leiner Aufbau garantieren eine Gleit- und Steigleistung an der Spitze der Sportklasse und darüber hinaus. Die außergewöhnliche Leistungsfähigkeit des Schirms wurde in den ersten Wettbewerben der Saison bereits eindrücklich unter Beweis gestellt!
Verringert die Anzahl an Leinen und damit den Luftwiderstand. Ermöglicht einen schnellen, effizienten Flugstil. Vorteile: mehr Leistung, volle Kontrolle im beschleunigten Flug und eine bessere Übersicht am Startplatz.
RIGID FOIL
Nylonfäden halten die Flügelnase sowie das Profil in Form und sorgen für einen konstanteren Staudruck. Vorteile: Besseres Startverhalten und mehr Leistung.
MINI RIBS
Die Verdopplung der Zelle am Achterliek erhöht die Formstabilität erheblich. Vorteil: Weniger Verwirbelungen verbessern die Aerodynamik und damit die Leistung.
3D-SHAPING
Die exakte Berechnung der Flügelnase und der Einbau eines weiteren Tuchstreifens verringern die Faltenbildung in diesem sensiblen Teil des Schirms. Vorteile: exakter geformte Kappe, mehr Leistung.
SHARK NOSE
Die Shark Nose Technologie verbessert in Kombination mit einem entsprechenden Flügeldesign die Druckverteilung in der Schirmkappe erheblich. Vorteile: deutlich satteres Fluggefühl und deutliches Leistungsplus vor allem beim beschleunigten Gleiten.
* Seit dem 01.02.2022 sind in der EN Norm bei der Verwendung von Faltleinen Bewertungen mit EN C möglich. Vorher waren Schirme, die mit Faltleinen getestet wurden, automatisch EN D. Die Umsetzung der aktualisierten EN Norm in die LTF wird derzeit bearbeitet.
SKYWALK Chilli 5 Gesamtpaket der Extraklasse. Seit jeher bieten unsere CHILI’s das perfekte Gesamtpaket: Sie sind Hightech, Leistungsreferenz in ihrer Klasse, einfach zu fliegen und haben ein sehr überschaubares Extremflugverhalten. Auch beim CHILI5 ist es uns gelungen diese Tradition fortzuführen. Der Schirm fliegt sich sehr intuitiv, Pilot und Schirm werden schnell zu einer Einheit. Dies macht sich speziell beim Kurbeln bemerkbar. Der Kern der Thermik lässt sich sehr leicht finden und der Flügel steigt schnell nach oben. Das Leistungsplus lässt sich unter allen Flugbedingungen einfach und sehr effizient abrufen. Als erster und einziger unserer EN: B-klassifizierten Intermediates ist der CHILI5 mit der sykwalk SPEED CONTROL ausgestattet. XC-Piloten können somit ihren Flugstil perfektionieren, um noch höhere Schnittgeschwindigkeiten zu erzielen. Mit vielen Innovationen und kleinen Optimierungen ist es uns erneut gelungen den CHILI in allen Bereichen zu verbessern, um maximalen Flugkomfort und Effizienz zu erreichen. Das Ergebnis ist der beste CHILI, den es je gab.
123 Aus Leidenschaft am Fliegen! Entspannt XC fliegen und wohlfühlen – Ausgewogenheit hat einen neuen Namen. WIE FLIEGT SICH DER CHILI? Das Bodenhandling gestaltet sich dank des benutzerfreundlichen Leinensetups als einfach. Innenliegende Nähte an den Miniribs erhöhen die Robustheit beim Groundhandling sowie den Startvorbereitungen. Das Handling ist sehr intuitiv und die Kappe vermittelt dem Piloten ein präzises Feedback – das gibt viel Vertrauen und Du fühlst Dich sofort wohl. Der CHILI5 nimmt Aufwinde sehr gut an und es ist extrem einfach den Schirm in der Thermik zu zentrieren. Dabei steigt der CHILI5 sehr rasch und schnell. Bremsimpulse werden direkt umgesetzt, die Steuerwege und Bremskräfte sind auf die Anforderungen von Thermik- und XC-Piloten ausgelegt, damit Du auch nach vielen Stunden in der Luft noch eine sichere Landung hinlegst. In turbulenter Luft gibt der CHILI5 genügend Feedback, um Kappenstörungen im Ansatz zu vermeiden. Das erhöht die Sicherheit und lässt Dich weiter auf Kurs fliegen. Beim Gleiten in aktiven Luftmassen kann die ohnehin sehr hohe Flugeffizienz durch die SPEED CONTROL nochmals gesteigert werden. Im beschleunigten Flug kannst Du damit den Anstellwinkel über die hinteren Tragegurte kontrollieren und Deine Durchschnittsgeschwindigkeit deutlich erhöhen. Konstruktion Beim CHILI5 setzen wir auf einen Tuchmix aus TX-Light und Dominico 30 DMF, welcher das Gewicht gegenüber dem Vorgänger um zehn Prozent verringert– ohne Nachteile bei Robustheit und Alterungsbeständigkeit. Das macht sich nicht nur im Rucksack positiv bemerkbar, sondern verbessert auch die Flugeigenschaften. In gewohnter CHILI-Manier glänzt auch der CHILI5 durch maximale Leistung, unkompliziertes Handling und ein ausreichendes Sicherheitspolster. Gut, besser, CHILI. Du willst Probefliegen? – Hier geht´s zum Testcenter! JET FLAPS Unsere JET FLAPS erweitern den grünen Bereich bei Annäherung an den Stallpunkt, erhöhen damit erheblich die Sicherheit und sorgen gleichzeitig für eine Verbesserung der Steigleistung. RIGID FOIL Die Rigid Foil-Nylonfäden an der Eintrittskante halten die Flügelnase in Form und sorgen für einen konstanteren Staudruck. Vorteile: besseres Startverhalten, mehr Leistung und niedrigeres Flügelgewicht. 3D-SHAPING Die exakte Berechnung der Flügelnase und der Einbau eines weiteren Tuchstreifens verringert die Faltenbildung in diesem sensiblen Teil des Schirms. Vorteile: exakter geformte Kappe, mehr Leistung. Automatic Sand Release System Durchlässige Öffnungen der Profilrippen am Achterliek sorgen dafür, dass Sand und Schmutz im Schirm automatisch zum Außenflügel transportiert wird und dort herausrieseln kann. Das schont das Tuch und “erleichtert” die Hinterkante. MINI RIBS Die Verdopplung der Zelle am Achterliek erhöht die Formstabilität erheblich. Vorteil: Weniger Verwirbelungen verbessern die Aerodynamik und damit die Leistung. C-WIRES Innenliegende Bögen aus Nylon über den Aufhängepunkten der Leinen der C-Ebene. Vorteile: bessere Lastverteilung, weniger Widerstand, mehr Leistung. SHARK NOSE Die Shark Nose-Technologie verbessert in Kombination mit einem entsprechenden Flügeldesign die Druckverteilung in der Schirmkappe erheblich. Vorteile: deutlich satteres Fluggefühl und deutliches Leistungsplus vor allem beim beschleunigten Gleiten. SPEED CONTROL Eine Tragegurtsteuerung ermöglicht bei Betätigung des Beschleunigers, Turbulenzen, Geschwindigkeit und Pitch auszugleichen, ohne dabei aus dem Beschleuniger zu gehen. TECHNISCHE DATEN MATERIAL MUSTERPRÜFUNGEN DOWNLOADS Schirmgröße XXS XS S M L Zellen 57 57 57 57 57 Fläche ausgelegt (m²) 22,79 24,53 26,35 28,23 30,18 Fläche projiziert (m²) 19,54 21,03 22,59 24,20 25,88 Spannweite ausgelegt (m) 11,30 11,72 12,15 12,57 13,00 Spannweite projiziert (m) 9,04 9,37 9,71 10,05 10,40 Streckung ausgelegt 5,6 5,6 5,6 5,6 5,6 Streckung projiziert 4,18 4,18 4,18 4,18 4,18 min. Profiltiefe (cm) 64 66 69 71 74 max. Profiltiefe (cm) 244 253 262 271 280 Schirmgewicht (kg) 4,5 4,8 5,0 5,3 5,6 Gewichtsbereich zertifiziert (kg) 55 – 85 70 – 95 85 – 105 95 – 115 105 – 135 Musterprüfung LTF/EN: B LTF/EN: B LTF/EN: B LTF/EN: B LTF/EN: B Welchen Vorteil bringt mir das SPEED CONTROL System? Mit der SPEED CONTROL kannst Du im beschleunigten Flug Turbulenzen ausgleichen, den Anstellwinkel ändern, die Geschwindigkeit anpassen und Richtungskorrekturen vornehmen ohne dabei aus dem Beschleuniger gehen zu müssen. Damit wird ein sehr effizienter und schneller Flugstil ermöglicht. Dabei lenkt die SPEED CONTROL die C- sowie die B-Ebene gleichzeitig an um leistungsmindernde Deformationen der Kappe zu vermeiden, wie es der Fall wäre wenn man nur an der C-Ebene ziehen würde. Worauf muss ich bei der Betätigung der SPEED CONTROL achten? Die SPEED CONTROL darf nur so stark betätigt werden, dass die Leinenschlösser der C-Ebene nicht weiter als die Leinenschlösser der A-Ebene gezogen werden. Unbedingt darauf achten, dass der C-Gurt nicht einzeln nach unten gezogen, sondern die komplette Umlenkung betätigt wird. Bei Trimmgeschwindigkeit darf die SPEED CONTROL nur als Notsteuerung verwendet werden, keinesfalls ersetzt die SPEED CONTROL den Bremsgriff. Wie hoch ist die Gleitleistung,Trimm- und Maximalgeschwindigkeit? Generell veröffentlichen wir keine Leistungsdaten, denn eine Veröffentlichung wäre aus folgenden Gründen unseriös: 1) Der Unterschied zwischen strömungstechnisch guten und weniger guten Gurtzeugen beziehungsweise Sitzpositionen kann eine Gleitzahl oder mehr betragen. 2) Die Leistung steigt mit der Schirmgröße. Ein großer Schirm leistet immer besser als dasselbe Gerät in einer kleineren Größe. 3) Es gibt im Gleitschirmfliegen kein normiertes Verfahren zur Messung von Leistungsdaten. Die Geschwindigkeit z.B. ändert sich mit der Flughöhe und mit der damit verbundenen unterschiedlichen Luftdichte, aber auch mit dem Gesamtgewicht des Systems. Wie berechne ich mein Startgewicht? Das Startgewicht berechnet sich aus dem Gewicht des Piloten inkl. Kleidung und dem Gewicht der Ausrüstung. Die Ausrüstung beinhaltet das Gurtzeug, den Rettungsschirm, den Gleitschirm selbst, mitgeführte Fluginstrumente und sonstiges Gepäck. Darf ich an meinem skywalk Gleitschirm die Steuerleinen kürzen? Veränderungen an der Bremse können sich negativ auf die Flugeigenschaften und Extremflugmanöver auswirken. Der Gleitschirm benötigt den Vorlauf im beschleunigten Flug, ansonsten wird der Schirm evtl. ungewollt angebremst, dies führt zu einem Leistungsverlust. Bei zu kurz eingestellter Bremse kann es zu Komplikationen bei der Ausleitung von Extremflugmanövern kommen. Darf ich Änderungen an meinem skywalk Schirm vornehmen? Nein, denn der Schirm ist genauso wie er ausgeliefert wird zugelassen. Selbst die Bremsleinenlänge ist Bestandteil des Trimms und darf nicht verändert werden. Benötigen die Stäbchen im Schirm eine spezielle Handhabung, Packmethode? Unsere Kunststoffstäbe sind flexibel und knickunempfindlich, deshalb können sie unter herkömmlichen Umgebungsbedingungen nicht brechen. Auf Grund des Packvolumens ist es jedoch von Vorteil die Rigid Foils in der Eintrittskante auf jeder Seite übereinanderzulegen. Was sind JetFlaps und wie funktioniert dieses System? Jet Flaps sind eine sogenannte Spaltklappe wie bei einem großen Flugzeug. Wenn der Schirm angebremst wird strömt die Luft durch den Schirm und umströmt wieder ein aerodynamisches Profil. Somit verlängert sich der Steuerweg und das Abrissverhalten wird sanfter. Welchen Vorteil bieten mir die JetFlaps meines skywalk Schirms? Geringere fliegbare Minimumspeed. Der Grenzbereich ist breiter und besser kontrollierbar. Der Pilot hat mehr Zeit zu reagieren wenn er in den Grenzbereich kommt. Quelle: https://www.skywalk.info/de/project/chili5/
Der Beginn einer neuen Ära: Unser EN-C 2-Leiner MINT! Konstruiert auf Basis unseres X-Alps Schirms für versierte XC-Piloten sowie Wettbewerbseinsteiger.
Bei der Entwicklung des Flügels konnten wir maßgeblich von unserer langjährigen Erfahrung in der 2-Leiner Konstruktion profitieren. Die raffinierte Bauweise kombiniert die einfacheren Flugeigenschaften und die höhere passive Sicherheit von Schirmen der C-Klasse mit der Leistung höher klassifizierter Geräte. Dadurch eignet sich der MINT hervorragend für ambitionierte Piloten, die einen Schirm mit Top-Performance möchten, jedoch das intuitive Handling eines kompakten Flügels bevorzugen.
Mit dem 2-Leiner MINT ist der Leistungssprung von der B- zur C-Klasse noch deutlicher definiert, was dem Piloten neue Horizonte eröffnet.
Eine neue Ära: 2-Leiner Performance für die Sportklasse! Basierend auf unserem X-Alps Schirm. Top-Leistung trifft auf intuitives Handling.
WIE FLIEGT SICH DER MINT?
Der MINT spricht direkt auf Steuerimpulse an und dreht leichtgängig aufgrund der moderaten Streckung. Dadurch kann der Schirm auch in starker Thermik gut nachzentriert werden – was Dir vor allem bei windversetzten Bedingungen einen deutlichen Vorteil verschafft. Der Steuerdruck ist klar definiert, so hast Du den Flügel auch in turbulenten Bedingungen gut im Griff. Der MINT hat ein einfaches Startverhalten, das keine spezielle Starttechnik erfordert und bietet Dir in der Luft eine sportliche und spaßige Dynamik. Der Schirm eignet sich vor allem für erfahrene Aufsteiger aus der High B Klasse, die ihr aktuelles Equipment voll ausfliegen, als auch für erprobte Sport- und Wettkampfpiloten.
Bei der Konzipierung des MINT wurde höchster Wert auf die Spannungsverteilung gelegt, sodass die Kappe für die Klasse sehr stabil ist, Dir aber immer das nötige Feedback übermittelt. Der Beschleuniger ist leichtgängig zu betätigen und Du kannst den Schirm im beschleunigten Flug ermüdungsfrei und effizient über die B-Steuerung stabilisieren. Die ausgefeilte Kappenkonstruktion in Kombination mit dem 2-Leiner Aufbau garantieren eine Gleit- und Steigleistung an der Spitze der Sportklasse und darüber hinaus. Die außergewöhnliche Leistungsfähigkeit des Schirms wurde in den ersten Wettbewerben der Saison bereits eindrücklich unter Beweis gestellt!
Verringert die Anzahl an Leinen und damit den Luftwiderstand. Ermöglicht einen schnellen, effizienten Flugstil. Vorteile: mehr Leistung, volle Kontrolle im beschleunigten Flug und eine bessere Übersicht am Startplatz.
RIGID FOIL
Nylonfäden halten die Flügelnase sowie das Profil in Form und sorgen für einen konstanteren Staudruck. Vorteile: Besseres Startverhalten und mehr Leistung.
MINI RIBS
Die Verdopplung der Zelle am Achterliek erhöht die Formstabilität erheblich. Vorteil: Weniger Verwirbelungen verbessern die Aerodynamik und damit die Leistung.
3D-SHAPING
Die exakte Berechnung der Flügelnase und der Einbau eines weiteren Tuchstreifens verringert die Faltenbildung in diesem sensiblen Teil des Schirms. Vorteile: exakter geformte Kappe, mehr Leistung.
SHARK NOSE
Die Shark Nose-Technologie verbessert in Kombination mit einem entsprechenden Flügeldesign die Druckverteilung in der Schirmkappe erheblich. Vorteile: deutlich satteres Fluggefühl und deutliches Leistungsplus vor allem beim beschleunigten Gleiten.
* Seit dem 01.02.2022 sind in der EN Norm bei der Verwendung von Faltleinen Bewertungen mit EN C möglich. Vorher waren Schirme, die mit Faltleinen getestet wurden, automatisch EN D. Die Umsetzung der aktualisierten EN Norm in die LTF wird derzeit bearbeitet.
Welche Vorteile ermöglicht die B-Steuerung?
Die B-Steuerung ist – neben dem geringen Leinenwiderstand – der größte Vorteil der 2-Leiner Technologie. Diese ermöglicht einen sehr effizienten und schnellen Flugstil im beschleunigten Zustand. Der Kraftaufwand ist dabei im Vergleich zu 3-Leinern um ein Vielfaches geringer.
Was muss ich bei der B-Steuerung beachten?
Generell kann eine Steuerung über die B-Tragegurte die Bremse nicht ersetzen. Deshalb empfehlen wir, die B-Steuerung nur im beschleunigten Flug zu verwenden. Dennoch kann die B-Steuerung aber auch bei Trimmspeed verwendet werden. Dabei ist zu beachten, nur kurze, korrigierende Impulse zu setzen, ansonsten besteht durch Überziehen die Gefahr eines Strömungsabrisses!
Benötigen die Stäbchen im Schirm eine spezielle Handhabung, Packmethode?
Aufgrund der Steifigkeit der Rigid Foils ist beim Packen darauf zu achten, dass sich die Rigid Foils nicht verbiegen, verformen oder knicken. Deshalb empfehlen wir, den mitgelieferten GUARDBAG sowie die Packing Tubes zu verwenden.
Unsere empfohlene Packanweisung findest Du im PRO GUIDE oder im Video.
Nur bei sorgfältigem Packen wird der MINT über lange Zeit seine maximale Performance behalten und sauber fliegen. Wenn der MINT über längere Zeit nicht benutzt wird, empfehlen wir den Schirm der Länge nach im GUARDBAG zu lagern und nicht zusammenzufalten.
Nach wie vielen Flugstunden muss der MINT getrimmt werden?
Bei nur zwei Leinenebenen haben Trimmänderungen eine größere Auswirkung auf das Flugverhalten. Da die Trimmänderung anfangs am größten ist, empfehlen wir eine Überprüfung der Trimmung nach den ersten 25 Flugstunden. Danach hängt es davon ab, wie sorgfältig Du den Gleitschirm behandelst, wie oft und wo Du fliegst. Als Anhaltspunkt empfehlen wir eine Überprüfung der Trimmung mindestens 1x jährlich.
Wie hoch ist die Gleitleistung,Trimm- und Maximalgeschwindigkeit?
Generell veröffentlichen wir keine Leistungsdaten, denn eine Veröffentlichung wäre aus folgenden Gründen unseriös:
1) Der Unterschied zwischen strömungstechnisch guten und weniger guten Gurtzeugen, beziehungsweise Sitzpositionen, kann eine Gleitzahl oder mehr betragen.
2) Die Leistung steigt mit der Schirmgröße. Ein großer Schirm leistet immer besser als dasselbe Gerät in einer kleineren Größe.
3) Es gibt im Gleitschirmfliegen kein normiertes Verfahren zur Messung von Leistungsdaten. Die Geschwindigkeit z.B. ändert sich mit der Flughöhe und mit der damit verbundenen unterschiedlichen Luftdichte, aber auch mit dem Gesamtgewicht des Systems.
Kann ich beim MINT die Ohren anlegen?
Ja, es ist möglich die Ohren über die BIII-Stammleine anzulegen. Eine genaue Anweisung dazu findest Du im PRO GUIDE.
Kann ich mit dem MINT Klapper simulieren?
Der MINT wurde mit Faltleinen zertifiziert. Das Provozieren von Seiten- und Frontklappern durch das Ziehen an den A-Tragegurten ist daher nicht möglich. Für die Simulation von Klappern sind unbedingt Faltleinen erforderlich. Der Faltleinensatz ist nicht Teil des Lieferumfanges und kann inklusive Einbauanleitung über Deinen skywalk Händler bestellt werden.
Wie berechne ich mein Startgewicht?
Das Startgewicht berechnet sich aus dem Gewicht des Piloten (inklusive Kleidung) und dem Gewicht der Ausrüstung. Die Ausrüstung beinhaltet das Gurtzeug, den Rettungsschirm, den Gleitschirm selbst, mitgeführte Fluginstrumente und sonstiges Gepäck.
Darf ich an meinem skywalk Gleitschirm die Steuerleinen kürzen?
Veränderungen an der Bremse können sich negativ auf die Flugeigenschaften und Extremflugmanöver auswirken. Der Gleitschirm benötigt den Vorlauf im beschleunigten Flug, da der Schirm ansonsten ungewollt angebremst wird- was zum Leistungsverlust führt. Bei zu kurz eingestellter Bremse kann es zu Komplikationen bei der Ausleitung von Extremflugmanövern kommen.
Darf ich Änderungen an meinem skywalk Schirm vornehmen?
Nein, denn der Schirm ist genauso wie er ausgeliefert wird zugelassen. Selbst die Bremsleinenlänge ist Bestandteil des Trimms und darf nicht verändert werden.
NEU: Skywalk Tequila 6 – Genussflieger und XC-Einsteiger
Sportliche Performance für Aufsteiger. Selbstbewusst abheben. Der TEQUILA ist unser sportlicher Genussflügel für ambitionierte Piloten nach der Ausbildung, Gelegenheitsflieger und XC-Einsteiger. Legendär seit sechs Generationen.
Der SPIRIT wurde für Abenteuer im alpinen Gelände entwickelt und ist Dein idealer Begleiter für anspruchsvolle Hike/Climb&Fly Touren. Bei der Entwicklung dieses Leichtgewichts haben wir den Fokus klar auf minimales Packvolumen, geringstes Gewicht, einfachste Handhabung und maximalen Flugspaß gelegt. Mit seinen ultraleichten 1,75 kg lässt sich der SPIRIT sehr klein packen – perfekt für anstrengende Hochtouren!
Je nach Größe und Flächenbelastung kannst Du den Schirm so wählen, dass er hervorragend zu Deinen Anforderungen passt: Die kleinen Größen bauen schnell Schräglage und Dynamik auf und eignen sich ideal für dynamische Flugeinlagen, um schnell Höhe abzubauen sowie für Starkwind. In den großen Größen kann der SPIRIT sogar für die Schulung verwendet werden und ist deshalb auch für progressive Quereinsteiger in die Gleitschirmwelt geeignet, die den Gleitschirm nach einem anspruchsvollen Projekt als einfache Abstiegshilfe nutzen wollen.
Der kompakte Flügel ermöglicht Starts auf kleinsten Flächen, dabei genügt ein leichter Impuls und die Kappe steigt zuverlässig über den Piloten. Da der Flügel schnell Auftrieb generiert, ist die Startstrecke bis zum Abheben entsprechend kurz, so gelingen auch Starts im technisch anspruchsvollen Gelände.
In der Luft reagiert der SPIRIT aufgrund der geringen Spannweite und der kurzen Leinen spritzig und direkt auf Steuerimpulse. Dabei fallen die Schirmreaktionen je nach Flächenbelastung unterschiedlich dynamisch aus. In Turbulenzen verhält sich der SPIRIT sehr stabil, benötigt aber bei hoher Flächenbelastung aufgrund seiner Agilität ein wenig Erfahrung sowie einen aktiven Flugstil.
Trotz seines geringen Gewichts wurde der SPIRIT nicht nur als ultraleichte Abstiegshilfe konstruiert, sondern bietet darüber hinaus ausreichend Leistung, um aus langen Tälern zu gleiten und kann – je nach Flächenbelastung – auch zum Thermikfliegen verwendet werden.
Egal ob von den ersten Flügen bis hin zu ausgefallenen Expeditionen, der SPIRIT ist für alpine Abenteuer immer die erste Wahl!
Unsere JET FLAPS erweitern den grünen Bereich bei Annäherung an den Stallpunkt, erhöhen damit erheblich die Sicherheit und sorgen gleichzeitig für eine Verbesserung der Steigleistung.
SHARK NOSE
Die Shark Nose-Technologie verbessert in Kombination mit einem entsprechenden Flügeldesign die Druckverteilung in der Schirmkappe erheblich. Vorteile: deutlich satteres Fluggefühl und deutliches Leistungsplus vor allem beim beschleunigten Gleiten.
RIGID FOIL
Nylonfäden an der Eintrittskante halten die Flügelnase sowie das Profil in Form und sorgen für einen konstanteren Staudruck. Vorteile: besseres Startverhalten und mehr Leistung.
3D-SHAPING
Die exakte Berechnung der Flügelnase und der Einbau eines weiteren Tuchstreifens verringert die Faltenbildung in diesem sensiblen Teil des Schirms. Vorteile: exakter geformte Kappe, mehr Leistung.
MINI RIBS
Die Verdopplung der Zelle am Achterliek erhöht die Formstabilität erheblich. Vorteil: Weniger Verwirbelungen verbessern die Aerodynamik und damit die Leistung.
LOOPS & HOOKS
Zwei eingenähte Schlaufen auf dem Obersegel im Eintrittskantenbereich ermöglichen Bänder mit Hook-Pins zu befestigen, um die Kappe in schwierigem alpinen Gelände auszulegen.
AUTOMATIC SAND RELEASE SYSTEM
Durchlässige Öffnungen der Profilrippen am Achterliek sorgen dafür, dass Sand und Schmutz im Schirm automatisch zum Außenflügel transportiert wird und dort herausrieseln kann. Das schont das Tuch und „erleichtert“ die Hinterkante.
Schirmgewicht (kg) mit Ultralight-Tragegurt. Gewicht mit Light-Tragegurt ca. + 120g
1,75
1,95
2,20
2,35
Startgewicht von – bis (kg) für EN/LTF A
–
–
65 – 85
65 – 100
Startgewicht von – bis (kg) für EN/LTF B
–
50 – 85
86 – 105
101 – 120
Startgewicht von – bis (kg) für EN/LTF C
50 – 95
86 – 105
106 – 120
–
Welche Größe wähle ich bei diesem Schirm?
Der Einsatzbereich des SPIRIT ist extrem vielseitig – die Wahl der Größe hängt sehr von Deinen Vorlieben, Deinem Körpergewicht und von Deinem Können ab. Die Reaktionen fallen je nach Größe und der entsprechenden Flächenbelastung unterschiedlich aus. Hoch beladen kann der SPIRIT sehr dynamisch geflogen werden. Niedrig beladen ist er thermiktauglich und kann in den großen Größen sogar für die Schulung eingesetzt werden. Die Grafik hilft Dir dabei die richtige Größe zu wählen.
Wie berechne ich mein Startgewicht?
Wie verwende ich die Loops & Hooks?
Ist die Abnützung bei Schirmen mit Leichttüchern größer als bei herkömmlichen Gleitschirmen?
Wie hoch ist die Gleitleistung, Trimm- und Maximalgeschwindigkeit?
Darf ich an meinem skywalk Gleitschirm die Steuerleinen kürzen?
Darf ich Änderungen an meinem skywalk Schirm vornehmen?
Was sind JetFlaps und wie funktioniert dieses System?
Welchen Vorteil bieten mir die JetFlaps meines skywalk Gleitschirms?
Benötigen die Stäbchen im Schirm eine spezielle Handhabung bzw. Packmethode?
